Burza1234

Robię podobnie. Na tą chwilę mam nalatane 235kkm. Z tego wynika ,że zostało mi jeszcze 35kkm...... :mrgreen: Ja dodatkowo co drugie tankowanie dolewam do ON 300ml. oleju 2T. Podobno ma to zwiększyć smarowanie? Chodź doczytałem kiedyś , że paliwa premium mają większy parametr smarności niż zwykłe ON ? Co ile wymieniałeś filtr paliwa? U mnie pierwszy właściciel co 50kkm , czyli zrobił to trzy razy . Ja zrobiłem to przy przebiegu 190kkm i 225kkm. Jeszcze jedna rzecz. Posiadam aplikację BTool. Na niej kontroluje parametr ciśnienia paliwa . Zazwyczaj , po rozgrzaniu silnika ciśnienie paliwa wynosi 300bar na biegu jałowym. Jestem ciekawy , czy były by jakieś odchylenia ciśnienia paliwa przed wystąpieniem awarii , podobnej do twojej? Niestety , jest to kosztowna naprawa. Powodzenia..... :cool2:

Jeden z filmików powyżej obrazuje to o czym piszesz.....

Ja osobiście zostawił bym zaaplikowaną pianę na czas ustalony przez producenta środka grzybobójczego. Jeśli nie ma podanego czasu to odczekał bym 30 minut. Instrukcja mówi , że po tym czasie należy..... Ustaw jednostkę grzewczą i klimatyzacyjną na wentylację przestrzeni na nogi i tryb świeżego powietrza. Otwórz okna lub drzwi. Uruchom pojazd i pozostaw ogrzewanie i klimatyzację na maksymalnej mocy dmuchawy przez ok. 1 godz. 5 minut. Gdy obejrzałem w/w filmik to ja aplikował bym preparat od strony górnych/środkowych nawiewów oraz łopatek wiatraka. Czemu ???? Od strony nawiewów aplikuje się środek na przednią część parownika ( od strony radia ) a od strony łopatek wiatraka na tylną jej część ( od strony komory silnika ). Widziałeś , jak wygląda parownik na jednym z filmików, gdy chłop rozbiera cały układ nawiewu? Jest cały zalepiony.....czy to jest kurz/piach czy następstwo nie czyszczenia parownika nie wiem. Na pewno należy w miarę często wymieniać filtry kabinowe jak i odgrzybiać cały układ. Ja osobiście robię to co roku , szykując auto do wyjazdu na wakacje. Daj znać na którą opcję się zdecydujesz . Może jeszcze dorzucę ci zdjęcia z instrukcji jak to należy zrobić/przygotować. Oczywiście wszystko zależy od tego na co się zdecydujesz. Rozumiem że masz klimatyzację gdzie możesz regulować osobno temperaturę dla kierowcy i pasażera????

Kolego , przez środkowe nawiewy powinno się udać. Ja osobiście nastawił bym klimatyzację na środek, a regulacje środkoego nawiewu na zimne aby otworzyły się wszystkie klapki. Oczywiście zdemontował bym środkowy nawiew aby łatwiej można by było dostać się sondą do parownika. Moim zdaniem potrzebny będzie długi wężyk aby zaaplikować bezpośrednio preparat. Obejrzyj sobie te wszystkie filmiki i sam zdecyduj jak ci będzie łatwiej to wykonać. Ja osobiście tego nie robiłem w swojej dawnej E39, choć powiem ci szczerze ,że jak ty to zrobisz i opiszesz w tym temacie to wykonam to u taty w E39. Pozdrawiam..... :cool2:

