Burza1234

Ja mam nalatane 200 000 km. Klapki były wymienione po raz pierwszy przez ASO w De. przy przebiegu 113 000 km. Druga wymiana była zrobiona przeze mnie przy przebiegu 195 000 km. Stare klapki ,były całe bez większych oznak zmęczenia , tzn. nie zauważyłem jakichkolwiek uszkodzeń. Koledzy z forum pisali ,że odnotowali urwane klapki przy przebiegach 200 000 +. Klapki są plastikowe a nie metalowej Podczas wypalania DPF generowane są duże temperatury. To powoduje ,że klapki i nie tylko szybciej się męczą/starzeją. Dlatego należy znacznie wcześniej wymieniać płyn chłodniczy czy olej silnikowy , aby dać mu szanse na szybsze wystudzenie czy pracę w niższych temperaturach. Pewnie ktoś napiszę ,że ropniak pracuje przeważnie w przedziale temperatury płynu chłodzące 75 - 98C°. Tylko który z Was wie jak jest zbudowany układ chłodzenia i jak on działa ? Gdzie mierzą temperaturę czujniki. Ja przynajmniej nigdzie tego nie znalazłem. Pierwsze co bym zrobił, i powtarzał co 100 000 km to wyczyścił DPF , kolektor ssący, chłodniczke spalin i EGR. Na pewno sprawdzilbym też działanie gruszki , która steruje klapą w chłodniczce spalin oraz samą klapę , czy się nie zacina. Można by było o tym pisać i pisać.....A jakość wykonywanych części ??? , też daje bardzo wiele do myślenia..... Teraz tylko otwierać zakład mechaniczny czy sklep motoryzacyjny.......złoty interes.....

Klapki podczas demontażu miałem otwarte. Instrukcja mówi, że podczas montażu nowych klapek, również mają być otwarte. Na trzeciej stronie masz link do instrukcji jak wymienić klapki z uszczelką.

Wszystko zależy od stanu akumulatora. U mnie wygląda to tak podczas jazdy Wciśnięty pedał gazu 14,0 - 14,2 Puszczony pedał gazu 14,8 - 15,0 Gdy się zatrzymam. 13,8 - 14,0

A ja mam inne pytanie. Wypada mi gniazdo zapalniczki . Czy można kupić plastikowe mocowanie , które oplata od tyłu gniazdo zapalniczki dzięki , któremu możemy zamocować je do bocznej ścianki w bagażniku ???

Na przód. Obecnie mam OE , TEXAR klasa śmiertelności FF. Tarcze też OE. Tyle co kojarzę to te wzmocnione 348mm. Na aukcjach internetowych , na zdjęciach klocków widać klasy GG , GF I FG. Jakiej firmy......takie aby hamowały a nie zwalniały.

Koledzy powiedzcie , które klocki pasują do mnie??? Vin : D069828 W katalogu części są dwa rodzaje. Czy ktoś wytłumaczy mi jak czytać prawidłowo opis części?

Ja na podróż napompowałem zgodnie z tabliczką znamianową , minus 0,1 bara. Pewnie jedziesz na południe Europy??? To co zrobiłem po przyjezdzie na wakacje to spuściłem ciśnienie do wartości z przed wyjazdu. Przed powrotem znowu dopompowałem. Widziałem też ,że ludzie zasłaniają opony przed słońcem obrusami czy czymś podobnym. Ja jeszcze na przód auta , od środka wkładałem osłonę termiczną , gdyż po całym dniu na słońcu w samochodzie jest masakra..... :oops: Miłych wakacji :cool2:

Kolego , sprawdź czy masz delikatne syknięcie po wystudzeniu płynu chłodzącego......

Może będzie podobnie u ciebie

Myślę ,że zamieszczony filmik sprawdza się u nas podczas wypalania DPF , chodzi mi o chłodzenie układu po wypalaniu. Wyjechałem na wakacje , trasa 1700 km. Temperatura na zewnątrz 25 - 30 °C. Trzy razy zauważyłem ,że temperatura spadała do 75°C. Raz nawet w momencie gdy podjeżdżałem pod długie wzniesienie. Potem po ok 2 - 3 minutach temperatura powracała do 90°C.

