Burza1234

243700 Informacje o usterkach Opis kodu błędu Komunikat LIN informuje, że jednostka sterująca podgrzewaniem wykryła usterkę połączenia masowego między jednostką sterującą podgrzewaniem a elementami żarowymi. Warunki kodów usterek Ogólne warunki Komunikat LIN wysyłany jest co 500 ms Napięcie centrali: 9,5 V do 16 V. Stan terminala Stan czasu usterki Uszkodzenie jest wprowadzane, jeśli jest obecne dłużej niż następujący okres (czas odbicia): 1200 ms Plan serwisowy Sprawdź połączenie masowe na jednostce sterującej podgrzewaniem i na silniku. Jeśli usterka wystąpi ponownie: Wymień sterownik podgrzewania. Najprawdopodobniej masz źle przykręcony przekaźnik świec żarowych , miejsce styku oczyść i odtłuść....? Siła dokręcenia 5Nm ( dla śruby M6 - 8Nm ). _________________________________________________________ Linia komunikacyjna LIN nie ma bezpiecznika.

Przekaźnika świec żarowych nie musisz adoptować. Według błędu masz problem z komunikacją linii LIN. Standardowo, musisz sprawdzić przewód czy nie jest ułamany/przerwany. Zobacz jak wyglądają piny w kości , która wchodzi w przekaźnik świec żarowych. Może jest skorodowany bądź zbyt mocno rozcięty ( brak dobrego stylu ). Tak naprawdę trzeba by było sprawdzić cały odcinek , od przekaźnika po DDE. Przewody wchodzące do komputera potrafią się przetrzeć na wysokości gumowego kanału jak i w innych miejscach gdzie występują plastikowe korytka..... _________________________________________________________ Nie mam dokładnych danych odnośnie twojego vinu. Musisz sprawdzić przewód LIN w kilku opcjach..... 1. Kość X2401 ,pin nr 12, kol przewodu fioletowo - biały. Po drodze do komputera auta DDE jest jeszcze jedna kość X2335 , pin nr.1. 2. Kość X2401, pin nr.3, kol przewodu fioletowo - czarny. 3. Kość X2401, pin nr.3, kol przewodu fioletowo - czarny lub fioletowo - biały

Zobacz czy masz napięcie na wyjściu z bezpiecznika - F54......5A - F402......125A

Przyczyn może być kilka. Ostatnio jeden z kolegów miał problem właśnie z tym zaworem. W czasie podłączania na krótko strzelał/iskrzył się. ....... On powodował przepalanie się bezpiecznika. https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=103&t=277502

Podaj siedem ostatnich znaków numeru Vin . Na tą chwilę ( nie znając do końca twojego auta ) mogę ci zaproponować bezpieczniki....... Stałe zasilanie Kl.30..... - F26.........40A ( do tego znajdziesz adapter ) - F39.........60A Zasilanie po włączeniu zapłonu kl.30B - F46.........20A Punkty masowe masz w kolorze niebieskim.... _________________________________________________________ Oczywiście są to propozycje bezpieczników wynikające ze schematów elektrycznych. Dlatego musisz sam stwierdzić czy są to dobre punkty? Zwróć uwagę na wielkość bezpieczników tak aby dobrać odpowiednie adaptery. Kup adaptery na dwa bezpieczniki. Jeden z bezpieczników w adapterze zabezpiecza stary obwód, drugi obwód wideorejestratora.

Adam Kunc ACS serwis 603 975 574 https://maps.app.goo.gl/CT6ePuYrqAgqjv3w9

Po zapłonie, o to ci chodziło? W mojej F11 również ma wideorejestrator . Zasilanie podłączyłem właśnie do tego gniazda.

Podłącz się pod zasilanie gniazda zapalniczki Czy masz gniazdo zapalniczki pod schowkiem pasażera?

Na tą chwilę jest jeden trop.... Wspólnym mianownikiem dla tych trzech pompek jest MASA Z10*2B.......

Elegancko....... :cool2:

Przewiń do 5"25..... Mowa jest o BMW X5 3.0d N57 We wcześniejszych filmikach z tego kanału jest to BMW po awarii, przywieziony na lawecie. Jeszcze nie ma filmiku z naprawy ponieważ właściciel ma podjąć decyzję czy będzie go stać na tak drogą naprawę.

