Burza1234

Kolego skopiuj swój tekst i wrzuć go tutaj... https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=103&t=277502&start=180 A tak naprawdę przeczytaj powyższy wątek i będziesz wiedział wszystko. Nie powielaj podobnych tematów bo robi się śmietnik na forum.

Jeśli jest to akumulator AGM to napięcie ładowania jest OK.

Opis kody błędu C90D9D. Moduł ogrzewania siedzenia pasażera z przodu Nieoczekiwany element magistrali LIN Odebrano co najmniej jeden komunikat, mimo że funkcja ogrzewania siedzenia pasażera z boku nie jest zakodowana w JBE lub zainstalowano niewłaściwy moduł ogrzewania siedzenia. Warunki kodów usterek Ogólne warunki Napięcie zasilania większe niż 9 V. Stan terminala Terminal R włączony Warunki jazdy Stan czasu usterki Nieoczekiwany komunikat z modułu ogrzewania fotela Przechowywany w ciągu 40 ms Plan serwisowy Sprawdź, czy JBE jest zakodowany. Sprawdź, czy w tym pojeździe musi być zamontowana elektronika ogrzewania fotela pasażera z przodu. W razie potrzeby sprawdź połączenia masowe brakującej elektroniki ogrzewania siedzenia (kodowanie pinów). Wpływ błędu Ogrzewanie siedzeń nie działa. Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Brak Sprawdź Komunikat kontrolny (0): brak błędów Wiadomości Centrum sterowania Uwagi serwisowe Zignoruj ​​ten wpis w pamięci kodów usterek, jeśli usterka nie jest aktualnie aktywna

Doładuj akumulator i zarejestruj go . Może immobiliser jest aktywny. Otwórz auto przy użyciu pilota. Albo rozrusznik nie został podłączony, chodzi mi o zasilanie bendiksu.

Zobacz czy masz w osłonie klapy bagażnika element nr. 4.....? Według instrukcji NewTis, idąc drogą dedukcji ....... po wyjęciu akumulatora z bagażnika, naładowaniu ładowarką i ponownym podłączeniu , należy go zarejestrować ( nie zakodować) i odczeka 3h. ( nie odpalać auta) tak aby system zarządzania energią w aucie miał czas na analizę energetyczną.

W takim wypadku należałoby zareklamować Aku. 1,5 roku dla AGM to bardzo mało.

Wiesz co nie mam zielonego pojęcia. Może chodzi o wewnętrzny przekaźnik wiatraka? Podam ci warianty silników i dat produkcji w którym ten przekaźnik występuje. Oczywiście opieram tą informację na podstawie schematów elektrycznych..... Dotyczy: N52 2007/03 - 2007/08 N53 2007/03 - 2007/08 N52 2007/09+ N53 2007/09+

Przekaźnika nie ma.... Wiatrak zabezpieczony jest bezpiecznikiem F69.........60A.

Podaj siedem ostatnich znaków numeru Vin.

Opisy błędów najczęściej wskazują na wadliwą wiązkę,wadliwe połączenia ( kości elektryczne) bądź wadliwy moduł.

Chodzi ci o DSC....? Bezpieczniki... - F35.......40A - F53........25A

Kolego , po pierwsze zmień mechanika. Po drugie, jest taka fajna maszynka , która pod ciśnieniem wtłacza dym do dolotu. Jeśli masz nieszczerość w dolocie to dym na pewno wyjdzie tym miejscem. Na YouTube są filmiki odnośnie tego urządzenia.

Może masz jakieś zwarcie? Odłącz kość przy czujniku i zobacz czy coś się zmieni? Sprawdź organoleptycznie przewód kory idzie od czujnika w stronę kabiny.

Masz bezkluczykowy dostęp do auta? Często padają tam klamki, które wywołują wiele różnych błędów. Zobaczę jakie bezpieczniki za nie odpowiadają. Wyjmiesz je i zobaczmy czy coś się zmieni? F13........7,5A ____________________________________________ Odnośnie czujnika zamkniętej klapy silnika... Czujnik jest jeden , po stronie kierowcy... OPIS DZIAŁANIA....... Jeśli pokrywa komory silnika jest zamknięta, styk w wyłączniku stykowym pokrywy komory silnika jest otwarty. Jeśli pokrywa komory silnika jest otwarta, stan przełącznika stykowego pokrywy komory silnika zmienia się (styk zamknięty). Przełącznik stykowy pokrywy komory silnika jest podłączony do Car Access System (CAS) lub przedniego modułu elektronicznego (FEM) lub Body Domain Controller (BDC). Stan przełącznika stykowego pokrywy komory silnika jest oceniany przez jednostkę sterującą CAS lub jednostkę sterującą FEM lub jednostkę sterującą BDC. Jednostka sterująca CAS lub jednostka sterująca FEM lub jednostka sterująca BDC przesyła raport o stanie jako wiadomość przez magistralę danych do ultradźwiękowego wewnętrznego czujnika ruchu. Przełącznik stykowy pokrywy komory silnika, który nie został podłączony, jest oceniany przez system dostępu samochodu lub przedni moduł elektroniczny jako zamknięty. Gdy pokrywa komory silnika jest zamknięta, jednostka sterująca CAS lub jednostka sterująca FEM lub jednostka sterująca BDC odbiera niski sygnał AWARIA KOMPONENTU...... Jeśli przełącznik stykowy pokrywy komory silnika ulegnie awarii, można oczekiwać następującego zachowania: Wprowadzenie kodu usterki w Car Access System (CAS) lub przednim module elektronicznym (FEM) lub Body Domain Controller (BDC) KONTROLA DZIAŁANIA KOMPONENTU...... Za pomocą systemu diagnostycznego można przeprowadzić kontrolę działania wyłącznika stykowego pokrywy komory silnika.