Temat tuleji przewija się w podobnym temacie. Drgania auta na postoju. Mi serwis wymienił samą robotę na kwotę 2066,-. Oczywiście udałem się do swojego mechanika , który skasował mnie pięć razy mniej. Jeśli chodzi o drgania auta , to Internet mówi ,że przy przebiegu 200 000 km należało by wymienić poduchy silnika , poduszkę ASB i wcześniej opisywane tuleje ponieważ w okolicach tego przebiegu wymienione części padają

Wcześniej jak miałem E39 3.0d to po odkręceniu korka płyn chłodniczy podnosił swój poziom do którego wcześniej był nalany czy był ciepły czy wystudzony. Średnio o ok 1 - 2 centymetry. Charakterystyczny syk był słyszalny na wystudzonym płynie czy rozgrzanym. Oczywiście był mocniejszy przy rozgrzanym. Teraz f11 2.0d. Jeśli chodzi o charakterystyczny dźwięk po otwarciu korka to jest podobnie ja w E39. Różnica. Jak odkręce korek na ciepłym płynie to poziom jest o 2 - 3 centymetry większy niż na wystudzonym. Zasada jest taka , że płyn powinien być dolany do Max ,gdy osiągnie temperature roboczą. Ja raz dolałem na wystudzonym i gdy wróciłem z trasy chciałem sprawdzić poziom płynu. Po odkręceniu korka niewielka ilość płynu wylała się. Oczywiście nadmiar musiałem zlać. Po tym, poziom płynu praktycznie nie zmienił się.

Kolego w instrukcji jest zamieszczony filmik jak należy zamontować i podłączyć zawór EGR. Lecz ten filmik przedstawia zawór z mocniejszego silnika 2.0 N47 190KM. Na pewno tłoczek musi być cofniety. Tak myślę , że różnica pomiędzy tymi zaworami jest taka że dla silnika z 184KM , w czasie wypychania tłoczka działa silniczek elektryczny . Natomiast za powrót odpowiada sprężyna zwrotna. W mocniejszego wersji , silniczek elektryczny wypycha go i chowa. Tak więc przy montażu starej wersji zaworu EGR , jeśli jest on sprawny , powinien być cofnięty. Ja właśnie jestem po czyszczeniu EGR. Lekko przycinał się przy maksymalnym wychyleniu. Został umytu od strony tłoczka i od strony mechanizmu ,który go wypycha. Został też nasmarowany smarem do tloczków hamulcowych. Śmiga ,aż miło się patrzy. Wymieniony też został oring pomiędzy zaworem a chłodniczką spalin. Przed czyszczeniem błędu nie miałem. Adaptacji też nie robiłem. Zawór EGR jest od nowości. Przebieg 196 000 km.

Spora liczba mechaników wypowiada się ,że są firmy regenerujące wyryski, które nabijają nas w butelke . Po ich regenerującji dalej źle pracują. Po prostu firmy nie przyznają się do tego ,że dany wtrysk nie jest do uratowania, naprawiają go i odsyłają niesprawny do klienta.......przykre ale prawdziwe.... :(

https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=103&t=346550 Tego drugiego błędu nie mogę wygooglować.....

.

To co piszecie jest super, spoko, ok :cool2: Tylko mi / nam chyba o to chodzi , aby bez podłączania czego cokolwiek wiedzieć , czy rozpoczęła się / zakończyła się procedura wypalania DPF. Nie znam się na diagnozie komputerowej , ale czy mozna zaobserwować jakieś zmiany w parametrach podczas wypalania filtra. Chodzi mi o to czy załacza się jakieś urządzenie elektryczne ( np. grzanie lusterka zewnętrznego , wiatrak chłodnicy ), tak jak w filmiku z Dudą????

Wszyscy zastanawiają się Kiedy następuje wypalanie DPF??? Z tego filmiku wynika , że jedną ze wskazówek może być temperatura płynu chłodzącego. Waha się ona między 75°C - 80°C. Ja w czasie jazdy włączam ukryte menu temperatury. Ona zazwyczaj mieści się w przedziale 87°C - 98°C. Po obejrzeniu tego filmiku przypomniało mi się ,że miałem podobną sytuację. Po rozgrzaniu samochodu i przejechaniu kilkunastu kilometrów zauważyłem ,że temp. płynu chłodzącego spadła i wynosiła poniżej 80°C. Temp na zewnątrz to ok 15°C. Pomyślałem sobie wtedy , ooooo kończy się powoli termostat. W kolejnych dniach również sprawdzałem temp, spodziewając się podobnych wartości. Lecz od dwóch miesięcy taka sytuacja nie powtórzyła się.