To jest opis błędu dla ECU silnika nr. d72n47b0...... Informacje o usterkach Opis kodu błędu Kontrola wiarygodności ciśnienia ładowania z ciśnieniem spalin i ciśnieniem otoczenia. Usterka jest wykrywana, gdy różnica między ciśnieniem ładowania a średnią wartością dwóch ciśnień odniesienia (ciśnienia otoczenia i ciśnienia spalin) przekracza następującą wartość graniczną: -80 mbar Różnica między ciśnieniami odniesienia musi być mniejsza niż następująca wartość: 60 mbar Warunki kodów usterek Ogólne warunki Kontrola wiarygodności jest przeprowadzana, gdy jeden z prawidłowych zakresów pracy jest aktywny: Silnik w trybie czuwania: Zmiana stanu od przebudzenia na co najmniej czas odbicia: 2 s Zacisk 15 WŁ: - Zacisk 15 włączony przez minimalny czas: 6000 ms. - Prędkość obrotowa silnika mniejsza niż prędkość maksymalna: 10 obr./min. Podczas dłuższej fazy biegu jałowego i niskiego obciążenia filtra cząstek stałych: - Silnik pracuje. - Zakres pracy ważny co najmniej przez następujący okres: 8000 ms. - Prędkość obrotowa silnika pomiędzy następującymi wartościami: Dolna wartość: 650 obr/min. Górna wartość: 900 obr/min. - Szybkość wtrysku paliwa pomiędzy następującymi wartościami: Dolna wartość: 0 mg/skok. Górna wartość: 15 mg/skok. - Sygnał zadziałania przepustnicy mniejszy od wartości: 10 % - Maksymalna wartość ilości osadów sadzy w filtrze cząstek stałych silnika Diesla jest mniejsza od wartości: 25 g. - Czas od ostatniej regeneracji filtra cząstek stałych silnika Diesla jest powyżej następującej wartości: 250 s. - Prędkość jazdy poniżej wartości: 8 km/h. Silnik na dobiegu przynajmniej przez okres dobiegu: 4000 ms. Stan terminala Status PWF: Jazda Stan terminala Status PWF: Testowanie-analiza-diagnoza Stan terminala Status PWF: Zamieszkały Warunki jazdy Stan czasu usterki Uszkodzenie jest wprowadzane, jeżeli występuje dłużej niż przez okres: 500 ms Plan serwisowy 1. Sprawdź połączenia przewodów i wtyczki 2. Jeśli przewody i połączenia wtykowe są w porządku: Wymień czujnik ciśnienia ładowania ____________________________________________ Sprawdź przewody i kość od czujnika , tak jak jest napisane powyżej. Dodatkowo wykręć czujnik i sprawdź czy nie jest zapchany sadzą? Takie objawy może też dawać zasyfiony kolektor ssący, źle działające klapki kektora, brudna przepływka.....

W tym temacie ci nie doradzę. Spytaj może tutaj.... https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=1&t=251231

http://pl.bmwfans.info/parts-catalog/E83N/Europe/X3_3.0d-M57N2/2008/browse/radiator/fan_housing_mounting_parts/ Pierwszy numer jest dla X3 w manualu. Drugi numer części jest dla X3 z ASB ( automatyczną skrzynią biegów Najlepiej byłoby abyś podawał siedem ostatnich znaków numeru Vin aby mieć pewność co do kodu silnika oraz daty produkcji auta.

Kolego sprawdzasz złe bezpieczniki! Spójrz na swoje zdjęcie i porównaj go z moimi. Ciebie interesuje bezpiecznik F54..... Ty zaznaczyłeś bezpieczniki..... - od F16 do F22 - od F36 do F42 Patrząc na twoje zdjęcie jest on na górze po prawej stronie. To urządzenie co zasila rejestrator musi być podłączone....???? - do masy/minusa - plus po zapłonie - stały plus z akumulatora ??????????????? Sprawdź bezpiecznik F26........5A , czy na nim jest stały plus po uśpieniu auta?

- F54..........20A - F147.........20A

Nie wiem czy dobrze cię zrozumiałem? Chcesz aby kamerka nagrywała 20min. po zamknięciu auta , tzn. twoja kamerka ma moduł ,który wyłącza ją po 20min ? Ja u siebie kamerkę mam podłączoną do gniazda zapalniczki , które znajduje się pod schowkiem pasażera. Tylko tyle , że nagrywanie po zamknięciu auta kończy się po ok 3min. Bezpiecznik odpowiedzialne za gniazda zapalniczki..... - F54.......20A - konsola środkowa ( przód i tył ) - F65 ........15A lub 20A - podłokietnik przód i pod schowkiem pasażera. - F147........ 15A lub 20A - bagażnik CDN.....

