Burza1234

Podaj siedem ostatnich znaków numeru VIN...... Czyli przekaznik działa poprawnie, nie zawiesił się. Szkoda, że nie możesz podłączyć innego wiatraka. Często on ma problem w sterowaniu prędkością działania. Struktura i wewnętrzne połączenie elektryczne Napęd wentylatora elektrycznego to silnik bezszczotkowy. Wentylator elektryczny posiada własną elektroniczną jednostkę analizującą, a jego prędkość jest regulowana sygnałem modulowanym szerokością impulsu. Współczynnik wypełnienia impulsu w normalnym trybie pracy (100 Hz) jest przetwarzany na sygnał prędkości. 7% współczynnik wypełnienia impulsu: tryb gotowości (elektroniczna jednostka analizująca jest utrzymywana w stanie czuwania) 11% współczynnik wypełnienia impulsu: minimalna prędkość wentylatora (33% prędkości znamionowej) 93% współczynnik wypełnienia impulsu: maksymalna prędkość wentylatora 97% współczynnik wypełnienia impulsu: polecenie do samodiagnozy elektronicznej jednostki oceniającej _________________________________________________________ Czujnik ciśnienia czynnika chłodniczego Czujnik ciśnienia czynnika chłodniczego do klimatyzacji jest zainstalowany w przewodzie wysokiego ciśnienia między skraplaczem a parownikiem. Podczas chłodzenia ciśnienie czynnika chłodniczego jest rejestrowane przez czujnik ciśnienia czynnika chłodniczego i oceniane w jednostce sterującej IHKA ("IHKA" oznacza "zintegrowaną automatykę grzewczo-klimatyczną"). W zależności od sygnału czujnika sprężarka klimatyzacji jest regulowana i/lub wyłączana przez jednostkę sterującą IHKA w przypadku zbyt wysokiego ciśnienia czynnika chłodniczego. W zależności od ciśnienia czynnika chłodniczego ustawienie wentylatora jest określane przez jednostkę sterującą IHKA i przekazywane do jednostki sterującej silnika w autobusie.

Kolego, wygodniej , powtórzę wygodniej będzie jak zakupisz sobie aplikację BTool + adapter bluetooth. Będziesz miał w każdej chwili wgląd na telefonie ( Android ) co dzieje się z filtrem DPF. Będziesz mógł sam wymusić wypalanie. Uwierz mi , wypalanie bardzo często odbywa się na dojeździe do sklepu ( które przerywasz gasząc auto przed sklepem ) lub jak dojeżdżasz do pracy ( pomimo tego,że masz do pracy np. 30km to nie oznacza ,że ten proces rozpocznie cię zaraz po odpaleniu auta, może się zacząć gdy już kończysz trasę - i znowu przerywasz ten proces). To wszystko powoduje ,że przybywa ci ropy w oleju silnikowym, rozrzedzając go ( to nie jest dobre dla elementów ruchomych silnika). Moim zdaniem....... takie przerywanie wypalania powoduje ,że całe ciepło z filtra DPF jak i jego całego układu wydechowego promieniuje rozgrzewając pobliskie elementy auta. Często się słyszy ,że komuś cieknie olej z pękniętej lub nieszczelnej pokrywy zaworów. Bądź słychać ,że dużo szybciej pada lewa poduszka zawieszenia , która leży w bliskim sąsiedztwie z układem wydechowym. Na pewno wiele części leżących w sąsiedztwie tego układu dużo szybciej się starzeje ze względu na występowanie częstych i wysokich różnic temperur. Wybór należy od ciebie. Jak dbasz kolego, tak masz...... :cool2: Pozdrawiam.

Najszybciej i najprościej byłoby gdybyś zrobił baypass przewodu wchodzącego do wiatraka ( chyba że wiązka po odpięciu wystarczy aby podłączyć ją do nowego wiatraka? ). Chodzi mi o to aby podłączyć pod instalacje twojego BMW inny sprawny wiatrak bez wyciągania twojego/starego. Nie wiem, o którym czujniku mówisz? Chodzi ci o cieńki przewód kol. czarno - zielonego ,który wchodzi do kości wentylatora? Jego początek zaczna się w komputerze auta , wychodzi z kości A460*1B, pin nr. 10. _________________________________________________________ Wyciągnij bezpiecznik F137..........5A . Potwierdzimy czy nie zawiesił ci się przekaźnik?