Ale jaja. U mnie było podobnie jak u Ciebie ale chłodniczki mi nie wymienili.......

https://www.czescidobmw.pl/vin/vinunit.aspx?catalogid=BMW201810&vehicleid=345324742&categoryid=372947&unitid=2030176059&ssd=$*KwEuGgtnfXJ9bkt0KSsOOHZiQkVbLigoK3N6YCglZHh9aX9_KjkuXGY4fHV5OCJnemY-MThoe3R-On9pZyw_Z2VpfmxYPmkhPidhZmFjb3YsPxdnP294eD8gOnR6CCgkIi8-YGRuICM-f3F_W2c_d3EhaXcmPTguLysqLmdndz5peTk8Jzo6HQliLT9nAAAAAPMcZN4$&vin=&iframe=true&width=100%&height=100% Kolego chodzi Ci o część nr. 8........? Nie polecę Ci nikogo bo nie kupowałem tych uszczelek. To jest przykładowa strona abyś miał wgląd w przykładową cenę i numer części. Ostatnio kupowałem do siebie klapki z uszczelką do kolektora. Przeszukałem Internet z jak najlepszymi ofertami . Opłaciło się to kupić w serwisie. Jak pogadasz to może dadzą Ci zniżkę. Ty pisałeś też o uszczelkach nr. 2.......? Czy je należy wymienić...??? Sam musisz to stwierdzić po zdjęciu kolektora. Ja osobiście , gdybym to wszystko odkręcał i czyścił to przy okazji wymieniłbym uszczelki przy jednej robocie. Myślę ,że te uszczelki wymienisz tylko raz. W instrukcji masz podane kolejności dokręcenia śrub. Ma to wpływ na szczelność układu. No i również masz podaną siłę z jaką musisz odkręcić odpowiednie śruby. Jak za mocno dociągniesz to zmiażdżysz uszczelkę i będzie przepuszczała olej. Sprawdź czarny przewód podciśnienia. On wychodzi z czujnika, który jest zamocowany na chłodniczce spalin. Z tego czujnika wychodzą dwa przewody , czarny i czerwony. Czujnik odpowiedzialny jest za sterowanie zaworem BAYPASS (ma on za zadanie chłodzić chłodniczke spalin ) Ten czarny przewód przeciera się bo leży na ostro zakończonym bloku silnika . To miejsce znajduje się ok 5 - 10 cm od wcześniej opisywanego czujnika. Wcześniej Ci pisałem o metalowej uszczelce. Ma ona nr. 4. Przeczytaj sobie temat o czyszczeniu kolektora https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=103&t=348645

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f11-530d-tou/repair-manuals/11-engine/11-61-intake-manifold/G8BBxQ8T Zobacz ilustrację z powyższego linku. Może cieknie ci na łączeniu kolektora z rurą mieszkającą? Tam jest duża uszczelka. Tutaj masz instrukcję jak zdjąć kolektor i wymienić uszczelki......https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f11-530d-tou/repair-manuals/11-engine/11-61-intake-manifold/G7fSMJCX Jeśli będziesz też czyścił rurę recyrkulacji spalin to zaopatrz się w metalową podkładkę. Ona U mnie była już lekko skorodowana.... Powodzenia..... :cool2:

Widzę kolego ,że nie przeczytałeś całego tematu. Później jest poruszony temat łącznika wału z ASB. To jest tylko sugestia,warto tą część skontrolować,pooglądaj też filmiki. Jeszcze jedno, podobno twoje BMW miało wymieniony rozrząd? To przy tej operacji trzeba ściągać wał. Nie wiadomo teraz czy zamontowano go zgodnie ze sztuką? Instrukcja mówi ,że należy zaznaczyć miejsce styku wału z mocowaniem po to aby wykluczyć możliwość wystąpienia wibracji. Są tam też elastyczne łączniki, one też mogą być niewłaściwie zamontowane. Ja bym właśnie zaczął od porządnej diagnozy całego wału. Potem zainteresował się ASB ( pojechać na odczyt komputera w czasię jazdy) Tu jeden z kolegów w jednym z tematów wypisał najczęstsze przyczyny drgań w BMW f10 f11. Jak znajdę to wkleję tu ten wątek. https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=103&t=317307 Jeszcze jedno. Ostatnio znajomy miał coś podobnego w AUDI a6 c6. Padło mu sprzęgło hydrokinetyczne

Jeśli to występuje przy ASB i przedniej części wału to przeczytaj ten wątek.... https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=103&t=337193