Burza1234

W pierwszej kolejności doładuj prostownikiem akumulator. Nie wiem jak wygląda u ciebie rolka na alternatorze ale narysuj na niej markerem średnicę i przejedź się . Jak zacznie ci wariować zatrzymaj się i zobacz czy narysowana linia jest w całości? Kolejna sprawa, odpala ukryte menu i sprawdź co się dzieje z napięciem ładowania w czasie awarii.

Adam King, kanał na YT....... MotoKuncik ....... Sprawdzał filtr oleju w BMW serii M. Filtr bez jakichkolwiek opiłków. Po zdjęciu dołu okazało się , że panewki mają już dosyć. Sam mechanik był mocno zdziwiony, że w filtrze nic nie było. Oczywiście nie nawiązuje tutaj do twojego filtra. Chodzi mi tylko o to ,że bez rozebrania dołu nikt ci w 100% nie odpowie na twoje pytanie. Pozdrawiam i powodzenia...... :cool2:

Ja korzystam z tego........ https://allegro.pl/oferta/elm327-icar2-vgate-obd2-interfejs-bluetooth-polski-8194134208 mariusz_22190 Ps. U mnie nie zrywa połączenia, nie miałem z nim nigdy żadnego programu...

Ja w odczytach mam ustawione ciśnienie wsteczne . Parametru, ciśnienie przed DPF , nie mam ustawionego. Zobaczę u siebie czy ten parametr w ogóle będzie czytany przez mój silnik? Wejdź na górze w klucz i zobacz czy parametr ciśnienie przed DPF jest aktywne?

Kolego , napisz jak ma działać rejestrator/kamerka ( czytając twój opis nie rozumiem jak to miało by być? ) Napisz siedem ostatnich znaków numeru Vin

Na to wygląda,że czujnik jest strzelony. Ale to dziwne bo wypalanie DPF byłoby zablokowane. Sam wymuszałeś wypalanie filtra? Może tam też przewody są ułamane/przetarte? A spróbuj zrobić test czujnika różnicy ciśnienia spalin DPF. W zakładce DPF/NOX , jest taka funkcja. Zrób to jak silnik się rozgrzeje.

Na początek , aby nie było zwarcia, wyjmij bezpiecznik F54........20A.

No to rzeczywiście, 22A w czasie ładowania mocno rozładowanego AGM to mało. Ja również posiadam transformatorowy prostownik. Po przejechaniu 120km i podłączeniu prostownika z możliwością ładowania do 50A, początkowy prąd ładowania wyniósł aż 35A a zaznaczę że AGM przed podróżą miał 70% naładowania.

Dziwne. Kolego skąd to przekonanie, że twój AGM ma już dosyć? Ja mam od nowości AGM, tzn. 39 tydzień 2013 roku i jeszcze ani razu mnie nie zawiódł. Nie powiem, auto garażowane, średnia temperatur w garażu przez cały rok to 10°C - 20°C. Statystycznie 50/50 trasa/miasto. Roczny przebieg niecałe 15kkm. Aby sprostać gorszym warunkom, należałoby częściej doładowywać akumulator....... Piszę o tym bo każdy z nas dba o środowisko, chce zmniejszyć koszty utrzymania auta i ustrzec się niespodziewanej awarii..... Ja osobiście uważam ,że o stanie baterii zadecyduje sprzęt pomiarowy. Stawianie diagnozy na oko/wyczucie nie ma sensu. Pozdrawiam.... :cool2:

Super.... Gratuluję..... Weź na wzór pin z kości i kup nowy. Kość powinna być rozbieralna, bynajmniej przy użyciu igły spróbuj wysunąć pin . Dorób nowy pin z nie co dłuższym przewodem. Na koniec przy użyciu parcianej taśmy złap trzy przewody tak aby zabezpieczyć je przed ponownym przetarciem. Powodzenia.... :cool2:

Numer czujnika , który podałeś dotyczy czujnika różnicy ciśnień na DPF. Twój błąd dotyczy czujnika ciśnień przed turbosprężarką. Moim zdaniem jest to część nr.5. Potwierdź sobie tą informację bo ja nie jestem do końca pewny czy to ten z obrazka.... Może zdemontuj u siebie ten czujnik i zobacz jaki ma numer? https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/13_1494-czuj-przeciwpyl-f-paliwelem-dod/vDW52927

