Burza1234

Witam. Ja posiadam sprzęt grający o kodzie S676A , o łącznej liczbie głośników 12. W porównaniu do nagłośnienia w e39 , gdzie też był subwoofer to przepaść. Żałuję ,że nie mogłem posiedzieć w aucie z poprawionym audio może wtedy miał bym porównanie. Zależy mi aby wypowiedziała się osoba , która zmieniła Twittery w drzwiach ( czytałem , że kolega wyżej wymieniał ale nie podał dokładnego modelu i czy pasują w fabryczne miejsca ) i subwoofery pod stwierdzeniami bez zmiany wzmacniacza.

Tego już nie wiem. Nad tym właśnie najwiecej się zastanawiałem. W instrukcji używane było słowo ZDEJMIJ / WŁÓŻ, czyli nie jest to przykręcane.

Kolego , jak otworzysz mój wcześniejszy link to na pierwszym rysunku zobaczysz pod nr.2 zacisk mocujący. Analizując budowę tego połączenia i przesłanego przez Ciebie filmiku uważam właśnie , że ten element jest uszkodzony

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f11-525d-xdrive-tou/repair-manuals/33-rear-axle-rear-wheel-drive-guide/4alxcSB Mi się zdaje że dopóki nie zdejmiesz trójramiennego kołnierza to nie będziesz pewny co się popsuło.

Kolego, według instrukcji, ładowanie akumulatora odbywa się przez piny znajdujące się z przodu, w komorze silnika . Nie odpinasz klem od akumulatora. Wyżej macie link do kanału. Tam też znajdziecie testy prostowników, czy akumulatorów. Również jest przedstawione jak należy ładować akumulatory.

Zajefajny mechanior.... Czy ktoś ma podobnego mechanika?

Po odpieciu klapek z uszczelką i ponownym ich założeniu - w jakiej pozycji powinny być klapki przed przykręceniem kolektora do silnika...? Wyczytałem ,że klapki muszą być otwarte. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f11-520d-tou/repair-manuals/11-engine/11-61-intake-manifold/CliEAbQ4

Mam pytanie, czy po wymianie świec trzeba podłączyć komputer ? Czytałem ,że przed podjęciem prac należy odłączyć aku . Wtedy komputer nie jest już potrzebny

Ostatnio odwiedziłem salon BMW aby umówić się na sprawdzenie chłodniczki EGR. Przy okazji dowiedziałem się, że serwis nie wymienia płynu chłodniczego tylko robi dolewki. Pan też stwierdził , że nie jest to takie proste i polecił mi sprawdzenie płynu pod kontem zamarzania. Cały czas się zastanawiam jak to wykonać poprawnie. Nigdzie nie mogę znaleźć instrukcji. W układzie są dodatkowe pompki, zawory, których zasady działania nie znam a mogą blokować spływ płynu. Odpowiedników też nie widzę, pewnie układ odpowierza się sam chodź nie jestem tego pewny.

Poproszę o sprawdzenie D069828

https://youtu.be/5hkfJpAab6k Miłego oglądania

Pytania? Zastanawiam się jak spuścić cały płyn z układu. Są tam po drodze różne zawory, które mogą blokować swobodny wypływ chłodziwa. Nie widzę gdzie są odpowietrzniki. Korek spustowy przy chłodnicy zlokalizowałem , jak dobrze widziałem jest pod spodem od strony kierowcy..Płyn który należy użyć jest z oznaczeniem G48, koloru niebieskiego. Do układu wchodzi ok 9 litrów chłodziwa. Wczesniej miałem e39 3.0d. W niej wymieniałem płyn spuszczając go za pośrednictwem chłodnicy i z bloku silnika. Wtedy do dyspozycji miałem kanał i kompresor, którym wydmuchałem płyn z układu. Przy ostatniej wymianie płynu w e39 korek spustowy rozsypał mi się w rękach więc zastanawiam się czy do f11 nie kupić nowego. Z góry dziękuję za pomoc. PS. czy ktoś z was ściągnął wygłuszenie silnika, które znajduje się pod obudową filtra powietrza? Zastanawiam się nad tym czy to nie pomoże w lepszym chłodzeniu silnika podczas długiej jazdy w wakacje w wysokich temperaturach?

U mnie siedzi od nowości, 6 rok. Działa poprawnie Ja mało jeżdżę, więc tak jak kolega wyżej napisał, doładowuje 2 - 3 razy w roku. Dla zainteresowanych fajny kanał na YouTube, na którym jest przedstawiony sposób ładowania aku. https://youtu.be/5hkfJpAab6k

Czy ktoś z was wymieniał płyn chłodniczy. Nigdzie nie mogę znaleźć odpowiedzi na to pytanie. Proszę o pomoc. Pozdrawiam.