Kolego napisz jakie sprawdzałeś bezpieczniki? Jak ma działać kamerka po zamknięciu auta? Napisz siedem ostatnich znaków numeru Vin.

W zależności od tego jaką masz klimatyzację, bezpiecznik który ją zasila to ... - F26 ........ 7,5A - F30 ......... 15A Może na początek odłącz przewód , który zasila cewkę przekaźnika. Może moduł klimatyzacji nie usypia się i daje ciągły sygnał? Kość przy przekaźniku to X11015 , pin nr. 8 lub 9 , kol.przew. szaro - czarny. Niestety schematy elektryczne nie są do końca precyzyjne. Potwierdź sobie który to pin po kolorze przewodu, w obydwu przypadkach jest on szaro - czarny.

Są dwa sposoby sprawdzania poboru prądu w czasie spoczynku auta.... - wyciąganie po kolei bezpieczników , ale to może spowodować ponowne wybudzenie się auta. - pomiar napięcia na bezpieczniku, miernik należy ustawić na mV ...... https://youtu.be/ErZRdA1CtLs W zależności od wyposażenia, uśpienie auta może trwać nawet 60min. Prąd w czasie spoczynku powinien wynosić nie więcej niż 30mA. Dopuszczalny 80mA. U ciebie wynosi aż 250mA. Napisz mi chociaż jaki masz silnik , miesiąc i rok produkcji bo bez tego nie będę mógł precyzyjnie szukać problemu. Przekaźnik , który zasila ogrzewanie tylnej szyby może być zintegrowany ze skrzynką z bezpiecznikami ( niewymienny ) . Podobno można rozebrać taką skrzynkę i wymienić sam przekaźnik. Skoro miałeś problem z ogrzewaniem tylnej szyby to ja na początek wyjął bym bezpiecznik odpowiedzialny za zasilanie panelu klimatyzacji. Nie mogę określić czy w/w przekaźnik zasila jeszcze jakieś inne odbiorniki? Jeśli winowajcą będzie przekaźnik to na szybko można by było odłączyć przewód , który zasila cewkę przekaźnika.

Kolego napisz siedem ostatnich znaków numeru Vin. Na tą chwilę zaproponuje ci wyciągnięcie bezpiecznika odpowiedzialnego za zabezpieczenie obwodu grzania tylnej szyby. Ale żebym to zrobił to musisz podać siedem ostatnich znaków numeru Vin.

Ponieważ sygnał do aktywacji wiatraka idzie z komputera . Nawet sam przekaźnik jest aktywowany przez komputer auta. Nie mam inforcji jakim napięciem sterowany jest sam wiatrak. Albo 5V , albo 12V. Podłączając na krótko samo zasilanie na wiatrak należy również podać zasilanie na ten trzeci pin od wiatraka aby został włączony. Wentylator elektryczny jest sterowany przez jednostkę sterującą silnika za pomocą sygnału o modulowanej szerokości impulsu (ocena przez obwody elektroniczne w wentylatorze). Sterownik silnika steruje różnymi prędkościami wentylatora chłodnicy za pomocą sygnału modulowanego szerokością impulsu (od 7% do 93%). Współczynniki wypełnienia impulsu mniejsze niż 7% i większe niż 93% nie wyzwalają aktywacji, lecz są wykorzystywane do celów rozpoznawania usterek. Prędkość wentylatora chłodnicy zależy od temperatury płynu chłodzącego na wylocie płynu chłodzącego (chłodnicy) oraz ciśnienia w układzie klimatyzacji. Gdy prędkość jazdy samochodu wzrasta, prędkość wentylatora chłodnicy maleje. Elegancko, że udał ci się usunąć awarię.... :cool2:

Jeden kolega z forum napisał ,że różnica w poduszkach to ich twardość. Pisał,że wymieniał poduszki i przez przypadek montując je na odwrót auto dalej przenosiło drgania. Po zamianie spokój.