Napisz siedem ostatnich znaków numeru Vin, sprawdzę te sondy. Odnośnie błędów czujnika od Turbo. Jeśli będziesz sprawdzał przewody to zwróć uwagę na przetarcia. Przewody idą w stronę sterownika silnika. Są puszczane w peszlach lub plastikowych korytkach. Najlepiej by było abyś to wszystko dokładnie sprawdził. A jeszcze lepiej by było abyś podmienił czujnik na inny sprawny aby potwierdzić ,że sam czujnik jest niesprawny. To na pewno zaoszczędzi ci dużo czasu... Ps. Odnośnie pisania postu pod postem.... Możesz edytować stary post, będzie ich mniej dzięki czemu wszystko będzie bardziej czytelne.... :cool2:

Zgadza się , do 50°C płynu chłodzącego zaworek działa na gruszkę otwierając klapę dla spalin lecących przez ciepły kanał . W jakiej pozycji jest gruszka podczas procesu wypalania DPF to nie wiem ?????? ale zgodnie z teorią powinna być wyłączona/bez podciśnienia ponieważ płyn chłodniczy ma temperaturę powyżej 50°C i spaliny muszą lecieć przez chłodniczkę spalin aby je schłodzić. EGR w czasie wypalania DPF pracuje u mnie.

