Burza1234

Przed wykonaniem pomiaru prądu w trybie gotowości pojazd musi być przygotowany w celu uzyskania bezbłędnych wyników i uniknięcia ewentualnych zakłóceń podczas pomiaru. 1. Zaparkuj pojazd w miejscu, w którym pomiar prądu spoczynkowego może być wykonywany bez zakłóceń. 2. Akumulator musi być odpowiednio naładowany, a ładowarka akumulatora nie może być podłączona. W razie potrzeby akumulator należy wcześniej naładować. 3. Światła pozycyjne, światła awaryjne i światła postojowe nie mogą być włączone. 4. Otworzyć tylną klapę/tylną klapę i za pomocą śrubokręta zablokować tylną klapę/zamek przy otwartej klapie/tylnej klapie (symulacja zamkniętej klapy/klapy tylnej). 5. Otwórz drzwi i za pomocą śrubokręta zarygluj zamki drzwi przy otwartych drzwiach (symulacja zamkniętych drzwi). 6. Złóż osłonę przeciwsłoneczną i włącz oświetlenie lusterka kosmetycznego. 6.Aktywuj tryb PAD (naciśnij przycisk start/stop trzy razy, jeden po drugim). 7. Następnie naciśnij raz przycisk start/stop (stan PWF „W miejscu zamieszkania” aktywny). Następnie przytrzymaj przycisk regulacji głośności trybu audio (5 sekund) (funkcje stacjonarne). 8. Wyjdź z pojazdu. Kluczyk z pilotem musi znajdować się co najmniej 5 metrów od pojazdu, w przeciwnym razie pojazd może zostać wybudzony przez Comfort Access. 9. Upewnij się, że pojazd nie zostanie obudzony przez bezdotykowe otwarcie tylnej klapy, jeśli do bagażnika zbliżają się ludzie. 10. Rozpocznij pomiar Taką znalazłem informację , jeśli chodzi o uśpienie auta. Fajnym urządzeniem do pomiaru prądu są cengi prądowe. Może takim urządzeniem zrób pomiary. Na pewno nie będziesz musiał odłączać żadnych przewód. Uśpij tylko auto .

Na spokojnie obejrzyj jeszcze raz filmik. Mierzysz mili napięcie mV na samym plusie. Bezpiecznik zakładany jest na biegun plusowy. Posłuchaj dokładnie autora filmiku i wszystko ci się wyjaśni.

Kolego, zrób tak jak ci pisałem. Jeśli znajdziesz napięcie na którymkolwiek z wcześniej wypisanych przeze mnie bezpieczników to ja ci napisze jakie mniejsze bezpieczniki są za nim. Jak na razie , nie zrobiłeś nic co ci napisałem , oprócz podania nr. Vin.

Nie wiem. Na logikę, myślę że tak. Pewnie pozostanie kwestia kodowania. Jak widziałeś, informacja jest tylko o wyposażeniu nr. S5ACA.

Twój numer części odpowiada wyposażeniu NIE - dla samochodów z asystentem świateł drogowych - S5ACA To są numery części kompatybilne z twoim numerem tylko i wyłącznie dla BMW F11 i F11 LCI..... - cze '10 - lip '11 ....... 61 31 9 234 446 - mar '11 - cze '13 .... 61 31 9 245 628 - cze '12 - lip '12 ....... 61 31 9 283 549 - lip '12 - gru '13 ..... 61 31 9 297 784 - lip '13 - kwi '14 ....... 61 31 9 301 909 - mar '14 - lip '14 ...... 61 31 9 354 051 http://pl.bmwfans.info/parts-catalog/F11/Europe/520d-N47N/browse/vehicle_electrical_system/switch_unit_steering_column/

To jest zły pomysł. Pamiętaj ,że producent daje przewody o odpowiednim przekroju. Na pewno nie kładzie grubych przewodów jeśli nie musi. Moim zdaniem masz gdzieś zwarcie. Obyś takim zabiegiem nie wywołał pożaru....

Daj znać, w jaki stanie masz elektrozawory?

