Burza1234

Kość X01007 , zasila z modułu I01004 ogrzewanie kierowcy Opis pinów w/w kości... - pin nr.5 , PLUS , kol.przew. czerwony ( jest to zasilanie z modułu A72 ) -pin nr.3 , MINUS , kol.przew. niebieski ( jest to zasilanie z modułu A72 ) - pin nr.1 , PLUS ( czujnik temperatury ogrzewania kierownicy ) - pin nr.2 , MINUS ( czujnik temperatury ogrzewania kierownicy ) - pin nr.6 , PLUS ( grzałka w kierownicy ) - pin nr.4 , MINUS ( grzałka w kierownicy )

Elegancko..... :cool2: Najważniejsze, że doszedłeś do tego sam i nie korzystałeś z usług warsztatu. Zaoszczędzona kasa + zdobyte doświadczenie = satysfakcja.

Już wcześniej o tym pisałem. Moduł A72 zasilany/zabezpieczony jest bezpiecznikiem F28......20A. Co dalej??? Warto by było sprawdzić konektory w kości, czy nie są za bardzo rozgięte? Wcześniej pisałeś , że napięcie na tych pinach jest? Jeśli napięcie wchodzi do modułu, należałoby sprawdzić czy wychodzi dalej? Teraz jest kwestia które piny sprawdzić na wyjściu z modułu A72 w kierunku I01004? Znalazłem jeden opis , lecz nie jestem tego pewny. Kość X01002.... - pin nr. 1 , MASA/minus , kol.przew. biały - pin nr. 2 , PLUS , kol.przew. czarny

Mój opis błędu mówi , że ten zacisk 30 dotyczy przełącznika zespolonego kolumny kierownicy. Zacisk 30 oznacza , że dany element zasilany jest bezpośrednio z akumulatora.

Wiesz co , nie wiem jak jest zbudowana twoja kierownica. Według schematu elektrycznego pierwsza kość jaką możesz rozpiąć to X01005. Jeśli nie masz takiej możliwości to odepnij kość X01003 od modułu I01004. Piny do sprawdzenia to 5 i 6 ( chodzi mi o pomiar rezystancji )

Sprawdź czy w kości X01005 jest rezystancja po naciśnięciu klaksonu? Oczywiście miernik podłącz do kości od strony klaksonu na kierownicy. To samo zrób przy kości X01003 , pin nr. 5 i 6 . Oczywiście , wcześniej podłącz kość X01005. Jeśli pokaże ci się rezystancja to powiem ci szczerze ,że już brakuje mi pomysłów. Nigdzie nie mogę znaleźć zasady działania klaksonu. Po drodze od samego włącznika na kierownicy do fanfar masz dwa moduły... - I01004 - A72 Może jeden z nich jest uszkodzony? Jeszczen jeden pomiar chodzi mi po głowie, wszystko po to aby stwierdzić czy sygnał z kierownicy wchodzi do modułu I01004 i dalej wpada do A72. Wszystkie kości musisz mieć podłączone. Oczywiście ten pomiar będzie dotyczył napięcia. Tylko czy ty dojdziesz sondami do tych miejsc ?

Według schematu elektrycznego styk w poduszce to przerwa w podaniu masy do elementu elektrycznego oznaczonego I01004. Tzn . Przewody idące od wewnętrznego styku poduszki mają po drodze dwie kości ....... X01005 ( zaraz za poduszką ) i X01003 ( kość wchodząca do wyżej wymienionego elementu elektrycznego I01004 ). Kość X01003 Aby coś pomieszać podczas składania kierownicy to będzie ciężko, przeważnie kości są różne. Popatrz czy dobrze wpiąłes kości ( odpowiednio głęboko) oraz czy konektory w kościach nie są za bardzo rozgięte ( brak dobrego styku pomiędzy konektorem a pinem ).

Ostatnio chłop wystawiał tą ofertę na naszym forum....

Plusa podajesz do odłączonej kości od modułu A72. Dobrze by było abyś do plusowego kabla podłączył bezpiecznik , aby zabezpieczyć obwód elektryczny. Jeśli będzie dźwięk to następnym miejscem będzie kość X01005 , pin nr. 2 , kol.przew.zielony . Tam musisz podać masę/minus. Oczywiście wszystkie wcześniej opisane kości muszą być podłączone...

Kość X1880 , podaj plus na pin nr .3 kol.przew. fioletowo - szary ( zadziała wtedy jedna z syren ) , następnie podaj plus na pin nr.4 kol.przew. fioletowo - niebieski .......... zadziałał druga syrena. Oczywiście , zanim co kolwiek będziesz robił potwierdzaj miejsca pinów w kości jak i kolory przewodów czy zgadzają się z moim opisem. Jeśli klakson zadziała to może coś się dzieje z modułem A72????? Do tej samej kości co powyżej X1880 , pin nr.2 dochodzi plus od bezpiecznika F28.......20A. Pin nr.1 to MASA/MINUS.Można by było sprawdzić czy dochodzi napięcie?