Czujnik różnicy ciśnień po nocnym postoju na włączonym zapłonie powinien pokazywać ci wartości... -1 ........... 0 .......... +1. _________________________________________________________ ..............................SONDA LAMBDA.............................. Na działanie czujnika tlenu wpływają głównie dwa efekty: Zanieczyszczenie sadzą - Czujniki tlenu zawierające sadzę w wyniku obecności sadzy w spalinach powodują, że czujniki tlenu wolniej reagują na zmiany zawartości tlenu w spalinach. Sadza może powstawać wyłącznie na czujniku tlenu przed katalizatorem, ponieważ spaliny przy czujniku tlenu za katalizatorem zostały już oczyszczone z sadzy dzięki filtrowi cząstek stałych. Zanieczyszczenie czujnika tlenu - W przypadku zanieczyszczenia sondy lambda element czujnika ulega uszkodzeniu przez osady różnych substancji spalinowych. Skutkuje to niższą ogólną krzywą charakterystyczną. Świadczy to głównie o tym, że nie jest już w stanie osiągnąć maksymalnego stosunku powietrza do paliwa podczas wybiegu. W konsekwencji zanieczyszczenie może mieć wpływ na czujnik tlenu przed katalizatorem lub czujnik tlenu za katalizatorem Warunki wstępne Gotowość do pracy sondy lambda - Czujniki tlenu mogą emitować prawidłowy sygnał tylko w temperaturze roboczej i podczas pracy silnika (po osiągnięciu końca temperatury punktu rosy). Sonda lambda przed katalizatorem utleniania osiąga gotowość roboczą między temperaturą płynu chłodzącego około 70 °C a 80 °C. - Czujnik tlenu za filtrem cząstek stałych do silnika wysokoprężnego potrzebuje kilku minut dłużej, aby osiągnąć gotowość do pracy, niż czujnik tlenu przed katalizatorem utleniania. Uwaga: Nawet jeśli silnik jest już w temperaturze roboczej w momencie uruchamiania, uruchomienie czujników tlenu zajmuje kilka minut. Adaptacja czujników tlenu - Czujniki tlenu mogą wysyłać prawidłowy sygnał tylko po zakończeniu adaptacji. Adaptacja czujników tlenu jest konieczna, jeśli zainstalowano nowy czujnik tlenu i adaptacja została zresetowana. Przechowywane usterki - Jeśli usterki elektryczne czujników tlenu zostały zapisane i mają obecnie zastosowanie, gotowość do pracy nie jest zapewniona, a kontrola działania jest zablokowana. W takim przypadku należy najpierw usunąć usterki elektryczne. Kryteria wiarygodności Następujące kryteria są ważne dla sprawdzenia wiarygodności proporcji powietrza: - W stanie roboczym stosunki powietrze/paliwo przed katalizatorem utleniania i za filtrem cząstek stałych silnika wysokoprężnego są prawie identyczne. - Sygnał sondy lambda za filtrem cząstek stałych diesla podąża za sygnałem sondy lambda przed katalizatorem utleniania z opóźnieniem (około jednej sekundy). - Stosunki powietrze/paliwo osiągają maksymalną wartość około 32,7 przy wybiegu z rozbiegu. - Nieregularne zmiany proporcji powietrza są sygnalizowane praktycznie natychmiast przez czujniki tlenu. Uwaga: silne sadzanie czujnika tlenu przed katalizatorem utleniania prowadzi do opóźnienia sygnału do dwóch sekund. W rezultacie sygnał czujnika tlenu przed katalizatorem utleniania reaguje po sygnale czujnika tlenu za filtrem cząstek stałych silnika wysokoprężnego. Kontrola funkcjonalna W ramach kontroli funkcjonalnej sprawdzana jest dynamiczna reakcja stosunków powietrze/paliwo. Mierzone są wartości lambda w zakresie od około 4 do 32. Prędkość obrotowa silnika jest automatycznie zwiększana i ponownie obniżana podczas kontroli działania. Stosunki powietrze/paliwo reagują na zmiany prędkości silnika w następujący sposób: 1.Szybkie zwiększanie prędkości obrotowej silnika: Przyspieszenie silnika i odpowiedni wzrost ilości paliwa obniża proporcje powietrza. 2.Utrzymanie prędkości silnika: Gdy prędkość obrotowa silnika jest utrzymywana, wartości lambda stabilizują się na poziomie nieco wyższym niż poziom na biegu jałowym. 3.Obniżenie prędkości obrotowej silnika: Wtrysk paliwa jest wyłączany (wybieg z wybiegiem) do momentu powrotu silnika do prędkości biegu jałowego. Podczas tej fazy stosunki powietrze/paliwo wzrastają do maksymalnej wartości 32,7, aż do osiągnięcia prędkości biegu jałowego i wznowienia wtrysku paliwa. Poniższa grafika przedstawia reakcję stosunku powietrza do paliwa podczas kontroli działania. Grafika przedstawia sygnały, które są prawidłowe. 1.Prędkość silnika 2.Sygnał sondy lambda przed katalizatorem 3.Sygnał sondy lambda za katalizatorem Stosunki powietrze/paliwo OK Stosunek powietrze/paliwo czujnika tlenu przed katalizatorem nie jest OK. Sygnał sondy lambda przed katalizatorem spada zbyt wolno (2). Przyczyną jest zwykle czujnik tlenu z sadzami Stosunek powietrze/paliwo sondy lambda za katalizatorem nie jest OK. Sygnał sondy lambda za katalizatorem prawie nie reaguje (3). Przyczyną jest zwykle zatruty czujnik tlenu. _________________________________________________________ Według twojego opisu masz problem z sondą...? Pasuje do tego wykres nr .3. Według niego masz zabrudzoną/niesprawną sondę Widziałem,że takie sondy wykręcają i czyszczą w myjące ultradźwiękowej. Warto by było wymienić filtr powietrza jak i przemyć przepływkę.

Podobno sama wymiana klocków hamulcowych na EBC ( żółte) daje odczuwalną różnice. Ja osobiście, w najbliższym czasie wymieniam przednie hamulce ( tzw. spowalniacze ) na nie coś większego. Przechodzę z wymiaru 330x24 na 348x36 . Używane zaciski kosztowały mnie łącznie 200,- zł . Różnica między mniejszym a większym zestawem przednich tarcz i klocków firmy Brembo to 200,- ...... - ........ 300,- zł. Większe zaciski z BMW F01 mieszczą się w 17' kołach.