Kolego, przewiń film do 17'00" minuty i zrób podobnie jak autor materiału video. Oczywiście zrób to na wcześniej opisanych przez mnie bezpiecznikach , chyba że chcesz sprawdzić wszystkie? Dobry miernik elektryczny kosztuje powyżej 50,- zł. Na allegro jest tego pełno. W tych pomiarch nie potrzebujesz oscyloskopu. Ja wiem że dojście do tych wszystkich elementów jest utrudnione, dlatego zaproponowałem ci abyś sprawdził wcześniej opisane bezpieczniki. Informacje o twoim aucie nie są pewne w 100%. Dlatego dobrze by było abyś podał siedem ostatnich znaków numeru Vin, dodatkowo musisz potwierdzać moje informacje, czy są one zgodne z twoim autem 1:1.....? Co to jest mV? Jest to jednostka miary, mili wolty. Musisz ustawić miernik na - mV , napicia stałego. Przejrzyj wcześniejsze zdjęcia , zlokalizuj bezpieczniki. Jeśli nie znajdziesz wszystkich to wypisz mi je. Wrzucę ci fotki pozostałych.

Prąd spoczynkowy powinien wynosić ok. 0,03A. Max. 0.08A. Obejrzyj filmik, i zrób to bez odpinania akumulatora. Daj znać , na którym z wymienionych bezpieczników jest napięcie ( mV ).

Kolego , pierwsze primo to porządne doładowanie akumulatora. UWAGA...... Musisz zobaczyć jaki jest zainstalowany akumulator w pojeździe, czy jest to AGM czy litowo - jonowy. W zależności o charakteru użytkowania auta należy baterię doładowywać przynajmniej dwa razy w roku , przed zimą i przed latem. Oczywiście można to robić częściej. Tak naprawdę , żywotność akumulatora jest większa im częściej akumulator utrzymuje swoje napięcie powyżej 12,5V. Jak sam widzisz po swoim aucie, bateria w BMW jest bardzo ważna. Obejrzyj sobie filmik i zrób podobnie. Oczywiście musisz wiedzieć gdzie masz wszystkie bloki z bezpiecznikami. Jedynie co ci mogę polecić, aby zawęzić pole poszukiwań , zacząłbym od pomiaru napięcia na głównych bezpiecznikach przy akumulatorze. - F500 - F501 - F502 - F504 - F505 - F509 - F510 - F514 - F408 -.F409 Napisz na jakim bezpieczniku masz napięcie? Ja sprawdzę, za który blok bezpieczników odpowiada, tak aby tam dalej szukać właściwego wadliwego obwodu. Jak przygotujesz auto do uśpienia, odczekaj z godzinę zanim zaczniesz robić pomiary. https://youtu.be/ErZRdA1CtLs ____________________________________________ Do zasilania instalacji elektrycznej pojazdu 12 V stosuje się maksymalnie 3 różne akumulatory 12 V w zależności od wyposażenia pojazdu: 1. Akumulator AGM 105 Ah lub akumulator AGM 90 Ah 2. Akumulator pomocniczy 60 Ah w komorze silnika (wsparcie instalacji elektrycznej pojazdu) 3. Akumulator pomocniczy 14 Ah w bagażniku (Integral Active Steering) 1.Skrzynka bezpiecznikowa 2. Skrzynka rozdzielcza zasilania, tył 3. Power Control Unit (PCU) 500 W, obsługa układu elektrycznego pojazdu 4. Ładowarka do akumulatora pomocniczego 150 W, zintegrowany aktywny układ kierowniczy 5. Skrzynka bezpieczników 3 z bezpiecznym zaciskiem akumulatora 6. Akumulator 12 V 7. Element rozdzielający 8. Akumulator pomocniczy, zintegrowany aktywny układ kierowniczy Skrzynka bezpieczników 3 ____________________________________________ Akumulator pomocniczy komory silnika 1. Skrzynka rozdzielcza mocy, komora silnika 2. Akumulator pomocniczy komory silnika 3. Skrzynka bezpieczników 2 4. Punkt końcowy szybkiego startu Skrzynka bezpieczników 2. 1.Skrzynka bezpieczników 2 2. Podłączenie kabla akumulatora do przekaźnika odcinającego 3. Bezpiecznik 4. Bezpiecznik 5. Połączenie dodatniego przewodu akumulatora z akumulatora pomocniczego. 6. Połączenie kabla akumulatora z elektroniką maszyny elektrycznej (EME) 7. Połączenie kabla akumulatora z rozrusznikiem silnikowym 8. Skrzynka rozdzielcza zasilania dla zacisku 30 w skrzynce bezpiecznikowej 2 1. Podłączenie do kabla akumulatora 2 2. Skrzynka bezpieczników 2 ____________________________________________ Akumulator pomocniczy z elementem separującym Ze względu na większą masę silników 8-cylindrowych i 12-cylindrowych generowane jest większe obciążenie przedniej osi. To z kolei prowadzi do wzrostu mocy potrzebnej do wspomagania kierowania. Ze względu na te wysokie prądy konieczne jest zwiększenie napięcia zasilania EPS do 24 woltów. 1. Akumulator pomocniczy 2. Element rozdzielający ____________________________________________ Zintegrowany moduł zasilania Zintegrowany moduł zasilający służy do zasilania napędu. Odbiorcy podłączeni do zintegrowanego modułu zasilania to: 1. Valvetronic 2. Zapłon i wtrysk paliwa Poprzez zintegrowany moduł zasilający sterownik silnika i jego komponenty są zasilane napięciem 12 woltów. Zintegrowany moduł zasilania zawiera bezpieczniki i przekaźniki. Jeżeli jeden z bezpieczników lub jeden z przekaźników jest uszkodzony, należy wymienić cały zintegrowany moduł zasilania. ____________________________________________ Przednia prawa skrzynka rozdzielcza zasilania ____________________________________________ Przednia lewa skrzynka rozdzielcza zasilania ____________________________________________ Skrzynka rozdzielcza zasilania, tył

