Burza1234

Rolety chłodnicy otwierają się na stałe gdy podłączysz przyczepę do instalacji elektrycznej BMW. Kup płatną aplikację BTool + adapter bluetooth. Będziesz mógł kontrolować wypalanie filtra DPF i w czasie rzeczywistym robić podgląd temperatury oleju , płynu chłodzącego czy oleju w ASB ( automatycznej skrzyni biegów ).

Radio jest zasilane z przetwornicy DC/DC..... Przetwornica DC/DC znajduje się w bagażniku przed tylną skrzynką rozdzielczą. Ze względu na znacznie częstsze występowanie rozruchów, występujące obciążenie elektryczne często prowadzi do zapadów napięcia w instalacji elektrycznej pojazdu. Aby ustabilizować napięcie zasilania niektórych elementów elektrycznych wrażliwych na napięcie i chronić je, stosuje się przetwornicę DC/DC wraz z automatycznym uruchamianiem i zatrzymywaniem silnika. Opis działania Przetwornica DC/DC zasila zacisk 30B przekaźnika DC/DC stałym napięciem, również podczas operacji rozruchu. Przekaźnik znajduje się w przetworniku DC/DC. Przetwornica DC/DC jest zabezpieczona dwoma bezpiecznikami..... - F142 ............ 30A ( terminal 30B ) - F147 ............ 5A ( terminal 15N ) Tak więc, napięcie na bezpieczniku F155 pojawi się, gdy będzie podane napięcie na przetwornicę DC/DC. Natomiast napięcie na przetwornicę jest podawane gdy uruchomiony jest terminal 30B ( on się uruchamia gdy otworzysz auto pilotem i działa określony czas , gdy auto nie jest uruchomione ). Sprawdź powyższe bezpieczniki, zobacz czy masz przetwornik DC/DC. Moim zdaniem, jeśli nie masz napięcia na bezpieczniku F155 a działa ci radio to ktoś tu zrobił rzeźbę aby ominąć przetwornik? Ps. Popatrzyłem trochę na schematy i tak.... Jeśli masz radio z nawigacją to zabezpiecza go bezpiecznik F155 Jeśli nie masz radia z nawigacją to zabezpiecza go bezpiecznik F121 ......... 20A. Jeśli nie masz radia z nawigacją to bezpiecznik F155 nie ma co zabezpieczać ( tak naprawdę nie powinno go być w gnieździe).

Ja bazuje na schematach elektrycznych. Może zobacz czy to na pewno jest to bezpiecznik F155? Rysunek rozmieszczenia bezpieczników jest powyżej.

Bezpiecznik F155 ....... 15A zabezpiecza radio.....

Podaj siedem ostatnich znaków numeru Vin.

Informacje o usterkach Opis kodu błędu Czas wyłączenia silnika to czas od ostatniego wyłączenia silnika do ostatniego uruchomienia silnika. Czas wyłączenia silnika jest monitorowany na 2 sposoby: 1. Przeprowadzane jest sprawdzenie, czy względny czas odbierany przez magistralę CAN jest zwiększany prawidłowo. W tym celu względny czas jest porównywany z wewnętrznym zegarem jednostki sterującej. Usterka zostaje zgłoszona, gdy różnica czasu przekroczy wartość graniczną: 900 s 2. Czas wyłączenia silnika wyznaczany w sposób ciągły w bieżącym cyklu jazdy jest zapisywany w pamięci EEPROM (czas wyłączenia silnika do wyłączenia przekaźnika głównego DDE ). Czas ten jest odczytywany z EEPROM podczas inicjalizacji kolejnego cyklu jazdy. Kod błędu jest ustawiany, jeśli ten czas jest większy niż aktualnie ustalony czas wyłączenia silnika. Usterka może wystąpić, gdy licznik czasu w zestawie wskaźników został przerwany. Może to nastąpić w wyniku pracy na zestawie wskaźników (resetowanie, programowanie, wyłączanie zasilania itp.). Warunki kodów usterek Ogólne warunki Monitorowanie jest wykonywane tylko wtedy, gdy: Czas względny otrzymany przez magistralę CAN jest większy niż próg. W pierwszym wariancie monitorowania timer nie może przekroczyć 248 dni. W przypadku drugiego wariantu monitorowania względny czas musiał przekroczyć górną wartość graniczną, aby uniknąć nieprawidłowej diagnozy po odłączeniu akumulatora. Górna względna wartość limitu czasu: 604800 s Napięcie jednostki sterującej: 9,5 V do 16 V. Stan terminala Warunki jazdy Stan czasu usterki Błąd jest wprowadzany natychmiast. Plan serwisowy 1. Sprawdź poziom naładowania baterii. Akumulator musi być w pełni naładowany. 2. Wykonaj reset baterii (odłącz baterię i podłącz ponownie). 3. Zresetuj czas systemowy w KOMBI. Aby to zrobić, zresetuj datę i godzinę. 4. Pozwól pojazdowi uśpić (może to zająć do 15 min), Usterkę można usunąć dopiero po tym czasie. Wymień deskę rozdzielczą, jeśli problem wystąpi ponownie.