2ABB00 Opis kodu błędu DDE wykrywa przerwę w obwodzie w stopniu wyjściowym: przetwornica DC/DC, podtrzymanie zasilania przy rozruchu silnika. Warunki kodów usterek Ogólne warunki Monitorowanie dotyczy tylko zakodowanej funkcji automatycznego uruchamiania i zatrzymywania silnika. Napięcie jednostki sterującej: 9,5 V do 16 V. Stan terminala Warunki jazdy Stan czasu usterki Uszkodzenie jest wprowadzane, jeśli jest obecne dłużej niż następujący okres (czas odbicia): 900 ms Plan serwisowy 1. Sprawdź połączenia przewodów i wtyczki 2. Jeśli przewody i połączenia wtykowe są w porządku: Wymień konwerter DC/DC. Wpływ błędu Funkcja automatycznego start-stop silnika wyłączona. Odwiedź najbliższe Centrum Serwisowe BMW. Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Nic Wiadomości Centrum sterowania Uwagi serwisowe - © 2022 - BMWFaultCodes 255B00 Kody usterek BMW Informacje o usterkach Opis kodu błędu Dodatnia ciągła odchyłka regulacji położenia zaworu recyrkulacji spalin jest wykrywana, jeżeli odchylenie regulacji leży powyżej maksymalnej wartości granicznej. Wartość graniczna jest obliczana na podstawie wartości zadanej regulacji położenia i krzywej charakterystycznej. Warunki kodów usterek Ogólne warunki Monitorowanie odchylenia regulacji w stanie ustalonym ma miejsce tylko wtedy, gdy spełnione są następujące warunki wstępne: - Monitorowanie zaworu recyrkulacji spalin zgłasza stan włączenia lub stan wyłączenia. - Adaptacja zaworu recyrkulacji spalin nie jest aktywna. - Temperatura płynu chłodzącego jest wyższa niż następująca wartość graniczna: od 0°C do 20°C (w zależności od wariantu). Napięcie jednostki sterującej: 9,5 V do 16 V. Stan terminala Warunki jazdy Stan czasu usterki Uszkodzenie jest wprowadzane, jeśli jest obecne przez okres dłuższy niż następujący okres (czas odbicia): od 2000 ms do 8000 ms (w zależności od wariantu). Plan serwisowy Poniższe informacje dotyczą N47 i N57: W przypadku elektrycznego zaworu EGR: 1. Sprawdź przewody i połączenia wtykowe. (przewód uruchamiający zaworu recyrkulacji spalin) 2. Jeśli przewody i połączenia wtykowe są w porządku: Wymień zawór recyrkulacji spalin. W przypadku pneumatycznego zaworu EGR: Sprawdź układ podciśnienia między następującymi elementami iw razie potrzeby napraw: - Zbiornik podciśnienia. - Próżniowy zbiornik paliwa. - Konwerter ciśnienia klapy obejściowej chłodnicy EGR. - Zespół podciśnienia klapy obejściowej chłodnicy EGR (może pęknąć membrana). - Konwerter ciśnienia do zaworu EGR. - Zespół podciśnienia zaworu EGR (może być rozerwana membrana). Uważaj na węże porowate/pęknięte! Jeśli układ próżniowy jest sprawny: Wymień zawór recyrkulacji spalin. Poniższe informacje dotyczą wszystkich innych wersji: Wykonać kontrolę działania zaworu recyrkulacji spalin (włączyć zawór recyrkulacji spalin i porównać żądaną pozycję z pozycją rzeczywistą.) Jeżeli zawór recyrkulacji spalin został rozpoznany jako niedziałający płynnie przez kontrolę działania: Wymień zawór recyrkulacji spalin. Przestrzegać ewentualnie wyświetlanych dodatkowych instrukcji. Wpływ błędu Odwiedź najbliższe Centrum Serwisowe BMW. Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Nic Wiadomości Centrum sterowania Uwagi serwisowe W przypadku wymiany zaworu recyrkulacji spalin należy wykonać następującą funkcję serwisową: Usuń adaptacje, układ przepływu powietrza Ps. Znajomy również wymieniał zawór EGR PIERBURG i działał źle. Tak więc twój też może mieć te same dolegliwości.....

Od czterech lat mam ten sam błąd. Może on dotyczyć wielu spraw. Najczęściej pojawia mi się w czasie wyjazdu na wakacje , na południe Europy. Ogólnie nic się nie dzieje z BMW , tak więc nie panikuje - obserwuję i czekam na coś konkretnego. Obstawiam kilka rzeczy... - niewłaściwe działanie przepustnicy - niewłaściwe działanie przepływki - niewłaściwe działanie geometrii turbiny

Parametry sondy sprowadza się na rozgrzanym silniku i jałowym biegu. Nominalna wartość to 850mV. Poszukaj w BTool odczytu napięcia sond.