Na początek sprawdź bezpiecznik F28........20A.

Podaj siedem ostatnich znaków numeru Vin. Zobaczę jak wygląda schemat elektryczny.

Łożysko?

http://wedophones.com/Manuals/BMW/ Znajdź swoje auto ... Dla BMW E36 , 1995 , BMW 318i-sc-320i-325i-sc , strona 321

Rozumiem , że tłumik drgań po przykręceniu jest sztywny? Może zobacz numer części, może jest inny? 18 30 3 448 337 30 HZ +X3 1.8d N47 +X3 2.0d M47N2 +X3 2.0d N47 18 30 3 453 544 33Hz ( Dla samochodów z Automatyczna skrzynia biegów S205A ) +X3 1.8d N47 +X3 2.0d N47

Moim zdaniem jest to odpływ wody z obudowy filtra kabinowego. On rzeczywiście aplikuje piankę do komory gdzie jest parownik ale czy ta piana podejdzie do góry aby pokryć całą chłodnice? Prawidłowo powinno się aplikować piankę przez otwory które widać po wyjęciu filtrów przeciwpyłowych . Należy na sztywnym pręcie rozprowadzić środek grzybobójczy po całej chłodnicy. Są dwa filtry przeciwpyłowe, jeden otwór umożliwia dostęp do parownika od strony silnika , drugi od strony radia.

Wyglada podobnie jak w F11 . Ja u siebie to wyjmowałem i uważam , że jest to odprowadzenie wody z odbudowy filtra kabinowego . Ewentualne odprowadzanie wody ponieważ nie powinno jej tam być.

Kolego jaki masz motor? Najlepiej jak napiszesz siedem ostatnich znaków numeru Vin.

F177.......100A bądź 80A, wszystko zależy od daty produkcji.

Kody usterek BMW Informacje o usterkach Opis kodu błędu Odchyłki położenia pomiędzy bieżącym pomiarem a ostatnim pomiarem siłownika przy otwartych i zamkniętych klapach żaluzjowych są obliczane w fazie adaptacji siłownika żaluzji. Kod błędu jest rejestrowany, gdy jedno z tych odchyleń pozycji przekracza odpowiedni krótkoterminowy limit dryftu. Wartości graniczne to: -Wartość graniczna odchylenia przy otwartych klapach zawirowujących: między 10% a 200% (w zależności od wersji). -Wartość graniczna odchylenia przy zamkniętych klapach zawirowujących: 9 % Warunki kodów usterek Ogólne warunki Monitorowanie odbywa się w fazie adaptacji siłownika klapy zawirowującej. Napięcie jednostki sterującej: 9,5 V do 16 V. Stan terminala Warunki jazdy Stan czasu usterki Bez odbicia. Plan serwisowy 1. Sprawdź i wyczyść układ mechaniczny klap wirowych (usterka może być spowodowana sadzą). 2. Sprawdź działanie klap zawirowujących z kontrolą działania w diagnostyce. Jeżeli funkcja jest OK i klapy wirowe są sprawne mechanicznie: Usuń kod błędu i usuń adaptację siłownika żaluzji z funkcją serwisową. W przypadku ponownego wystąpienia błędu: Wymienić siłownik klapy zawirowującej. Jeśli funkcja nie jest OK: Wymień siłownik klapy zawirowanej i usuń przystosowanie siłownika klapy za pomocą funkcji serwisowej. Wpływ błędu Nic Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Nic Wiadomości Centrum sterowania Uwagi serwisowe Adaptacja aktuatora zawirowywaczy automatycznie uczy się po włączeniu zapłonu. W przypadku wymiany klap wirowych należy wykonać następującą funkcję serwisową: Skasować adaptacje, układ przepływu powietrza. © 2022 - BMWFaultCodes

Witam. Szukałem ( kupę czasu :search: ) twojej kości lecz 100% odpowiedzi nie znalazłem. Idąc drogą dedukcji stwierdziłem ,że poszukam jakiej kolwiek informacji odnośnie dodatkowej instalacji elektrycznej pojazdów specjalnych . Znalazłem tylko jedno zdjęcie z podobną kością jak twoja. Co najgorsze nie można znaleźć jej położenia w instrukcji NewTis. Dlatego na tą chwilę musisz sprawdzić kolory przewodów na pinach 1,2 i 10 ponieważ tylko te przewody są podane aby potwierdzić czy dobrze trafiłem???? X1185*1B https://www.newtis.info/tisv2/a/en/g31-530d-tou/wiring-functional-info/supply/supply-auxiliary-control-unit-sec-for-authority-deployment-vehicle/1Vncqwzgc7 - pin nr.1 , kol.przew. czerwony - pin nr.2 , kol.przew. niebiesko - czerwony - pin nr.10 , kol.przew. brązowy Więcej informacji na ten temat nie mogę znaleźć. Nie wiem do czego te przewody idą, co zasilają...? Nie wiem czy coś ci to pomoże ale znalazłem jeszcze cztery zdjęcia podobne do twoich.......

https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=103&t=391229&start=15

.