Ciężko mi powiedzieć. Zazwyczaj w instrukcji napięcie pracy odbiornika 12V jest w zakresie 9V - 16V. Zobacz jakie napięcie dochodzi do przekaźnika K5 a następnie na jego wyjściu , gdy np. włączysz klimatyzację. Może przekaźnik ma jakiś wpływ na mniejsze napięcie? Oczywiście przyczyna może być inna ale od czegoś należy zacząć. Sam przewód czy łączenie przewodu z innym elementem może mieć wpływ na tak niskie napięcie .

Kontrola odległości parkowania (PDC) W zależności od serii modeli, wersji i poziomu wyposażenia pojazdu, jednostka sterująca PDC jest również dostępna z jednostką sterującą PMA (PMA to skrót od Parking Maneuvering Assistant). Park Distance Control (tj. asystent parkowania) wspiera kierowcę podczas wjazdu i wyjazdu z miejsc parkingowych. Oznacza to, że można korzystać nawet z małych parkingów. Jednocześnie zmniejsza się ilość szkód parkingowych. Park Distance Control (PDC) wykorzystuje czujniki ultradźwiękowe do pomiaru odległości do obiektów znajdujących się w jego zasięgu wykrywania. 1 - Jednostka sterująca PDC 2 - Złącze wtykowe 18-pinowe (nie zmontowane) 3 - 18-stykowe złącze wtykowe ____________________________________________ Według schematu elektrycznego moduł odpowiedzialny za kamerę cofania to A167. Podpięta jest do złącza A167*8B.

Tyle co udało mi się ustalić, twój wentylator jest 800/850 W...... Według schematu elektrycznego..... Bezpiecznik który odpowiada za zabezpieczenie cewki ( elektromagnes ) przekaźnika wiatraka chłodnicy to F72.......5A Drugi bezpiecznik , który zabezpiecza obwód zasilający bezpośrednio sam wiatrak chłodnicy to F401..........125A Taka więc. Wiatrakiem steruje komputer auta A46, który podaje sygnał na cewkę przekaźnika K5, który następnie załącza obwód odpowiedzialny za zasilanie samego wiatraka. Najprawdopodobniej, ty masz ten drugi przekaźnik???? Na tą chwilę musisz sprawdzić poszczególne bezpeczniki. Ten duży to nie nie wiem jak sprawdzić? Jeśli dobrze pamiętam, to jeśli będziesz miał spalony duży bezpecznik to zostaje ci wymiana całego bezpiecznika z kablem? Bezpiecznik F401........125A, zasilany jest bezpośrednio z akumulatora G1 a dokładniej ze złącza G2*3B. Sprawdź miernikiem elektrycznym czy do przekaźnika K5 dochodzi napięcie? Wejście to K5*2B , wyjście to K5*3B . Oczywiście napiecie na wyjściu będziesz miał po wysterowaniu przekaźnika. Masa/Minus idzie z wiatraka do punktu Z10*15B.

Podaj mi siedem ostatnich znaków numeru Vin abym miał pewność. Według schematów elektrycznych , które sprawdzałem wcześniej wynika , że bezpiecznik F34 jest niewłaściwy. On odpowiada za wentylator dmuchawy.

Jakie numery bezpiecznika sprawdzałeś?

Słuszna decyzja jeśli chodzi o podładowanie akumulatora. Akumulatory ze sklepu mają dwa razy krótszą żywotność niż te , które szły na pierwszy montaż. Twoja charakterystyka jazdy jest destrukcyjna dla akumulatora . Ja osobiście ładował bym akumulator co dwa miesiące albo częściej. Niestety tak to wygląda. BMW jest bardzo wrażliwe na spadek napięcia. https://youtube.com/c/mrAkumulator