Musisz doładować akumulator. Następnie zarejestrować go i skasować błędy. Akumulator doładowuje się prostownikiem przynajmniej dwa razy w roku , przed zimą i latem. Jeśli masz większy deficyt energii to doładowywanie akumulatora robisz częściej. Zaopatrz się w interfejs Bluetooth i aplikację płatną BTool Dzięki niej zarejestrujesz akumulator, skasujesz błędy i będziesz mógł kontrolować wypalanie filtra DPF . https://allegro.pl/oferta/elm327-icar2-vgate-obd2-interfejs-bluetooth-polski-8194134208 Kolejne błędy mówią o problemie z filtrem cząstek stałych bądź czujnikiem różnicy ciśnień...... DPF może być niesprawny, zobacz czy masz mocniej niż zazwyczaj brudną końcówkę rury wydechowej? Czujnik różnicy ciśnienień .......... albo masz niesprawny , albo masz problem z zasilaniem czujnika ( patrz....... zły styk w kości przy czujniku lub ułamany/przerwany przewód) albo gumowy przewód łączący czujnik z DPF masz nieszczelny? _________________________________________________________ Jak już zaopatrzysz się w w/w aplikację to na jej podstawie odczytamy parametry czujnika . Dzięki temu może szybciej ocenimy miejsce/przyczynę awarii?

D354F8 Opis kodu błędu Odbierająca jednostka sterująca rejestruje usterkę, gdy oczekiwany komunikat z nadawczej jednostki sterującej nie zostanie odebrany. Tego typu błędy są zwykle powodowane przez zakłócenia na połączeniu magistrali między dotkniętymi nimi jednostkami sterującymi (łącze fizyczne). Warunki kodów usterek Ogólne warunki Napięcie zasilania od 9 do 16 woltów. Stan terminala Terminal 15 włączony Stan terminala Status PWF: Jazda Stan terminala Status PWF: Zamieszkały Warunki jazdy Uwaga: Oznaczenia statusu terminala lub statusu PWF obowiązują zgodnie z układem elektrycznym pojazdu. Stan czasu usterki Kod usterki jest wprowadzany po uruchomieniu centrali po maksymalnie 10 sekundach. Plan serwisowy Uruchom moduł testowy „Brak komunikatu analizy systemu”. W tym module testowym analizowane są wszystkie wpisy kodów usterek „Brak komunikatu” ze wszystkich jednostek sterujących. Umożliwia to zlokalizowanie usterki w określonym obszarze (najbardziej prawdopodobna przyczyna usterki). W wielu przypadkach usterki występują sporadycznie. Aby określić dokładną przyczynę usterki, należy przeprowadzić dodatkowe pomiary w oparciu o wyniki rutynowej analizy (zasilanie, zwarcie, problemy ze stykami). Jeśli nie jest możliwe zidentyfikowanie jasnej i jednoznacznej przyczyny usterki, a wzorzec usterki nadal pojawia się wielokrotnie (powtarzane naprawy), może być konieczna wymiana odpowiedniego okablowania, połączeń wtykowych lub jednostki sterującej. Uwaga: Jeśli usterka pojawia się sporadycznie (brak powtórnej naprawy) i jeśli nie otrzymano żadnych skarg klienta dotyczących problemu, wymiana odpowiedniej jednostki sterującej nie jest ani zatwierdzona, ani logiczna. Uwaga: Te błędy zwykle pojawiają się w dużych ilościach. Jeżeli wprowadzono tylko jeden błąd związany z brakującą wiadomością i nie występują żadne problemy związane z działaniem jednostki sterującej, błąd można zignorować. Wpływ błędu Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Wiadomości Centrum sterowania D3542C Opis kodu błędu Jednostki sterujące wymieniają informacje za pośrednictwem magistrali. „Błąd interfejsu” (nieważny sygnał) jest przechowywany, gdy pilnie wymagane sygnały są odbierane tylko w postaci wartości zastępczej lub jako „nieważny sygnał”. Błąd jest rejestrowany, gdy partnerska jednostka sterująca (=interfejs) przesyła wartość zastępczą lub wartość oznaczoną jako nieważną zamiast wymaganej informacji. W takim przypadku kod błędu powinien być również zapisany w odpowiedniej jednostce sterującej partnera. Warunki kodów usterek Ogólne warunki Napięcie zasilania od 9 do 16 woltów. Stan terminala Terminal 15 włączony Stan terminala Status PWF: Jazda Stan terminala Status PWF: Zamieszkały Warunki jazdy Uwaga: Oznaczenia statusu terminala lub statusu PWF obowiązują zgodnie z układem elektrycznym pojazdu. Stan czasu usterki Kod usterki jest wprowadzany po uruchomieniu centrali po maksymalnie 10 sekundach. Plan serwisowy Przeprowadź wszystkie zapisane błędy partnerskiej jednostki sterującej zgodnie z planem testów. Zwłaszcza usterki, które wpływają na sąsiedztwo współpracującej jednostki sterującej (np. podłączony system czujników). Tego typu usterki są usterkami następczymi. Jeśli w planie testów nie ma dalszych modułów testowych, nie są wymagane żadne dalsze środki naprawcze. Wpływ błędu Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Wiadomości Centrum sterowania Uwagi serwisowe Usterka nie występuje w jednostce sterującej, która rejestruje usterkę interfejsu. Z tego powodu nie wolno wymieniać jednostki sterującej. © 2022 - BMWFaultCodes