Oglądając filmiki z odgrzybianie parownika , domyślam się , że otwór wycięty w odbudowie umożliwia pianie dojść od strony radia. Natomiast aplikując środek od strony wiatraka parownik jest czyszczony od stron silnika. Jest szansa ,że zaaplikowany środek przez wycięty otwór przejdzie na drugą stronę parownika? Ale nie będziemy mieli pewności.....

I chyba trzeba jeszcze wrzucić monetę. :( Nic nie trzeba wrzucać.....

Oświetlenie tylnej części ( bagażnik, klapą bagażnika) włącza zamek klapy bagażnika i oraz zamek tylnej szyby. Po naciśnięciu którego kolwiek guzika ,podawana jest masa/minus na wcześniej wymienione żarówki. Aby znaleźć miejsce zwarcia to niestety trzeba przejrzeć wszystkie przewody idące od żarówek w stronę zamka bagażnika S30 , jak i bezpiecznika F154. Sprawdź czy bezpiecznik zostanie spalony po naciśnięciu przycisku w klapie bagażnika a następnie w przy tylnej wycieraczce??? Kolor przewodu plusowego czerwono - zielony . Kolor przewodu masowego to brązowo - zielony Już teraz powiem ci ,że nie wiem z której strony biegną przewody od podświetlenia klapy bagażnika jak i oświetlenia samego bagażnika?

Jeśli akumulator ma 12 lat to jest duża szansa ,że jego dni są policzone......? Wiesz co , aby stwierdzić w jakim stanie jest akumulator należy go w pierwszej kolejności naładować i poddać badaniu ( należy podać obciążenie ) . Na oko to ciężko stwierdzić. Pisałeś wcześniej,że auto odpala ci bez problemów? Sprawdź tą masę, doładuj akumulator , skasuj błędy, zrób rejestrację akumulatora i w czasie pierwszej jazdy w ukrytym menu poobserwuj wartości napięcia w czasie jazdy. W aplikacji BTool masz też pomiar prądu akumulatora oraz alternatora. Dobrze by było sprawdzić wartości napięcia w czasie pracy silnia na akumulatorze i silniku.....? Podaj wartości po rozruchu auta , po przejechaniu 50 km i 100km ( oraz podaj jak była temperatura na zewnątrz ). Na tej podstawie porównam je do swoich i może coś tam będę mógł powiedzieć jeśli chodzi o sprawność twojego Aku....?

No to powinno być w miarę OK.... Ale dwa razy w roku doładowuj Aku, przed zimą i latem....

Ile razy jest używane nie jest istotne. Ważne jest ile czasu trwa jednorazowo jazda? Na plusowej klemie masz cztery cyfry. U mnie jest 3813, tj.... 38 tydzień 2013 roku. Mój Aku ma 9 lat. Jak na razie nie zawiódł mnie ani razu. Może dlatego,że w miarę często go doładowuję ( ok. 4 razy w roku ). Też mało jeżdżę, tak więc mam deficyt energetyczny .

.