Nad zdjęciami masz podana moc wiatraka. Nie wiem jaki ty masz ale domyślam się ,że masz ten mocniejszy, dlatego zaproponowałem ci przekaźnik w bagażniku. Przekaźnik masz jeden . Jego lokalizacja zależy od tego jak mocny masz wiatrak? Opis działania Wentylator elektryczny jest sterowany przez jednostkę sterującą silnika za pomocą sygnału o modulowanej szerokości impulsu (ocena przez obwody elektroniczne w wentylatorze). Sterownik silnika steruje różnymi prędkościami wentylatora chłodnicy za pomocą sygnału modulowanego szerokością impulsu (od 7% do 93%). Współczynniki wypełnienia impulsu mniejsze niż 7% i większe niż 93% nie wyzwalają aktywacji, ale raczej są wykorzystywane do celów rozpoznawania błędów. Prędkość wentylatora chłodnicy zależy od temperatury płynu chłodzącego na wylocie płynu chłodzącego (chłodnicy) oraz ciśnienia w układzie klimatyzacji. Gdy prędkość jazdy samochodu wzrasta, prędkość wentylatora chłodnicy maleje. W celu wybiegu wentylatora elektrycznego układ sterowania silnikiem obniża częstotliwość do 10 Hz. Współczynnik wypełnienia impulsu służy do wyboru czasu (maksymalnie 11 minut) i prędkości wentylatora Awaria komponentu W przypadku awarii wentylatora elektrycznego należy oczekiwać następującego zachowania: Wpis usterki w sterowniku silnika Redukcja mocy (w przypadku przegrzania silnika) Sprawdź komunikat kontrolny na tablicy rozdzielczej Uszkodzenie krytycznych termicznie elementów przedniej części samochodu po zatrzymaniu silnika (dogrzewanie silnika) Ogólne notatki Elektroniczna jednostka analizująca przeprowadza wewnętrzną diagnostykę błędów w stanach krytycznych. W przypadku wykrycia usterki działanie jest utrzymywane w miarę możliwości. Jeśli aktywacja przez modulację szerokości impulsu nie powiedzie się, wentylator elektryczny jest aktywowany w trybie awaryjnym ze stałym współczynnikiem wypełnienia impulsu.

400W/600W 800W/1000W Moim zdaniem, twój przekaźnik jest , z tyłu koło akumulatora.

Moim zdaniem część nr.4 http://pl.bmwfans.info/parts-catalog/F34/Europe/328i-N20/browse/vehicle_trim/wheelarch_trim/

Zobacz czy masz dokręcone śruby wzmocnienia komory silnika jak i belki znajdującej się nad chłodnicą płynu chłodzącego?

Kolory przewodów i miejce występowania czujnika temperatury zewnętrznej.....B56........ zgadzały by się z twoim opisem. Przewody od czujnika wchodzą/wychodzą z modułu A173. W kości A174*2B..... - pin nr.33 przewód niebiesko - brązowy - pin nr.34 przewód niebiesko - czerwony

Podaj siedem ostatnich znaków numeru Vin. Kamery zderzakowe umożliwiają wczesny podgląd ruchu poprzecznego na zjazdach i skrzyżowaniach o słabym kącie widzenia............ A112 ................ Cztery przewody w ekranie......... Aby mieć pewność to sprawdź te przewody z przewodami wchodzącymi do modułu A167. Przewody wchodzą do kości A167*5B - pin nr.1 kol. niebieski - pin nr.2 kol. pomarańczowy - pin nr.3 kol. zielony - pin nr.4 kol. brązowy

B48 z filtrem cząstek stałych benzyny - norma oleju zalecanego BMW Longlife-17 FE+ ( 0W20 ) - norma oleju dopuszczonego BMW Longlife-04 ( 0W30 , 5W30 , 5W40 ) BMW Longlife-12 FE ( 0W30 ) Jeśli nie wiesz jaki olej jest zalany w twoim BMW to zadzwoń do serwisu i poproś o informacje.

Masz problem elektryczny. Zobacz kość przy czujniku czy konektory są czyste, zbyt mocno porozginane? Oczywiście należy sprawdzić przewody zasilające czujnik. Najczęściej przewody ułamują się/przecierają przy samym czujniku lub w plastikowych kanałach , w których przewody idą do sterownika auta.

Na drugim zdjęciu masz oznaczone bezpieczniki od F147 do F156. Liczysz od lewej strony, czyli.... 147,148,149.......154, 155,156 Twój bezpieczniki od zamka tylnej klapy jest 9 w kolejce. Na zdjęciu wszystko ładnie widać, gdzie należy szukać bezpiecznika F155.