Nie do końca. Ostatnio nie miałem za bardzo czasu. Dzisiaj postaram się to ogarnąć. Ja osobiście zaczął bym od czyszczenia kolektora ssącego ( trzeba też sprawdzić stan klapek ). Przy okazji sprawdził bym chłodniczkę spalin , czy jest drożna oraz czy szczelny jest układ za Turbo ( czy rury do/z intercoolera są całe nie zaolejone )

Kolego jaki masz kod silnika. Podaj siedem ostatnich znaków numeru Vin , zobaczę schematy elektryczne . Sprawdzę czy w/w elementy nie są ze sobą powiązane elektrycznie? Czy jesteś wstanie podpowiedzieć w jakim położeniu zablokowana była klapa chłodniczymi spalin? Jeśli spaliny leciały tylko przez zimy kanał to jest szansa,że kolektor ssący masz mocno zabity sadzą.

Jeszcze raz , nie mam inforcji jak odbywa się grzanie kierownicy...? Według schematu elektrycznego w kierownicy jest czujnik temperatury. Może on jest niesprawny i podaje złe wartości do modułu I01004? Może sam moduł jest walnięty na linii odpowiedzialnej za grzanie kierownicy? Zmierz rezystancję na czujniku temperatury ( pin nr. 1 i 2 , kości X01007 ) oraz na linii grzewczej ( pin nr. 4 i 6 , kości X01007 ). Może znajdzie się osoba na tym forum , która robiła bądź zrobi dla ciebie pomiar rezystancji w swoim BMW?

Gratuluję rozwiązania problemu. Na pewno ta wskazówka pomoże nie jednemu posiadaczowi BMW..... :cool2: :cool2: :cool2:

Jakie piny sprawdzałeś w kości X01002 ? Co najgorsze nie mam nigdzie zasady działania aby porównać wartości napięć. A jakie napięcie występuje na kości X01007, pin nr. 4 (masa) i 6 (plus) Rozumiem , że gdy na kości X01002 występuje napięcie 3,94V , to na kości X1880 , pin nr.1 ( masa ) i 2 ( plus ) 12V....?

Nie było podziału. Ja w F11 mam podobnie jak ty. Dwa filtry przeciwpyłowe znajdują się za schowkiem. Dojście mam od dołu. Wyjmuje dwa filtry , ukazują się wewnątrz dwa oddzielne kanały , które są skierowane w lewą stronę, tzn . w stronę środka konsoli. Jeden otwór odpowiada za dojście do parownika od strony silnika , drugi od strony radia. Należy zaaplikować preparat z obydwu stron .

Kolego , mye że należało by podać kod silnika lub siedem ostatnich znaków numeru Vin. Bez tego ciężko ci będzie pomóc. Myślę że jak idziesz do sklepu to aby dobrać części podajesz takie dane????