Może sprawdź masę? Ustawa miernik elektryczny na pomiar stałego napięcia, na 20V. Zaangażuj do tego jeszcze jedną osobę, która odpali auto. Jedna sonda miernika musi dotykać bloku silnika a druga gołej śruby nadwozia. W czasie odpalania auta napięcie nie powinno przekroczyć 0,5V. Jeśli przekroczy , to masz słabą masę. Do tego najlepszy byłby miernik analogowy. Miernik elektroniczny z pamięcią największej wartości też byłby OK. Zwykły elektroniczny może nie zdążyć pokazać Max wartość napięcia. Ale spróbuj....

Jeśli dobrze widzę? To jest prawa kieszeń bagażnika???? Jeśli tak to otwórz bagażnik, zdejmij prawą boczną zaślepkę bagażnika i zobacz czy tam nie ma wody/czegoś płynnego. Najczęściej, takie gumowe zaślepki to uszczelnienie otworów technologicznych. Może je wyjąć, tylko delikatnie aby nie naruszyć farby.

_________________________________________________________ _________________________________________________________ Część nr.5 lub nr.7........ https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/13_1529-czuj-przeciwpyl-f-paliwelem-dod/i55803/kL/sN

D90C03 Informacje o usterkach Opis kodu błędu Pamięć błędów jest ustawiana w przypadku wykrycia zwarcia. > 1 s bez komunikacji Warunek resetowania: Komunikacja jest przywrócona. Warunki kodów usterek Ogólne warunki Napięcie: 10,5 V-16 V Stan terminala Terminal 30 włączony Warunki jazdy Stan czasu usterki 1 s Plan serwisowy 1. Odłączyć wszystkie elementy, których dotyczy problem (lusterko zewnętrzne, czujnik temperatury ciśnienia, blok przełącznika drzwi, sterownik). 2. Przeprowadź kontrolę linii. 3. Podłącz ponownie jednostkę sterującą; skasować pamięć błędów; przeprowadzić zmianę terminala; odczytać pamięć błędów. Wymień jednostkę sterującą w przypadku wykrycia zwarcia. 4. Połącz kolejno komponenty; skasować pamięć błędów; przeprowadzić zmianę terminala; odczytać pamięć błędów. Jeśli odpowiednia pamięć błędów zostanie ponownie ustawiona, wymienić komponenty LIN. Wpływ błędu Brak komunikacji z lusterkami zewnętrznymi, czujnikiem temperatury ciśnienia i blokiem przełączników drzwi. Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Nie Wiadomości Centrum sterowania Uwagi serwisowe © 2022 - BMWFaultCodes _________________________________________________________ Najprawdopodobniej masz zwarcie do przewodu komunikacyjnego K_LIN_1. Do tego kanału podłączony jest: - lusterko zewnętrzne kierowcy - panel przełączników w drzwiach kierowcy - lusterko zewnętrzne pasażera - bezdotykowe otwieranie tylnej klapy Napisz dokładnie co było robione przy BMW, piszesz o zderzaku czy czujnikach , czy piszesz o przodzie? Napisz co jeszcze było robione przy aucie, czy były odpinane kości z przewodami wchodzącymi do drzwi kierowcy czy pasażera? Czy może robiłeś coś przy tylnym zderzaku?