Rozumiem, że po naładowaniu akumulatora napięcie wynosi 10,5V? Jeśli chodzi mi o moment odpalania to pytam co się dzieje w aucie, czy coś strzela /cyka W czasie odpalania podłącz cengi prądowe do plusowego przewodu przy akumulatorze aby sprawdzić pobór prądu

Nie kupuj nowego akumulatora!!!!! Odczytaj błędy. Nie do końca wiem gdzie szukać tego przekaźnika? Przekaźnik możesz wyjąć , otworzyć i podłączyć go na krótko aby sprawdzić poprawność jego działania. Chodzi ci o przekaźnik I01068. Jak ładowałeś akumulator? Opisz dokładniej moment odpalania auta. Może jest problem z rozrusznikiem? Podaj siedem ostatnich znaków numeru Vin, popatrzę na schematy i poszukam tego przekaźnika. Może uda mi się ustalić za co on odpowiada?

Zdjęcie dotyczy GT5. Szukaj u siebie w podobnym miejscu. prawa lampa - tył.

Gratuluję kolego... Może się pochwal, będzie dla potomnych...

Czy długość przewodu będzie miał wpływ , nie wiem. Opieram się na wiedzy z internetu. Podejrzewam, zaznaczam , podejrzewam że tak ponieważ jest to naturalne , lecz badań czy testów na tak długim odcinku nie czytałem/widziałem. Czemu pisze o sprawdzeniu jakości przewodności przewodu? Ponieważ przewód plusowy idzie z bagażnika do komory silnika podwoziem . Jest on narażony na wilgoć. Przechodząc z bagażnika do podwozia jest skręcany na śrubę. To miejsce bardzo często koroduje. Niektórzy świadomi użytkownicy zabezpieczają je przed wilgocią , np. woskiem do profili zamkniętych. Jeśli chodzi o dystans jaki pokonuje twoje auto to nie ma tragedii. Z doświadczenia ....... doładowywałbym akumulator minimalnie 2 razy w roku ( przed zimą i przed latem ) albo częściej. Ja auto mam garażowane i temperatura przez cały rok waha się w przedziale +10°C - +20°C. Akumulator AGM to wytrzymała bateria. Piszą ,że akumulator dużo wolniej się starzeje gdy jego napięcie jest utrzymywane na poziomie +12,5V i wiecej. Tak więc doładuj akumulator i wtedy porób pomiary. BMW to elektryczne auto i nie lubi jakichkolwiek , większych spadków napięć.

Takie elektryczne sprawy są nie co złożone... Pierwsza sprawa to doładuj akumulator elektronicznym prostownikiem. Sprawdź napięcie ładowania akumulatora po odpaleniu auta. Kolejne miejsce jeśli chodzi o sprawdzenie napięcia ładowania to alternator. Czy jesteś pewny że masz w systemie ustawiony akumulator AGM? Jak często używasz auta? U mnie po zgaszeniu auta , tak jak u ciebie , napięcie spada i wynosi 12,3V. Jak auto uśpi się całkowicie napięcie wzrasta do 12,6V. Nadmienię ,że mój akumulator jest z 06/2013r ( czyli ma prawie 9 lat ). Pomiar robiłem latem , czyli temperatura wahała się w przedziale 20°C - 25°C. Pisałeś ,że masę wymieniałeś??? Sprawdź jej jakość... Do tego musisz zaangażować jeszcze jedną osobę. Ty miernikiem elektrycznym musisz zmierzyć napięcie między silnikiem a karoserią auta. Jedną sondą dotyka silnika , druga nadwozia. Miernik ustawiasz na 20V - napięcie stałe. W czasie odpalania zwróć uwagę na najwyższe wskazanie napięcia. Nie powinno przekroczyć 0,5V. Można by było również sprawdzić spadek napięcia na dodatnim przewodzie , który idzie od akumulatora do rozrusznika. Nastawiasz miernik elektryczny na odczyt napięcia stałego. Jeden koniec sondy dotyka przewodu dodatniego od akumulatora , druga punktu dodatniego od rozrusznika. Napięcie nie powinno przekraczać 200mV - 0,2V.

Prąd spoczynkowy powinien wynosić do 30mA. Dopuszczalny to 80mA. Uśpienie BMW jest uzależnione od wyposażenia auta. Najbezpieczniej jest odczekać 1h. W czasie odpalania , przy sprawnym , naładowanym akumulatorze napięcie nie powinno spaść poniżej 10,5V. Dlaczego , pierwsze co powinieneś zrobić to doładować akumulator. Jakie masz napięcie akumulatora , gdy auto się uśpi? Na tą chwilę , czytając twój opis , obstawiam dwie awarię ( oczywiście wykluczam słabo doładowany akumulator ) ..... - słabą masę - złe przejście prądu ( PLUSA ) z akumulatora do rozrusznika

Rozumiem, że opisane przez ciebie kolory są na całej powierzchni izolacji ? Nie ma tam żadnych pasków ?

Podaj siedem ostatnich znaków numeru Vin Z prawej strony - rozumiem ,że od strony pasażera? Ile jest ty przewodów , jakie mają kolory? Z prawej strony - napisz dokładniej , skąd one wychodzą .

O to spytaj twórcę aplikacji ..pawelgawel.