Burza1234

Pierwsze co trzeba zrobić to odpiąć wtyczkę od zamka i sprawdzić czy dochodzi napięcie. Jeśli jest to może padł Ci silniczek w zamku...???

Witam kolegów. Zakładam temat aby na podstawie obserwacji napięcia ładowania akumulatora w ukrytym menu można było określić w jakim stanie jest akumulator. Mój akumulator siedzi od nowości, data na klemie to 10,2013. Roczny przebiegi to ok. 10tkm. Jazda po mieście na krótkich odcinkach. Aku napewno nie wyrównuje utraty prądu. Trasy ok 400 km. średnio raz w miesiącu. Auto garażowane, średnia roczna temperatura między 10°C - 15°C.Napięcie ładowania na postoju waha się w przedziale 14.6 - 14.9 V. Po dłuższych trasach, ok. 300km, napięcie spadło ale niewiele, do 14.4V. Po doładowaniu aku prostownikiem z Lidla ( model z max. prądem ładowania o wartości 5A) napięcie ładowania na postoju spadło do wartości 12,9 - 13.1V. Z upływem czasu to napięcie rosło. I tak po ok trzech tygodniach napięcie skoczyło do 14.6V. Jestem ciekawy czy doładowywanie aku znacząco przedłuży jego życie. Jeszcze jedno, w opisach technicznych akumulatorów AGM wspomniane jest, że napięcie ładowania nie powinno przekraczać 15V. Natomiast w przedstawionym poniżej filmie w pewnym momencie ładowanie akumulatora przekracza 16V. Autor tego filmu podkreśla, iż to napięcie powoduje że bateria jest odmładzana a nie tylko doładowywana. Oczywiście podstawą do tego aby odmłodzić aku jest dobór prostownika. Mój napewno nie posiada ty parametrów. https://youtu.be/5hkfJpAab6k

Kolego może odpal ukryte menu..... Ja bym jeszcze sprawdził miernikiem napięcie na alternatorze i klemach akumulatora.

W instrukcji jest wyraźnie napisane ,że przed zdjęciem wału należy zaznaczyć jego pozycję aby założyć go ponownie tak samo. Może ktoś przed Tobą robił coś przy aucie i musiał ściągać wał.....???

Ja wlasnie dzisiaj wymieniłem klapki. Korzystałem z tej instrukcji.....https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f11-520d-tou/repair-manuals/11-engine/11-61-intake-manifold/CliEAbQ4 te Jeśli chodzi o stare klapki to nie były takie stare, gdyż data ich produkcji przypadała na maj 2015r ( auto jest z końca 2013 ). Tak więc ktoś przede mną musiał je wymieniać.Jeśli chodzi o ich stan to jedynie co zauważyłem to smolisty osad. Żadnych ubytków nie było widać. Aktualny przebieg auta to 195 000 km. Kolektor odkreciłem razem z czujnikiem, który znajduje się tuż przed chlodniczką spalin oraz kanałem ,który jest podłączony do rury od intercoolera. Największy syf,a było go sporo znajdował się w pobliżu chłodniczki spalin i w samym kolektorze. Wszystko wybierałem raz małą raz dużą łyżką. Jeśli chodzi o ilość wybranej zawiesiny to myślę ,że zapełnił bym pudełko po pół kilogramowej margarynie. Tam gdzie mogłem dojść ręką to czyściłem ręcznikiem papierowym , nawilżony zmywaczem sylikonowym. Efekt .......????? po odpaleniu silnik pracował dużo lepiej,, drgał dużo mniej. Zobaczę jeszcze jak auto zachowuje się na trasie ale to dopiero na majówce. Jeszcze jedno, jeśli będziecie się za to zabierać to zaopatrzcie się w metalową podkładkę, która znajduję się tuż przy chłodniczke spalin . Moja po zdjęciu była już lekko skorodowana natomiast gumowy oring wyglądał bardzo dobrze. Ps. Sprawdziłem kiedy były wymieniane klapy kolektora i meralowa podkładka. Według wydruku to 2016 przy przebiegu 113 000 km. Wykonane oczywiście przez ASO w DE. Niektórzy pisali ,że klapki wymieniali po przekroczeniu 200 tkm , gdzie klapki miały już ubytki. Jeśli serwis wymienia te elementy przy takim przebiegu to musi mieć to jakieś techniczne znaczenie.

Kolego po to aby mieć pieniążki na inne równie potrzebne wydatki....

Kolego co sądzisz o tym tropie????? Przewiń do 3:40

Super kolego. Śliczne dzięki za pomoc. Informację, którą zamieściłeś w innym temacie już przeanalizowałem na swoim aucie. Na tą chwilę jest ok. Na tym filmiku chłop czyści zawór EGR. Ale czy w ten sposób dobrze/dokładnie to zrobił? Brakuje mi jeszcze w tym filmie aby było pokazane jak zdjąć tą tylną , czarną obudowę EGR - u. Podobno znajdujący się tam mechanizm, zachodzi sadzą co powoduje, że zacina się zawór. Gdyby ktoś już zdemontował chlodniczkę spalin ,może ją przeczyścić.........https://youtu.be/5D-aNNGVPTA

Czy któryś z kolegów na tym forum zna język niemiecki??? Czy mógłby opisać o czym mówi ten gościu?