Opis kodu błędu Zmierzona masa powietrza jest zbyt wysoka w porównaniu z obliczoną masą powietrza. Warunki kodów usterek Ogólne warunki Monitorowanie przebiega w sposób ciągły z aktywną kontrolą recyrkulacji spalin w następującej siatce czasowej: 20 ms. Napięcie jednostki sterującej: 9,5 V do 16 V. Stan terminala Warunki jazdy Stan czasu usterki Uszkodzenie jest wprowadzane, jeśli jest obecne dłużej niż następujący okres (czas odbicia): 5000 ms Plan serwisowy Sprawdź następujące możliwe przyczyny usterek: 1. Uszkodzony filtr powietrza. Uwaga: Od września 2011 r. dla N57D30O1 i N57D30T1 zainstalowano wkłady filtra powietrza o zwiększonych tolerancjach, co może powodować, że zmierzona masa powietrza wydaje się zbyt wysoka, co prowadzi do tego błędu. Wadliwe elementy filtra powietrza mają grubą szarą włókninę. Te elementy filtra powietrza należy wymienić na nowy element filtrujący (cienka biała włóknina). 2. Nieszczelny przewód obejściowy chłodnicy EGR (rura może być zerwana). 3. Zatkana chłodnica recyrkulacji spalin. 4. Uszkodzony czujnik temperatury powietrza doładowującego (wyświetla zbyt wysokie wartości, najczęściej bez wprowadzania błędu). 5. Uszkodzony czujnik ciśnienia spalin przed turbiną (w połączeniu z kodami błędów 27B900 i/lub 4C83 i/lub 28DE00 i/lub 4990). 6. Uszkodzony czujnik ciśnienia ładowania. 7. Wycieki w układzie przepływu powietrza: za sprężarką (w połączeniu z usterkami 241200 lub 4674 i/lub 241300 lub 4679). Błąd może również wystąpić w połączeniu z odchyleniami regulacji ciśnienia ładowania. Takie kombinacje świadczą o tym, że przyczyną są nieszczelności w układzie przepływu powietrza za sprężarką. Plamy oleju to oznaki wycieków. Sprawdź, czy pierścienie uszczelniające na przewodach powietrza doładowującego są zwinięte lub czy nie brakuje! 8. Zawór recyrkulacji spalin zacina się w pozycji zamkniętej (w połączeniu z błędami 272E00 lub 4C9E i/lub 255B00 lub 40D4) lub nie zamyka się prawidłowo. Wpływ błędu Usterka może powodować duże zużycie paliwa i szarpanie. Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Lampka kontrolna awarii Wiadomości Centrum sterowania Uwagi serwisowe - Sprawdź system czujników pod kątem usterek. W tym przypadku należy sprawdzić w szczególności czujnik temperatury powietrza doładowującego na wyświetlaczu pod kątem prawdopodobnych wartości. Przez pewien czas montowano czujniki, które wyświetlały nadmiernie wysokie temperatury. - Sprawdź występowanie usterki z innymi usterkami. W przypadku stwierdzenia nieszczelności w układzie emisji spalin należy wykonać następującą funkcję serwisową: Usuwanie adaptacji, układ emisji spalin. W przypadku stwierdzenia nieszczelności w układzie przepływu powietrza należy wykonać następującą funkcję serwisową: Skasować adaptacje układu przepływu powietrza. W przypadku wymiany zaworu recyrkulacji spalin należy wykonać następującą funkcję serwisową: Usuń adaptacje, układ przepływu powietrza.

Żaden blacharz na oko nie określi ci kosztów. Może ci zaproponować jakieś widełki.... Oglądam dużo filmików związanych z blacharską i powiem ci tak, są to mega drogie sprawny. Oczywiście mówię tu o blacharce zrobionej zgodnie ze sztuką. Opinie jakie słyszę od mechaników samochodowych , którzy chcą skupić jakieś fajne 20 - 25 letnie BMW to ........ auto mechanicznie może być słabe ale blacharstwo nie może być zastrzeżeń. Ja na twoim miejscu szukałabym zdrowej budy i zainwestował w mechaniczne sprawy. Z rdzą nie da się wygrać, niestety...

Regulacja ciśnienia powietrza doładowującego jest również dezaktywowana w przypadku wystąpienia następujących usterek: - Usterka recyrkulacji spalin - Usterka czujnika ciśnienia powietrza doładowującego - Usterka czujnika wału korbowego - Usterka w module pedału przyspieszenia - Usterka czujnika przepływu powietrza - Błąd na zacisku 15 lub sygnał budzenia - Usterka zaworu regulującego przepływ Czujnik ciśnienia ładowania Czujnik ciśnienia doładowania wykrywa ciśnienie bezwzględne (całkowite ciśnienie doładowania i ciśnienie otoczenia) w kanale powietrza doładowującego i działa jako czujnik do regulacji ciśnienia doładowania. Czujnik ciśnienia powietrza doładowującego jest montowany bezpośrednio na kolektorze powietrza dolotowego. Jednostka sterująca DDE zapewnia czujnik ciśnienia ładowania z masą i napięciem zasilania 5 V. Ciśnienie jest odbierane przez otwór w czujniku, a odpowiednie zmierzone napięcie jest przesyłane do jednostki sterującej DDE. Obsługa błędów W przypadku wykrycia usterki czujnika ciśnienia powietrza doładowującego, jednostka sterująca DDE reaguje w następujący sposób: Kontrola ciśnienia powietrza doładowującego jest dezaktywowana Recyrkulacja spalin jest wyłączona Czujnik temperatury powietrza doładowującego Czujnik temperatury powietrza doładowującego wykrywa temperaturę powietrza dolotowego sprężonego przez turbosprężarkę i schłodzonego przez chłodnicę powietrza doładowującego. Czujnik temperatury powietrza doładowującego znajduje się na przewodzie powietrza doładowującego między chłodnicą powietrza doładowującego a zaworem dławiącym. Jednostka sterująca DDE wykrywa temperaturę powietrza doładowującego poprzez zmienną impedancję czujnika. Obsługa błędów W przypadku wykrycia usterki czujnika temperatury powietrza doładowującego, jednostka sterująca DDE reaguje w następujący sposób: Kontrola ciśnienia powietrza doładowującego jest dezaktywowana Recyrkulacja spalin jest wyłączona Prędkość wtrysku paliwa jest ograniczona (ograniczenie momentu obrotowego) _________________________________________________________ Mi osobiście nie pasuje parametr - temperatura spalin....... -50°C....???