Ja dokręcam z siłą 120Nm. Wyczytałem tą wartość z tabeli, która była przypisana do aut matki BMW, Audi, Mercedes. Ja też kupiłem klucz dynamometryczny z Biedronki. Na początku nie ufałem mu, miałem wrażenie, że za słabo dokręca jak na te ustawione 120Nm. Ale spróbowałem odkręcić śruby zwykłym kluczem i jak się okazało opór był spory. Kolego o jaką ci chodzi śrubę zabezpieczającą. Tą przy tarczy hamulcowej? https://youtu.be/9oOclWCFQoM, filmik dotyczy F10 535i. Momenty dokręcania śrub zaczynają się od 9:00 minuty. Śruba zabezpieczająca tarczę 16Nm Śruba do zacisku hamulcowego 55Nm Śruba do mocowania jarzma 110Nm

Kolego może sprawdź na początku zawieszenie skrzyni i elastyczne łączenie wału (, przykładowy filmik z BMW 7, ) U siebie wymieniłem cały olej z miską przy przebiegu 190tyś. Wrażenia....... dla mnie bez zmian, przełożenia są delikatnie wyczuwalne chodź muszę właśnie sprawdzić stan elastycznego łącznika wału. Olej stary był ciemny ale nie wyglądał na strasznie zmęczony. Mechanik obejrzał starą miskę. Stwierdził, że jest bardzo mało opiłków na magnesach a występujący szary nalot na dnie miski to pochodzi ze sprzęgła hydrokinetycznego. Również stwierdził, że jest go mało.

Czy wymiana filtra w naszych F10 F11 jest bliźniacza jak w F30 F31....?

Jeśli chodzi o odowietrzenie układu to tak samo robiłem w swojej e39. Dwa razy zostawiłem włączony zapłon,po ok 30 s. Pod maską było słychać tzw. częste plucie. W e39 w połowie drugiego zapłonu charakterystyczny dźwięk zanikał.

Skoro kolego piszesz ,że ma pozostać 25% ,to jak prawidłowo doładować akumulator prostownikiem...???

Kolego xmashx , coś pisałeś o napięciu. U mnie wygląda to trochę inaczej. W czasie jazdy ( pedał gazu wciśnięty ) 14.2 V - 14.3 V W czasie jazdy ( pedał gazu puszczony ) 14.6 V - 14.8 V Silnik odpalony,auto stoi 14.0 V - 14.1 V Te wartości odczytywałem bezpośrednio po doładowaniu akumulatora prostownikiem.

Chodzi mi o...... 4 - transmisja I ewentualnie o 3 - siłownik

Witam. Szukałem interesującego mnie zagadnienia ale odpowiedzi na nie nie znalazlem. Czy ktoś z was sprawdzał stan hamulca ręcznego ( elementu odpowiedzialnego za dociśnięcie klocków hamulcowych )...?? Zastanawiam się czy istniała by możliwość rozebrania tego elementu . Chciałbym sprawdzic czy nie jest usyfione w środku. Z góry dziękuje......

Wychodzi kolego ,że grzeją ci się przewody , przewiń do 5:00 minuty.

Kolego masz rację jeśli chodzi o sprawdzenie gum drążka stabilizującego. Nie wiem jak to wygląda w f10, ale w e39 aby można było wyczuć luzy na w/w gumach należało podnieść auto do góry za koła ( lub wykonać to z poziomu kanału) , nastepnie unieść przód auta delikatnie do góry (za belkę /sanki lub silnik) tak aby odciążyć ( zmniejszyć naprężenia w zawieszeniu) elementy zawieszenia. Następnie należy złapać za drążek stabilizujący i mocno szarpać góra /dół. Ja takie sprawdzenie robiłem na stacji diagnostycznej. Kolego jeszcze jedno, jeśli te gumy nie będą przyczyną słyszanych przez ciebie stuków, to pamiętaj, że tych miejsc, w których występuje mocowanie/usztywniane karoserii auta jest więcej. W komorze silnika masz jeszcze dodatkowe rozpórki . Są one pod plstikami, przed przednią szybą. One również idą od kielichów w kierunku środka szyby. Usztywnienia masz też z tyłu podwozia. Zwróć uwagę na górne zawieszeniem amortyzatora. Powodzenia..