Burza1234

https://youtu.be/T4evLtzMtFY Jestem ciekawy czy ten patent zadziałał by U nas???

Warto obejrzeć...... :wink: PS. Przeczytałem komentarze i wygląda na to, że autor pomylił się. DPF okazał się katalizatorem. :lol:

Kolektor........praktycznie czysty....?????? Przy tym przebiegu,nie możliwe...... Jeździsz nim od nowości?? Bo może wcześniejszy właściciel to czyścił. A klapki zamiast wymienić to wyczyścił i wrzucił z powrotem..... https://www.youtube.com/channel/UCEVUOGNvbrhxTGswrmYssow Tu masz fajny kanał. Chłop czyści kolektory, wtryski DPF y , chłodniczki spalin w różnych markach aut. Przebiegi tych aut są różne, nawet w okolicach 100 000km. Tak więc nie chce mi się wierzyć ,że twój kolektor był delikatnie usyfiony.......

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f11-520d-tou/repair-manuals/12-engine-electrical-system/12-31-alternator-with-drive-mounting-parts/EoimKSOW

Interesuje mnie pomysł, który został przedstawiony przez mechanika na filmiku w 5:30. Ten zabieg ma spowodować wydłużenie życia poduchy. Może jest ktoś na forum, kto ma dostęp do rożnych osłon pyłowych?

Kolego ile masz przebiegu? Ja u siebie miałem podobnie. Przebieg wtedy to ok 185 000 km. W czasie jazdy na wakacje wyskoczył mi błąd. Najczęściej gdy prędkość wynosiła 120 - 140 km/h. Na powrocie do domu i przejechaniu ok 3000 kilometrów błąd nie pojawiał się. Podjechalem do mechanika, po podłączeniu kompa wyszło ,że błąd dotyczy DPF. Wartość popiołu to tylko 4g. Opowiedziałem mu jak auto zachowywało się podczas jazdy i stwierdził , że z DPF jest wszystko OK. Skasował błąd i zaznaczył w komputerze , że filtr został wymieniony na nowy. Do dzisiaj brak błędu. Przebieg 195 500.

Jeśli chodzi o powierdzenie. Serwis powiedział mi w dniu sprawdzania auta ,że oni wysyłają do Centrali BMW potwierdzenie przeprowadzonej akcji serwisowej. Po jakimś czasie ,ale nie w tym samym dniu , serwis otrzymuje informację zwrotną . Dopiero wtedy mogą wydrukować Ci potwierdzenie o przeprowadzonej akcji serwisowej. U mnie nic nie wykryto, wpis miałem w języku angielskim........21 wiek...... :lol: Oczywiście najwygodniej jest przedzwonić do serwisu i zapytać czy jest już możliwość otrzymania potwierdzenia.

Tak, auto miałem sprawdzane.

Ja mam poliftowy z kierunkami w lusterkach a silnik to N47N.

No to pięknie... :( Im bliżej wyjazdu na wakacje tym bardziej się martwię czy bezpiecznie dojadę i wrócę???? Dystans 4 000 km. Szkoda ,że nie ma informacji czy auto miało akcję serwisową?

Jeszcze raz dzieki W styczniu prosiłem cię o sprawdzenie mojego vinu. Wyszło, że mam akcje na chłodniczke spalin. Chłodnicza po sprawdzeniu była sprawna. Chciałem teraz sprawdzić czy coś doszło nowego, może zawór EGR?

Powyżej zamieściłem filmik z czyszczenia zaworu EGR. Jak widać zawór czyszczony jest od strony mechanizmu i tłoczka. Po czyszczeniu pracuje prawidłowo. Jestem ciekaw czy ten czpień przechodzący do mechanizmu roboczego jest poprzedzony jakimś oringiem? Moim zdaniem jesteśmy zmuszeni do tego aby wszyskie te elementy ( od kolektora po zawór EGR ) cyklicznie czyścić . ( 50 000 - 100 000 km ). Jeśli chodzi o wadliwą chłodniczke to tu nie ma mocnych. Klapki kolektora to bym czyścił podczas czyszczenia kolektora. A wymienił je pomiędzy 100 000 - 150 000 km. No i zostają przewody podciśnienia od sterownia BAYPASSem ,trzeba je sprawdzać i wzmocnić w newralgicznych miejscach ( ja tak zrobiłem U siebie, nałożyłem przewód paliwowy na czarny przewód podciśnienia i zacisnąłem go dwoma trytytkami tak aby się nie przesunął ) No i jeszcze jeden filmik,. Widać na mim ,że temperatury dochodzą do 875°C , Gdzie maksymalny zakres w chłodniczce EGR to 700°C. https://youtu.be/qaTpARA6gv8