2AB700 Informacje o usterkach Opis kodu błędu Kontrola wiarygodności czujnika ciśnienia spalin przed turbosprężarką z czujnikiem ciśnienia doładowania i czujnikiem ciśnienia otoczenia. Różnica wynika z następujących dwóch wartości: 1. Ciśnienie spalin 2. Średnia wartość ciśnienia otoczenia i ciśnienia doładowania Usterka jest wykrywana, jeśli różnica jest poniżej następującej wartości granicznej: od -150 mbar do -80 mbar (w zależności od wariant). Różnica między ciśnieniem otoczenia a ciśnieniem ładowania nie może przekroczyć następującej maksymalnej różnicy: 60 mbar Warunki kodów usterek Ogólne warunki Monitorowanie odbywa się tylko wtedy, gdy jeden z prawidłowych zakresów pracy jest aktywny: Silnik w trybie czuwania: Zmiana stanu od przebudzenia na co najmniej czas odbicia: 2 s Zacisk 15 WŁ: - Zacisk 15 włączony przez minimalny czas: 6000 ms . - Prędkość obrotowa silnika mniejsza niż następująca prędkość: 10 obr./min. W czasie wybiegu centrali przez co najmniej następujący okres wybiegu: od 10000 ms do 15000 ms (w zależności od wariantu). Napięcie jednostki sterującej: 9,5 V do 16 V. Stan terminala Warunki jazdy Stan czasu usterki Uszkodzenie jest wprowadzane, jeśli jest obecne dłużej niż następujący okres (czas odbicia): 500 ms Plan serwisowy 1. Sprawdź przewody i złącza wtykowe 2. Jeśli przewody i złącza wtykowe są w porządku: Wymień czujnik ciśnienia spalin przed turbosprężarką. Wpływ błędu Nic Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Lampka kontrolna awarii Wiadomości Centrum sterowania Uwagi serwisowe Uwaga: Jeśli istnieją dodatkowe wpisy w pamięci usterek, które są istotne dla silnika (spadek węży powietrza doładowującego, odchylenie kontroli masy powietrza, usterka systemu mas powietrza), muszą one być traktowane priorytetowo, co oznacza, że ​​ten wpis może również wystąpić jako usterka następcza! W przypadku wymiany czujnika ciśnienia spalin przed turbiną należy wykonać następującą funkcję serwisową: Usunięcie adaptacji, system emisji spalin. 28EC00 Opis kodu błędu Jeżeli bezwzględna wartość różnicy między ciśnieniem spalin przed turbiną a ciśnieniem otoczenia przekracza wartość graniczną, usterka jest wykrywana. Wartość graniczna: 120 mbar Warunki kodów usterek Ogólne warunki Monitorowanie odbywa się podczas pobiegu. Napięcie jednostki sterującej: 9,5 V do 16 V. Stan terminala Warunki jazdy Stan czasu usterki Bez odbicia. Plan serwisowy 1. Odczytać wartości ciśnień obu czujników na zacisku 15 na i zaraz po wyłączeniu silnika. Sprawdź wiarygodność. 2. Sprawdzić, czy przejście przez wąż ciśnieniowy do czujnika ciśnienia spalin przed turbosprężarką wydechową jest szczelne (załamania i sadza mogą powodować zbyt powolne uwalnianie ciśnienia spalin na elemencie czujnika po wyłączeniu silnika). 3. Sprawdź połączenia przewodów i wtyczki 4. Sprawdź czujnik ciśnienia spalin przed turbosprężarką pod kątem zabrudzeń. Jeśli poprzednie kontrole są OK: Wymień czujnik ciśnienia spalin przed turbosprężarką. Wpływ błędu Nic Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Nic Wiadomości Centrum sterowania Uwagi serwisowe W przypadku wymiany czujnika ciśnienia spalin przed turbiną należy wykonać następującą funkcję serwisową: Usuń adaptacje, system emisji spalin. © 2022 - BMWFaultCodes