Jak było czarno to nie za dobrze. Obejrzyj sobie kilka filmików z kanału na YouTube umieszczonego powyżej. Sam sobie wyrobisz opinię.

https://youtube.com/c/AUTOmatyczni SERWIS AUTOMATYCZNYCH SKRZYŃ BIEGÓW 513 086 104 https://maps.app.goo.gl/kckotG7UWUwJHmfP7

Ten bezpiecznik zabezpiecza - system dostępu do samochodu A16. Dodatkowo ten moduł jest zabezpieczony jeszcze bezpiecznikiem F54........5A. Ten moduł zasila kilka odbiorników....... S21 E22 E84 S25, S3 A19 B207 S63, A71 A92 _________________________________________________________ Co ja bym zrobił na samym początku ? Sprawdził przewód zasilający X2025 rozrusznik....M6510 Jak leci przewód od modułu A16 do samego rozrusznika??? - A16 , kość A16*1B , pin nr.22 , kol przewodu czarny - kość X13*2B , pin nr.2 , kol przewodu wchodzącego czarny/wychodzącego w stronę rozrusznika czarno - żółty. - przewód wpada do rozrusznika do kości X2025.

SUPER....!!! Gratuluję..... Są w sprzedaży izolacje termiczne - rekaw termoizolacyjny na przewody i weze . Jeśli czujesz ,że jest tam za gorąco to możesz przeprowadzić te przewody w izolacji termicznej

Gdy koło pasowe jest w słabej kondycji, włączenie klimatyzacji zmniejsza drgania , wcześniej silnik jest rozgrzany.

Opis działania Wewnętrzny mikrokontroler steruje funkcjami syreny i czujnika przechyłu. Syrena posiada wewnętrzne zasilanie napięciowe (baterie), a także monitoruje zasilanie z akumulatora pojazdu. W rezultacie alarm dźwiękowy może zostać wyemitowany w przypadku sabotażu linii zasilającej syreny. Syrena monitoruje również lokalną sieć kontrolera lokalnego (lokalna magistrala sieciowa). Syrena uruchamia również alarm, jeśli ta linia zostanie przecięta. Ponieważ syrena działa niezależnie od akumulatora pojazdu, zawiera własne akumulatory (syrena zasilania awaryjnego). Baterie nie nadają się do ponownego ładowania (żywotność co najmniej 10 lat lub 300 autonomicznych aktywacji alarmów). Syrena posiada głośnik o zakresie częstotliwości od 1900 do 2800 herców (Hz). Jeżeli akumulator stale się rozładowuje iw rezultacie napięcie pojazdu spada o 0,5 V/godz. do 3 V (np. długi okres unieruchomienia pojazdu), syrena nie wyzwala alarmu. Jeśli syrena jest w trybie dezaktywacji i nie ma zewnętrznego zasilania, baterie wewnętrzne są przełączane na minimalny pobór mocy. Pobór mocy w tym przypadku nie przekracza 25 mikroamperów. Po ponownym podłączeniu akumulatora pojazdu syrena powraca do normalnego poziomu zużycia energii. Syrena wykrywa zmianę polaryzacji w przypadku zewnętrznego uruchomienia i zapisuje to w swojej pamięci informacyjnej. Pamięć informacji, podobnie jak pamięć alarmów, można odczytać za pomocą systemu diagnostycznego. Czujnik przechyłu monitoruje poziomą pozycję pojazdu (monitorowanie przechyłu pojazdu w kierunku wzdłużnym i poprzecznym). Sygnał czujnika przechyłu jest oceniany w syrenie przez mikrokontroler. Jeśli czujnik przechyłu wykryje zmianę nachylenia pojazdu, sygnał jest wysyłany do centrum funkcji dachu (FZD). Dachowe centrum funkcyjne (FZD) wyzwala wówczas alarm DWA. Wykrywa podniesiony pojazd, na przykład w celu kradzieży kół lub odholowania pojazdu. Pozycja zaparkowanego pojazdu jest zapamiętywana na podstawie aktualnego kąta wzdłużnego i poprzecznego. Czujnik przechyłu regularnie sprawdza nowe kąty wzdłużne i poprzeczne. W przypadku przekroczenia progu alarmowego do centrali FZD wysyłany jest komunikat. Po pierwszym alarmie próg alarmowy jest obniżany, co prowadzi do szybszej aktywacji drugiego alarmu. Algorytm czujnika przechyłu ma na celu zapobieganie fałszywym alarmom, nawet jeśli pojazd jest mocno kołysany.