Powiem ci tak, czytam instrukcję NewTis i w zależności od wyposażenia różnie wygląda pobór prądu spoczynkowego..... Naładuj akumulator i zobacz co będzie się działo? Jaką masz charakterystykę jazdy? Głównie trasa czy miasto? Jak parkujesz auto? Garaż, czy pod chmurką? Akumulator należy doładowywać przynajmniej dwa razy w roku. Przed zimą i latem. Jeśli masz większy deficyt energetyczny , to częściej. Ja tak robię i nie mam rządnych problemów a akumulatorem , a baterię AGM mam z 2013 roku , czyli od nowości auta ...... 8020E8 Informacje o usterkach Opis kodu błędu Diagnoza monitoruje sterowanie zacisku 30 F. Błąd jest wprowadzany w następujących dwóch przypadkach: Gdy następuje reset lub wyłączenie zacisku 30 F. Gdy żądane jest zresetowanie lub wyłączenie zacisku 30 F, ale nie następuje z powodu zablokowania wyłączenia. Możliwe są następujące inhibitory wyłączania: WŁ. światła postojowe, światła pozycyjne lub światła awaryjne. Zacisk 30B WŁ. Błąd przekaźnika w regulatorze podnośnika szyb. Warunki kodów usterek Ogólne warunki Napięcie zasilania od 10,5 V do 16 V. Stan terminala Terminal 30 włączony Warunki jazdy Stan czasu usterki Plan serwisowy Przejdź przez następujący moduł testowy: Diagnoza energii Celem diagnostyki energii jest znalezienie przyczyn błędów, które doprowadziły do ​​zresetowania lub wyłączenia zacisku 30 F. Wpływ błędu Utracono wyświetlanie czasu i datę. Ostrzeżenia Wiadomości Centrum sterowania Nic 9307B6 Informacje o usterkach Opis kodu błędu Wykryto wartość prądu poza następującymi zakresami: 1 - 6 mA (pozycja spoczynkowa) 11 mA - 18 mA (ciągnięty) (Uwaga: poniżej 1 mA = przerwa w linii, powyżej 18 mA = zwarcie, 6 - 11 mA = elektronika klamki zewnętrznej uszkodzony) Warunki kodów usterek Ogólne warunki Stan terminala Warunki jazdy Stan czasu usterki Wprowadzenie kodu usterki po 1 sekundzie Plan serwisowy Możliwe przyczyny usterki: 1) Usterka elektroniki zewnętrznej klamki drzwi. 2) Wadliwe połączenie liniowe lub wtykowe. 3) Jednostka sterująca uszkodzona. Wpływ błędu W przypadku pojedynczego błędu: Brak efektu, ponieważ odblokowanie odbywa się przez linię DATA (czujnik pojemnościowy) W przypadku podwójnego błędu (dodatkowo uszkodzony czujnik pojemnościowy lub wyłączony zacisk 30F): Brak dostępnej wygodnej funkcji otwierania. Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Wiadomości Centrum sterowania