Mój silnik to N47N 2.0D 184Km. Czy zawór EGR przedstawiony w filmie poniżej jest podobny ( silnik na filmie to chyba B47.....? )? Kolega wcześniej opisywał swoją pracę i napisał ,że smarował elementy zaworu. Moje pytanie,czy te metalowe elementy , o których wcześniej pisałeś znajdują się za tą czarną plastikową pokrywą??? Czy może zawór EGR jest taki sam jak w drugim filmiku Czy można sprawdzić działanie zaworu bez podłączania komputera? Co muszę wymienić po wyjęciu EGR-u? Nadmieniam,że nic nie dzieje się z autem. Chcę profilaktycznie przeczyścić ten element.

Filmik jak samemu sprawdzić stan chłodniczki spalin.... https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f11-520d-tou/repair-manuals/11-engine/11-71-exhaust-gas-recirculation/1VndnPGLoN A tutaj jak prawidłowo montować zawór recyrkulacji spaln...... https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f11-520d-tou/repair-manuals/11-engine/11-71-exhaust-gas-recirculation/1VncXEd7ZQ

Ja dzisiaj u siebie sprawdzałem . Na tą chwilę bez większego rozbieranie nie zauważyłem aby coś złego się działo. Ale rzeczywiście, czarny przewód leży w jednym miejscu na bloku silnika , które posiada ostre krawędzie .Jak będę wymieniał uszczelkę razem z klapkami w kolektorze to zabezpieczę czarny przewód podciśnienia przed przetarciem czy stopniem. Mam zamiar nałożyć kawałek przewodu paliwowego i zabezpieczyć go trytytkami przed swobodnym przesunięciem . Oczywiście jak zdejme kolektor to sprawdzę całą długość przewodu. Nie wiem jak u was ale u mnie musiałem poprawić dodatkową izolację przewodów elektrycznych. Taśma izolacyjna nie trzymała się i bardzo łatwo się rwała.Jeden z przewodów posiadający podwójną izolację był przetarty , gdyż dotykal bezpośrednio górnego wygłuszenia silnika. Aby to naprawić należało odciąć kawałek akustycznej izolacji. Proponuję wam wszystkim sprawdzenie tego wszystkiego , ponieważ jest to niewidoczne do puki nie zdejmujemy plastików czy wygłuszeń silnika.

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f11-520d-tou/repair-manuals/31-front-axle-front-suspension/1LJSQZvP

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f11-520d-tou/wiring-functional-info/body/lighting2/automatic-headlight-beam-throw-adjustment/sgFcrRx Ja znalazłem takie coś. Nie umiem czytać tego rysunku elektrycznego. Może ktoś inny ci pomoże. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f10-520d-lim/legend

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f11-525d-xdrive-tou/repair-manuals/11-engine/11-12-cylinder-head-with-lid/ClVR4jai O chlodniczce , nie ma mowy w instrukcji

Może koło pasowe/tłumik drgań wału korbowego

Spoko kolego. Starałem się ci w jaki kolwiek sposób pomóc. Drogą dedukcji można coś samemu wywnioskować. Według instrukcji nie wolno pomylić stron. Dobrze ,że dowiedziałeś się na czym polegają różnice.Czytając twojego ostatniego posta wnioskuje , że zamieniłeś miejscami poduszki i drgania ustały? Jak sam widzisz słabo tutaj na forum jeśli chodzi o zaangażowanie. Najlepszą poradą jaką ostatnio czytałem była .....jeśli Cię stać na BMW to po co robisz taką rzeźbę........ Pozdrawiam .

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f11-525d-xdrive-tou/repair-manuals/22-engine-transmission-mounting/22-11-engine-mounting/1VnXxLDkJ3

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f11-525d-xdrive-tou/repair-manuals/33-rear-axle-rear-wheel-drive-guide/33-10-rear-axle-final-drive/BXBzPWaC Zwróć uwagę na tą tuleje, ona często ulega zerwaniu. Są tam też dwie mniejsze

No nic, musisz zdjąć ten trójramienne mocowanie. Bez tego możemy sobie tylko gdybać. Daj znać co tam ci wyszło.

Zobaczcie jak pięknie się pali osad z kolektora.

No nie wiem. Zobacz nr. 15. http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=5J31-EUR-10-2013-F11N-BMW-520d&diagId=26_0241

Ja właśnie mam wszędzie głośniki wysokościowe. W sumie 5 sztuk. Jestem ciekawy czy są one odpowiedniej jakości,czy niewielkim kosztem można coś polepszyć.Głośników sredniotonowych nie będę ruszyła,nie ma sensu .Zostają basiory pod tyłkiem ,nie będę ukrywał że najbardziej mi na tym zależy.