Tu ci nie pomogę. Moim zdaniem musisz udać się do fachowca, który robi takie rzeczy.

Zachowanie twojego auta wskazuje na wypalanie filtra DPF..... Filtr został wycięty ale oprogramowanie nie zostało zmienione.....???

Ten elektrozawór odpowiada za sterowanie klapą obejściową w chłodnicze spalin Jak włączysz silnik i płyn chłodniczy jest poniżej 50°C to klapa przemieszcza się i spaliny wracają do kolektora ssącego przez rurę umieszczoną pod chłodniczką spalin. Moim zdaniem ten elektrozawór nie powinien być aż tak ciepły. Jeśli masz problem z obejściową klapą to są dwie opcje.... - spaliny lecą tylko przez ciepły kanał ( rurka pod chłodniczką spalin) , zbyt gorące spaliny mogą uszkodzić kolektor a dodatkowo proces ponownego spalanie wracających spali poprzez EGR jest zaburzony. - spaliny lecą tylko przez chłodniczkę EGR, dłuższe nagrzewanie się silnika i szybsze zapychanie się kanałów w chłodnicze spalin. Elektryczny zawór przełączający jest podłączony do silnika za pośrednictwem chłodnicy recyrkulacji spalin (chłodnica EGR). Chłodnica EGR posiada klapę obejściową, za pomocą której spaliny mogą być kierowane obok chłodnicy EGR. W fazie rozgrzewania silnika klapa obejściowa jest otwierana, aby szybciej doprowadzić katalizator utleniający do temperatury roboczej. Zapobiega również zanieczyszczeniu chłodnicy EGR pozostałościami spalin. Klapa obejścia regulowana jest za pomocą pojemnika z częściową próżnią. Bez podciśnienia klapa obejściowa jest zamknięta, tzn.: spaliny przepływają przez chłodnicę recyrkulacji spalin. W przypadku podciśnienia częściowego klapa obejściowa otwiera obejście i jednocześnie zamyka wlot do chłodnicy EGR. Spaliny są kierowane przez chłodnicę EGR bezpośrednio do kolektora wlotowego powietrza. Bypass chłodzenia EGR jest otwierany podczas pracy EGR, jeśli temperatura płynu chłodzącego jest niższa niż 50 °C.

Odnośnie mojej pierwszej odpowiedzi, sory źle ogarnąłem twój opis i pisałem o dolnych bezpiecznikach :mad2: _________________________________________________________ Jeśli opisywane funkcje w kierownicy nie działają ( multimedia ) dla wymienionych przez ciebie odbiorników ( a jest na nich napięcie ) to ich wspólną cechą jest przewód komunikacyjny K-Bus. Jego ścieżka od przycisków z kierownicy.... - A105 , kość X01002 ( pin nr.3 , kol.przew. biały ) - kość X01003 ( pin nr.3 , kol.przew. biały ) - kość X10170 ( pin nr.9 , kol.przew. biało -czerwono -zólty ) - punkt zbiorczy wczystkich przewodów K-Bus , X10116 ( tu nie ma napisanego nr. pinu ) - kość X322 ( pin nr.6 , kol.przew. biało -czerwono -zólty ) Z ostatniej kości x322 pin nr.6 przewód K-Bus rozchodzi się na wcześniej opisane przez ciebie odbiorniki. Ja osobiście zajął bym się tym przewodem. Sprawdził jakość połączenia konektorów z pinami z kościach oraz jakość samego przewodu, czy nie jest przetarty/złamany? _________________________________________________________ Jeśli chodzi o wspólne miejsce dla poduszki powietrznej kierownicy i multifunkcji jest to kość X10170.