Zestaw przełączników kolumny kierownicy A83

Dobrze by było aby ktoś potwierdził te dane........ Turbosprężarka do kolektora wydechowego 50Nm. Doprowadzenie oleju do turbosprężarki i bloku silnika/głowicy (śruba banjo) 25Nm. Wtryskiwacz w pokrywie głowicy cylindrów (system Common Rail) Wykonaj połączenia śrubowe naprzemiennie. 1. Moment łączenia 1Nm 2. Moment łączenia 4Nm 3. Ostateczny moment obrotowy 9Nm Linie ciśnieniowe (system Common Rail) Do wtryskiwaczy 23Nm Do akumulator ciśnieniowy, dystrybutor paliwa lub pompa wysokiego ciśnienia 23Nm 1.Dokręć ręcznie wszystkie nakrętki łączące na przewodach ciśnieniowych. 2.Dokręcić nakrętki złączkowe na wtryskiwaczach zadanym momentem. 3.Dokręcić nakrętki łączące na akumulatorze ciśnieniowym i pompie wysokociśnieniowej. 4.Przeprowadź kontrolę wzrokową pod kątem szczelności wszystkich elementów systemu common rail.

Są fajne adaptery do bezpieczników.... Musisz tylko ustalić jak duży ( wielkość/wymiary ) jest bezpiecznik , tak abyś dobrał odpowiedni adapter. Adapter ma dwa gniazda na bezpieczniki. Pierwsze gniazdo to miejsce na stary/wyjęty bezpiecznik. Drugie gniazdo to miejsce na nowy bezpiecznik , w twoim przypadku dodatkowy plus po zapłonie.

Zobacz czy masz napięcie przed/i po naciśnięciu zapłonu na bezpiecznikach.... F24 F43 F44 F46 F47 F48

Jak sprawdzasz łańcuch rozrządu to silnik musi być rozgrzany do temperatury pracy a obroty silnika 1500. Aparat do nagrywania ustawiasz pod rozrządem.

Nic nie musisz robić. Instrukcja zaleca jazdę z prędkością min.60km/h a najlepiej 100km/h. Zakup aplikację BTool + adapter Bluetooth. Będziesz mógł kontrolować wypalanie filtra DPF lub samemu wymusić ten proces. https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=326379

Zdejmowanie bocznego panelu poszycia konsoli środkowej po prawej stronie. Wyjmij mikrofiltr do wentylacji przedziału pasażerskiego ____________________________________________ Montaż mikrofiltra do wentylacji wewnętrznej Uwaga: Zwróć uwagę na kierunek montażu dolnego mikrofiltra (1). ____________________________________________ Otwórz klapę (1). Włóż narzędzie specjalne do obudowy mikrofiltra (2), jak pokazano. Umieścić narzędzie specjalne w stosunku do prawego górnego położenia krańcowego, jak pokazano. Przesuń narzędzie specjalne z prawej strony na lewą (1) do pozycji krańcowej. Przesuwaj narzędzie specjalne tam i z powrotem, aż środek do czyszczenia układu klimatyzacji zostanie całkowicie rozpylony. Po zakończeniu operacji czyszczenia: 1. pozostaw pojazd na około 5 minut. 2. zainstalować mikrofiltr do wentylacji wnętrza . 3. ustaw klimatyzację na wentylację przestrzeni na nogi i tryb świeżego powietrza. Otwarte boczne okna/drzwi. 4. uruchom pojazd i pozwól, aby klimatyzacja działała przez około. 5 minut przy maksymalnej mocy dmuchawy. 5. w celu wyeliminowania resztek środka czyszczącego należy powtórzyć kroki 3 i 4 przed przekazaniem go klientowi.

Przycisk do włączania ogrzewania kierownicy podłączony jest do modułu A72. Z poprzedniego tematu już wiesz , że ten moduł zasilany jest z zacisku kl.30 , zabezpieczony bezpiecznikiem F28........20A. Zasilanie z modułu leci do kolejnego modułu I01004 a od niego bezpośrednio do kierownicy I01118. Z przycisku włączającego ogrzewanie kierowcy wychodzą trzy przewody.. - pin nr.1 , sygnał, włącznik ogrzewania kierownicy ( Przełącznik ogrzewania kierownicy i regulacji kolumny kierownicy ) pin nr.2 , sygnał, włącznik oświetlenia ( Przełącznik ogrzewania kierownicy i regulacji kolumny kierownicy ) - pin nr.3 , MINUS ( Przełącznik ogrzewania kierownicy i regulacji kolumny kierownicy )