Proszę o sprawdzenie D069828

Kolego Mariq , jak dobrze wiesz ten silnik lata jak stara k.....a....... Odpal samochód jak będzie zimny, otwórz maskę i dociskaj różne elementy plastikowe i nie tylko. Ja tak robiłem u siebie. Znalazłem jeden z wielu ognisk niepożądanego dźwięku. Na przykład przewody elektryczne a dokładniej ich plastikowa obudowa, kto by pomyslal??. Wychodzą one z puszki nr. 1 i idą w stronę silnika. http://pl.bmwfans.info/parts-catalog/F11N/Europe/520d-N47N/L-N/oct2013/browse/engine_electrical_system/control_unit_box/ . W połowie swej długości wsadzane są w uchwyt. Niby siedzią w nich dobrze ale jednak podczas pracy silnika delikatnie drżą . W tym miejscu nawinąłem parcianą taśmę izolacyjną i po kłopocie . Kolejnym miejscem ,które zlokalizowałem to pokrywa filtra powietrza. Ona jest zbudowana z dwóch części . Wcinąłem kawałek zwiniętej izolacji pomiędzy dwa elementy , tak aby były odsunięte od siebie na jakiś 1 mm. Wsunąłem to w cztery miejsca, dwa od strony chłodnicy, dwa od strony wycieraczek. Oczywiście zrób to gdy zdejmiesz pokrywę . Jeszcze zwróć uwagę na logo....BMW.....ono też potrafi hałasować ( jest ono mocowane za pomocą czterech nóżek, które się zagina ) Na pewno sprawdż podstwę filtra powietrza. Zdejmij ją i zobacz w jakim stanie masz dwa okrągłe gumowe gniazda. U mnie były wyrobione i zniszczone.Natomiast po drugiej stronie gniazd masz dwa języki, które wpadają w prostokątne, gumowe otwory . Zobacz jak wyglądają te gumy .Na pewno musisz coś nawinąć na te języki aby zwiększyć ich objętość. Ja kupiłem nowe i mimo tego miały delikatny luz. Cześć nr. 10, kwadratowa puszka ma dwa punkty mocowania.... http://pl.bmwfans.info/parts-catalog/F11N/Europe/520d-N47N/L-N/oct2013/browse/fuel_preparation_system/intake_muffler_filter_cartridge_hfm/. Jedno z nich jest w kształcie półksiężyca wciskana na okrągła rurę. Właśnie on miał lekki luz. Jak widzisz kolego, musisz sobie troszkę pomacać...:) Ja pewnie nie znalazłem wszystkiego. Powodzenia.... :cool2:

Tzn. kolego ile kosztują???? Ja przed chwilą dzwoniłem do ASO to powiedzieli mi ,że klapki coś ok 191,-zł. Ja wcześniej dostałem rabat,myślę że jak poprosić to też Ci dadzą. Na internecie ceny wahają się pomiędzy 132,- a 196,-. Wpisz sobie nr. części w wyszukiwarkę to wyskoczą Ci sklepy z dostępną częścią. Powodzenia.

Kolego ja to kupiłem w ASO. Koszt to 171,60,-zł. Ja dodatkowo kupiłem element 4 i 22 . 4 kosztowała 34,88,-zł natomiast 22 nie pamiętam ( ok. 15,- ....???) Wymieniłem klapki i metalową podkładkę. Stary gumowy oring nr.22 zostawiłem. Był w bardzo dobrej kondycji . Metalowa podkładka była częściowo zardzewiała , więc nie ryzykowałem aby przepuszczała spaliny na zewnątrz silnika.

Ja dzisiaj w ASO zapłaciłem za cztery gumki 41,38,-zł ....... U mnie te okrągłe były mocno zmęczone. Prostokątne nie do końca ale i tak obudowa filtra miała luz. Aby zniwelować luz , nawinąłem parcianą taśmę izolacyjną na końcówki obudowy zwiększając ich powierzchnię. Po tym zabiegu nie ma luzów lecz ciężej jest to włożyć. Zobaczę co się będzie działo z obudową filtra po wymianie gumowych łożysk. Tak więc wymieniłem. Jeśli chodzi o te prostokątne..... Najpierw zdjąłem starą izolację z podstawy filtra i na sucho przyłożyłem prostokątne gumki. Tak jak koledzy wcześniej pisali, rzeczywiście luz występuje pomimo tego , że guma jest nowa i świeża. Nie obyło się znomu bez podklejenia taśmą izolacyjną nużek w podstawie filtra. Z taką różnicą, że nieco mniej jej nawinąłem. Teraz te okrągłe. Nowe są o niebo lepsze i dużo sztywniejsze. Podczas wciskania wyraźnie było słychać i czuć jak podstawa /główka wpada w gumowy otwór. Stare oprócz tego, że były wyrobione i skapciałe to posiadały dziurę. U mnie wcześniej nie było tragedii ale teraz czuć, że ta obudowa filtra dobrze jest osadzona.

Śliczne dzięki. Teraz ta oferta jest o 20,- zł droższa. Tzn. 89,-zł. Jestem ciekaw czy jest to produkt OE? Przynajmniej tak twierdzi w swoim opisie sprzedający. Kolego , czy po wymianie nastąpiła poprawa ?

Z tego wynika , że należy odłączyć akumulator i ładować go bezpośrednio przez klemy aby go odmłodzić . Nie chce mi się wierzyć , że koncern BMW wkłada do nowych aut naładowaną w 75% baterię.

Tu to opisałem https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=103&t=348858&start=30

Przeglądając katalog części natknąłem się tylko gumowe prostokątne odboje umieszczone bliżej przedniej szyby . Natomiast nie widzę tych , które wchodzą w okrągłe główki. Są dwie i znajdują się w podstawie filtra powietrza. Czy ktoś z was wie gdzie można je dostać

O jaką uszczelkę pytasz?

U mnie też chłodniczka w podobnym stanie. Przebieg 195 000.Silnik N47N. Lecz polecam wyczyścić kolektor bo sadzy jest moim zdaniem bardzo dużo. Nie wiem czy ktoś to robił przede mną ale zebrało się tego w sumie ok. 400 - 500 gram. Silnik pracuje lepiej - mniej drży. Klapki też wymieniłem, a serwis też to zrobił wcześniej bo przy przebiegu 113 000 km.( auto było leasingowane w DE ). Przy wymianie klapek serwis również wymienił metalową podkładkę pomiędzy czujnikiem temperatury a chłodniczką spalin.