Zobaczę jakie odbiorniki zasila moduł ZGM? Napisz jaki miałeś pobór prądu gdy wszystko miałeś podłączone a auto było uśpione? Przyporządkowanie styków na złączu wtykowym A51*1B 1 E/A od 2011_09 sygnał magistrali FlexRay Ostrzeżenie o opuszczeniu pasa ruchu 2 E/A od 2011_09 sygnał magistrali FlexRay Ostrzeżenie o opuszczeniu pasa ruchu 3 -- Nieużywany 4 E/A Sygnał magistrali FlexRay Amortyzator satelitarny, tylny prawy 5 -- Nieużywany 6 E/A Sygnał magistrali FlexRay Zarządzanie dynamiką pionową 7 -- Nieużywany 8 E/A Sygnał magistrali FlexRay Satelita amortyzatora, przedni lewy 9 E/A Sygnał magistrali FlexRay Satelita amortyzatora, przedni lewy 10 -- Nieużywany 11 E/A Sygnał magistrali FlexRay Aktywny układ kierowniczy 12 E/A Sygnał magistrali FlexRay Aktywny układ kierowniczy 13 -- Nieużywany 14 E/A Sygnał magistrali FlexRay Dynamiczna kontrola stabilności (DSC) 15 E/A Sygnał magistrali FlexRay Dynamiczna kontrola stabilności (DSC) 16 E/A do 2011_08 sygnał magistrali FlexRay Cyfrowa elektronika silnika 2 silnik N74 17 -- Nieużywany 18 E/A Linia danych Ethernet Gniazdo diagnostyczne 19 M Grunt Punkt uziemienia 20 -- Nieużywany 21 -- Nieużywany 22 E/A Sygnał magistrali FlexRay Amortyzator satelitarny, tylny prawy 23 -- Nieużywany 24 E/A Sygnał magistrali FlexRay Zarządzanie dynamiką pionową 25 -- Nieużywany 26 E/A Sygnał magistrali FlexRay Satelitarny amortyzator tylny lewy 27 E/A Sygnał magistrali FlexRay Satelitarny amortyzator tylny lewy 28 -- Nieużywany 29 E/A od 2011_09 sygnał magistrali FlexRay Cyfrowa elektronika silnika 2 29 E/A do 2011_08 sygnał magistrali FlexRay Ostrzeżenie o opuszczeniu pasa ruchu 30 E/A od 2011_09 sygnał magistrali FlexRay Cyfrowa elektronika silnika 2 30 E/A do 2011_08 sygnał magistrali FlexRay Ostrzeżenie o opuszczeniu pasa ruchu 31 -- Nieużywany 32 E/A Sygnał magistrali FlexRay Zintegrowane zarządzanie podwoziem 33 E/A Sygnał magistrali FlexRay Zintegrowane zarządzanie podwoziem 34 E/A do 2011_08 sygnał magistrali FlexRay Cyfrowa elektronika silnika 2 silnik N74 35 -- Nieużywany 36 E/A Linia danych Ethernet Gniazdo diagnostyczne 37 -- Nieużywany 38 -- Nieużywany 39 mi Zasilanie, zacisk 30F Bezpiecznik F3 40 -- Nieużywany 41 E/A Linia danych Ethernet Gniazdo diagnostyczne 42 mi Sygnał budzenia, zacisk 15 System dostępu do samochodu 43 -- Nieużywany 44 E/A Diagnoza sygnału magistrali Gniazdo diagnostyczne 45 E/A Diagnoza sygnału magistrali Gniazdo diagnostyczne 46 E/A Sygnał magistrali PT-CAN Połączenie magistrali PT-CAN 47 E/A Sygnał magistrali PT-CAN Połączenie magistrali PT-CAN 48 E/A Sygnał magistrali K-CAN Połączenie magistrali CAN2 korpusu 49 E/A Sygnał magistrali K-CAN Połączenie magistrali CAN2 korpusu 50 E/A Sygnał magistrali K-CAN Połączenie magistrali CAN korpusu 51 E/A Sygnał magistrali K-CAN Połączenie magistrali CAN korpusu 52 -- Nieużywany 53 E/A Linia danych Ethernet Gniazdo diagnostyczne 54 E/A Linia danych Ethernet Gniazdo diagnostyczne Przyporządkowanie styków na złączu wtykowym A51*2B 1 E/A NAJBARDZIEJ sygnał magistrali Komponenty odpowiadające sprzętowi 2 E/A NAJBARDZIEJ sygnał magistrali Komponenty odpowiadające sprzętowi Przyporządkowanie styków na złączu wtykowym A51*3B 1 E/A Sygnał magistrali PT-CAN Jednostka sterująca klastra instrumentów 2 E/A Sygnał magistrali PT-CAN Jednostka sterująca klastra instrumentów 3 E/A Sygnał magistrali FlexRay Zestaw przełączników kolumny kierownicy 4 E/A Sygnał magistrali FlexRay Zestaw przełączników kolumny kierownicy 5 -- Nieużywany 6 -- Nieużywany 7 E/A Sygnał magistrali K-CAN Połączenie autobusowe 8 E/A Sygnał magistrali K-CAN Połączenie autobusowe 9 E/A Linia danych Ethernet Jednostka główna 10 -- Nieużywany 11 E/A Linia danych Ethernet Jednostka główna 12 E/A Linia danych Ethernet Jednostka główna 13 E/A Linia danych Ethernet Jednostka główna 14 -- Nieużywany 15 -- Nieużywany 16 -- Nieużywany 17 -- Nieużywany 18 E/A Linia danych Ethernet Jednostka główna