Tak kolego , rozrząd napędza łańcuch. W serwisie BMW, jeśli jesteś właścicielem auta , poproś o wydrukowanie historii serwisu, tak abyś był pewny co do ewentualnych czynności które były wykonywane wcześniej przy twoim BMW. Z mojej strony..... 1. Olej silnikowy - co 7500 km , gdy jeździsz głównie po mieście - co 10000 km , jazda miasto/trasa , 50/50 - co 15000 km głównie trasa 2. Filtry - oleju wiadomo (sam zobacz stary filtr czy nie ma w nim opiłków metali ? ) - powietrza , w zależności po jakich drogach jeździsz, ja wymieniam co rok - kabinowy , tu również zależy od zanieczyszczeń występujących w twojej okolicy , ja wymieniam co rok - paliwa , serwis robi to co 50000 km, ja średnio co 30000km 3. Olej w automatycznej skrzyni biegów - jeśli nie znasz historii auta ani byłego właściciela należałoby wymienić olej i filtr z miska. Fachowiec po spuszczeniu 100 - 200 ml oleju stwierdzi czy warto to robić ponieważ jest szansa , że ASB jest zajechania ? To może tylko pogorszyć sprawę. Oczywiście jest duża szansa ,ze skrzynia jest OK , to na tą chwilę warto wymienić CAŁY olej + filtr z miską. 4. Olej tylnego mostu, ja wymieniłem przy przebiegu 180kkm. Nie znam interwałów. Uważam, że raz na 100kkm będzie OK. Wchodzi jego niecały litr. Jest to szybka i tania akcja. 5. Płyn hamulcowy - producenci zalecają co 2 - 3 lata, ja robię to średnio co 3 lata. _________________________________________________________ 1. Zrób serwis klimatyzacji - warsztat 2. Odrzyb parownik - praca własna 3. Należy sprawdzić klapki w kolektorze ssącym + czyszczenie kolektora + sprawdzenie stanu chłodniczki spalin - praca własna 4. Sprawdź tu na forum czy nie masz jakieś akcji serwisowej 5. Zaopatrz się w płatną aplikację BTool + adapter bluetooth dzięki której będziesz mógł kontrolować wypalanie filtra DPF i nie tylko

Pierwsze zdjęcie pokazuje bezpiecznik F55 odpowiedzialny ma tylną wycieraczkę.

Zobacz bezpiecznik F55.........20A - tylna wycieraczka Zobacz bezpiecznik F155.........15A - zamek klapy bagażnika

Jak widzisz ten pin ma łeb kwadratowy. Spójrz na zdjęcie kości powyżej, pin nr.35 łeb ma w kształcie prostokąta.

https://www.bmw-klub.pl/forum/memberlist.php?mode=viewprofile&u=116719 Do niego napisz prywatną wiadomość ewentualnie zadaj mu pytanie w jego poście.

Dlatego napisz do niego prywatną wiadomość , może ci podpowie jaki to jest konektor ?

Nie rozumiem..... Ps. Nie , nie ograniczałem działania zaworu EGR. Ostatnio czyściłem z sadzy odcinek od chłodniczki spalin i przepustnicy do kolektora ssącego, tzw. trójkąt. Samego kolektora nie czyściłem. Zrobię to na jesień. Wszystko to zrobiłem , aby przed podróżą na wakację mieć pewność , że chłodniczka spalin jest szczelna? ( musiałem to zdemontować aby zobaczyć wyjście z chłodniczki spalin , miałem wrażenie że ubywa mi płyn chłodniczy ). Sadzy było sporo . Odcinek jaki przejechałem od ostatniego czyszczenia to 45kkm. Moim zdaniem, czyszczenie kolektora ssącego powinno odbywać się co 50kkm a na pewno nie rzadziej niż co 100kkm.

https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=158&t=366487&start=15 Tu dopytaj, widzę że jest to samo co u ciebie.......

Tylko takie zdjęcia znalazłem. Jak możesz to przepisz numery błędów bo nie mogę otworzyć twoich zdjęć.

https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=103&t=395857

Filmik przedstawia BMW X3 F25. Musisz zdemontować dolną część deski rozdzielczej ( to nie jest element schowka ). Ja również przez otwór w schowku mam słabe dojście. Musisz zrobić tak samo jak w powyższym filmiku jeśli uważasz,że dojście do bezpiecznika w inny sposób jest niemożliwy.