Nie rozumiem cię do końca..... Piszesz , że masz problem z temperaturą na wlocie do DPF? W następnych wypowiedziach dowiaduje się ,że auto było sprawdzane przez serwis. Kolejna wiadomość to to ,że części w twoim BMW były wymieniane . A ostatnia ,że jeździłeś z ista+ i sprawdzałeś parametry auta....??? Powiem ci tak , w twoim pierwszym poście to wszystko powinno być ujęte. Dodatkowo, jakie części były wymienione oraz kilka/kilkanaście zdjęć ( najlepiej filmik z parametrami) w czasie zwykłej jazdy oraz wypalania filtra DPF....!!!!!! Tak podchodząc do sprawy na pewno nie uda się nam chociaż zbliżyć się do przyczyny twojej awarii....

Powiem ci tak, mechanik który sprawdza parametry w czasie jazdy i nic nie znajdzie zaczyna podmieniać elementy, które odpowiadają za w/w awarię. Oczywiście korzysta ze swoich aby nie naciągać klienta na niepotrzebne koszta. Serwis...... Co to za serwis!!!!! Aby to określić, to muszą wybrać się na przejażdżkę i wymusić wypalanie filtra DPF . Kolego , zaopatrz się w aplikację BTool + adapter bluetooth i sam sobie sprawdzisz te parametry. Dopytaj się twórcy programu ( pawelgawel ) czy twój sterownik silnika będzie współpracował z tą aplikacją , bądź kolegów z forum od BMW G30 ? https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=326379

Myślę, że akumulator nie jest głównym winowajcą. Aby co kolwiek testować akumulator musi być sprawny.

Temperatura przed DPF powinna być mniejsza niż za DPF. Jeśli masz wyższą to znaczy ,że masz mocno przypchany filtr. A jaką masz temperaturę za DPF? Temperatury w czasie wypalania DPF nie powinny przekraczać 700°C. U ciebie jest nie co wyższa i to w dodatku przed DPF. 258400 Opis kodu błędu Monitorowanie lub czujnik temperatury spalin przed katalizatorem Kod błędu jest rejestrowany, gdy temperatura spalin jest poza maksymalnym limitem. Wartość graniczna: 749,96 st. C Warunki kodów usterek Ogólne warunki Monitoring przebiega w sposób ciągły w następującej siatce czasowej: 100 ms Napięcie jednostki sterującej: 9,5 V do 16 V. Stan terminala Status PWF: Jazda Stan terminala Status PWF: Testowanie-analiza-diagnoza Stan terminala Status PWF: Zamieszkały Warunki jazdy Stan czasu usterki Uszkodzenie jest wprowadzane, jeśli jest obecne dłużej niż następujący okres (czas odbicia): 300 ms Plan serwisowy Sprawdź działanie przepustnicy, klap wirowych i regulatora ciśnienia ładowania. Wykonaj test systemu przepływu powietrza. 1. Sprawdź połączenia przewodów i wtyczki 2. Jeśli przewody i połączenia wtykowe są w porządku: Wymień czujnik temperatury spalin przed katalizatorem.