Warunek wstępny Pokrywa komory silnika jest otwarta. 1 – Regulacja dysz spryskiwaczy SPECYFIKACJA Dysze spryskiwacza systemu spryskiwaczy okien są wstępnie ustawione. Jeśli z powodu reklamacji klienta ustawienie ma zostać zmienione, należy wziąć pod uwagę typową sytuację podczas jazdy (wysoka/niska prędkość; z/bez dodatków). W razie potrzeby wyreguluj dyszę spryskiwacza (1), przekręcając śrubę (2).

Zależy to od kilku rzeczy.... Jaka jest temperatura na zewnątrz? Ukształtowanie terenu? Gdy jadę z prędkością 60km/h - 120km/h po płaskiej drodze to średnio muszę przejechać 13km - 15km Gdy jadę z prędkością 60km/h - 120km/h pod delikatne wzniesienie to średnio muszę przejechać 9km - 11km. Zostaje jeszcze temat wystudzenia układu wydechowego. Zazwyczaj robię dystans 2km - 3km aby temperatura spalin spadła poniżej 350°C. Jeśli chcesz aby DPF nie zapychał się w ogóle musisz jechać z prędkością powyżej 150km/h. Ja jadąc 160km/h po dłuższym dystansie poziom popiołu w DPF delikatnie/bardzo wolno spada ( bez procesu wypalania DPF ).

Może odłącz dwie kości... Wiesz co , w czasie jakich kolwiek prac można uszkodzić nieświadomie inne elementy auta. Jeśli chodzi o sprawy elektryczne to wszystko jest możliwe . Jeśli chodzi o rolety , to one pozostają w takiej pozycji w , której nastąpiła ich awaria Jeśli coś się stało w czasie gdy były one otwarte, to będą cały czas otwarte. Nie masz wyjścia. Błędy wskazują na przekaźnik, który ma związek z żaluzjami chłodnicy.

Według opisu błędów masz problem z świecami żarowymi lub ich przekaźnikiem , albo to i to. Kiedyś czytałem,że przekaźnik jest podpięty razem z innymi odbiornikami jeśli chodzi o układ komunikacyjny M_LIN. Na pewno w tej sieci jest żaluzja chłodnicy. Może odłącz zasilanie od przekaźnika ( dwie kości ). Może on powoduje takie zachowanie się auta? Kolor przewodu fioletowo - biały. Zobacz również czy nie ma jakiś zwarć/przetarć na przewodach. One często się uszkadzają. Dlatego przy wymianie kompletu świec i przekaźnika dodatkowo wymienia się przewód zasilający. Jeszcze jedno, nie jestem do końca pewny, ale u mnie świece żarowe biorą udział w wypalaniu filtra DPF. Ich brak blokuje ten proces. Pozostawione świece żarowe w bloku po pewnym czasie zachodzą nagarem ,który blokuje ich wyjęcie z bloku silnika.

Wszystko jest możliwe, chodź jest dziwne ,że nie masz żadnego błędu? Ten czujnik i tak musisz naprawić. Jeśli to nie on to może sam wiatrak być strzelony, on dostaje sygnał o włączeniu się z komputera auta ( to dostaje dokładnie przekaźnik wentylatora chłodnicy, który w twoim przypadku zainstalowany jest w bagażniku ) i osobno o prędkości działania ( wentylator ma w sobie elektronikę , która odpowiednio interpretuje podaną częstotliwość impulsów z DDE ) . Tym wszystkim zarządza wcześniej wspomniany komputer auta DDE........A460. Zgadza się, do czujnika AC wchodzą trzy przewody. Koloru zielonego nie widzę na schematach.

W zależności od ECU silnika wypalanie rozpoczyna się , gdy płyn chłodniczy uzyska temperaturę 60°C lub 75°C.