Burza1234

Myślę ,że logicznym krokiem byłoby znowu rozgrzać silnik , zatrzymać się w bezpiecznym miejscu , otworzyć maskę i spojrzeć w miejsce skąd wydobywa się dym. Określisz dokładniejsze miejsce to może ktoś z forum podpowie ci co to jest . A tak jest to jedynie zgadywanie... Pozdrawiam...

Kolego czytałeś załączone materiały....... chyba nie. Zacznij od wymiany przewodów podciśnienia tak jak to zrobił inny kolega z forum. Proponuję załatwić sobie interfejs BT + program do kontrolowania i wypalania filtra DPF .

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e61-520d-tou/wiring-functional-info/power-train/digital-diesel-electronics/low-pressure-fuel-system/fuel-filter/fuel-filter-heating/XFICbdC https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e61-520d-tou/wiring-functional-info/power-train/digital-diesel-electronics/low-pressure-fuel-system/fuel-filter/fuel-filter-heating/u0Zgpck Ja na tym schemacie elektrycznym nie widzę przekaźnika. Jedyny przekaźnik jaki pojawiał mi się w czasie szukania to K9 i K96 ( przekaźnik K9 jest najprawdopodobniej odpowiedzialny za pompę paliwa w baku - a dokładniej od poziomu paliwa w baku) . Ale czy są one odpowiedzialne za podgrzewacz to nigdzie tego nie wyczytałem . Są one umiejscowione tutaj.... https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e61-520d-tou/components-connectors/plug-in-comb-type-solder-connectors/connectors-from-x1/x1110-no-adapter/1VncKDIh5q Instrukcja sugeruje abyś sprawdził przy filtrze przewody elektryczne oraz kość przyłączeniowom przy podgrzewaczu pod kątem zaśniedziałych pinów Bezpieczniki jaki za to odpowiada to F2 , który znajduje się z przodu w schowku dla pasażera.....A42a https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e61-520d-tou/1VnXhMTurw

https://bmwfault.codes/

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f11-520d-tou/wiring-functional-info/power-train/digital-diesel-electronics2/exhaust-re-treatment/system-diesel-particulate-filter/EZjPC6cq https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=103&t=358838

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f34-320d-sat/wiring-functional-info/body/voltage-supply/energy-diagnosis/FllkAZ03 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f34-320d-sat/GGlzwmNo https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f34-320d-sat/EQVjCMGU Myślę , że bez kompa będzie ciężko ci stwierdzić ci się spier...... Zbyt dużo podzespołów jest po drodze.

http://pl.bmwfans.info/parts-catalog/E83/Europe/X3_3.0d-M57N2/L-N/oct2004/browse/fuel_preparation_system/fuel_strainer_with_heating/ Kolego pisz Vin auta. Będzie łatwiej stwierdzić jakim autem mamy do czynienia. Wystarczy siedem dostatnich znaków

Dobre.... :lol: A teraz do rzeczy...... Górna żaluzja https://www.newtis.info/tisv2/a/en/g01-x3-xdrive20d-sav/components-connectors/components/components-with-m/m81a-radiator-blind-drive-top/1VnYL7D1XT https://www.newtis.info/tisv2/a/en/g01-x3-xdrive20d-sav/components-connectors/components/components-with-m/m81a-radiator-blind-drive-top/1VnYtq4SyZ https://www.newtis.info/tisv2/a/en/g01-x3-xdrive20d-sav/wiring-functional-info/functional-wiring-diagrams/01-drive/engine-cooling/1VncNAyDlL https://www.newtis.info/tisv2/a/en/g01-x3-xdrive20d-sav/wiring-functional-info/power-train/digital-diesel-electronics/engine-cooling/1VnbwR83GH Na rysunku elektrycznym mamy oznaczenia M81a górna żaluzja M293 dolna żaluzja M81 * 1B kość przyłączeniowa górnej żaluzji https://www.newtis.info/tisv2/a/en/g01-x3-xdrive20d-sav/1VnXQxC0kT 1. Minus/Masa 2. przewód sygnałowy 3. Plus - zasilanie 4. przewód sygnałowy który idzie od dolnej żaluzji Z tego co opisujesz ja obstawiam bym , zawieszenie się mechanizmu żaluzji , brak styku w kościach przyłączeniowych lub naruszony przewód sygnałowy . Dobrze by było abyś pojechał na odczytanie błędu przy użyciu dobrego programu. Ostatnio kolega z forum miał problem z wiatrakiem elektrycznym chłodnicy. Błędy jakie odczytał dokładnie mówiły co jest nie tak. A miał ich dwa ,jeden dotyczył przerwy w kablu minusowym a drugi również przerwy w kablu sygnałowym. Ja na twoim miejscu dostałbym się do tych kości i kabli , sprawdził ich stan. Styki w kościach przeczyścić środkiem typu ,,,,,kontakt,,,,,,. Kolejna kość do sprawdzenia ,ona jest połączona z kością od górnej żaluzji X148*1B https://www.newtis.info/tisv2/a/en/g01-x3-xdrive20d-sav/1Vnc8zNyj3 Następnie przewody lecą do skrzynki A460 , w której jest kość o numerze A46*1B https://www.newtis.info/tisv2/a/en/g01-x3-xdrive20d-sav/1Vnc8wd7jG Dolna żaluzja https://www.newtis.info/tisv2/a/en/g01-x3-xdrive20d-sav/1VndV7YMxJ https://www.newtis.info/tisv2/a/en/g01-x3-xdrive20d-sav/1VnYmbZ521 Poczytaj może dojdziesz sam do jakiś wniosków. Ja na to luknę później.... Powodzenia.... :cool2:

Jeden z tropów..... https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e90-320d-lim/ned/01-drive/01-noise/engine-noise/repair-instructions-n47/HnRlU0nK https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e90-320d-lim/ned/01-drive/01-noise/engine-noise/repair-instructions-n47/1VnXu5HbaO https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e90-320d-lim/ned/01-drive/01-noise/clutch-noise/videos/1VndRHs3DD

Trig

No to jeżeli wymieniłeś EGR i jego sterownik to pozostaje wymienić jeszcze przewody podciśnienia http://pl.bmwfans.info/parts-catalog/E81/Europe/118d-N47/L-N/jul2007/browse/engine/vacuum_control_agr/

To je zawór przełączający.... http://pl.bmwfans.info/parts-catalog/E90/Europe/320d-M47N2/aug2006/browse/heater_and_air_conditioning/independent_heating_water_valves/ https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e91-320d-tou/repair-manuals/64-heating-air-conditioning/1vFFYmp Zawór wodny jest instalowany tylko w połączeniu z opcją 536 „Niezależne ogrzewanie”. Zawór wodny i dodatkowa pompa wodna są połączone, tworząc jeden element. Zawór wodny steruje zasilaniem niezależnego podgrzewacza pomocniczego w następujący sposób: Z kanału chłodnicy lub z przepływu powrotnego z wymiennika ciepła systemu grzewczego Gdybyś się nudził..... https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e91-320d-tou/repair-manuals/64-heating-air-conditioning/1rZMUbp Manualne zwolnienie blokady ogrzewania przez radio CID lub BMW „Professional”: Wybierz i włącz dodatkowe ogrzewanie w CID lub na wyświetlaczu (radio BMW „Professional”) Po ok. 20 sekund, wyjmij bezpiecznik ogrzewania dodatkowego (patrz schemat ideowy obwodu). Poczekaj około 10 sekund i ponownie włóż bezpiecznik. Aktywować ogrzewanie dodatkowe za pomocą radia CID lub BMW „Professional

Kolego fajnie by było abyś podał model tej jedyneczki , miesiąc i rok produkcji. Ewentualnie Vin A przyznaj się , czy pytałeś o to wujka GOOGLE.....???? Bo tam wszystko jest......

Wymień te wężyki. Jeden kolega z forum też miał złe odczyty z czujnika ciśnienia. Kupił wężyk o średnicy 7 - 8 mm , sprzedawany na metry . Uciął na długość , zamontował i po sprawie. Instrukcja mówi , że średnica wewnętrzna przewody to 7,3 mm. Spytałem go czy owe wężyki wytrzymują temperaturę wypalania DPF???. Oznajmił , że nic się z nimi nie dzieje. Tutaj masz instrukcję jak wypalić DPF ...... https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f11-520d-tou/wiring-functional-info/power-train/digital-diesel-electronics2/exhaust-re-treatment/system-diesel-particulate-filter/EZjPC6cq

https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=326379&start=3000 Po wypowiedzi autora aplikacji BTool Expert pawelgawel wnioskuje ,że jest wszystko ok....

U mnie tak samo . Masa powietrza zazwyczaj waha się między 200mg/stk - 400mg/stk. Najwyższą wartość jaką zauważyłem to lekko powyżej 1300mg/stk. Wartość zamrożona 1600mg/stk. Pomiary dokonywałem aplikacją BTool. Ps. boa5 Spadków mocy nie zaobserwowałem . Zwrócę na to uwagę i dam znać

https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=103&t=284276 Kolego, tak czy siak , najlepiej by było zaopatrzeć się w interfejs BT i jakąś apke na telefon. Wypalania nie widać i nie czuć. Obejrzyj sobie filmik umieszczony w powyższym linku na 6 stronie to zrozumiesz czemu jest to dosyć ważna sprawa. Ja mam aplikacje dedykowaną dla naszej marki.....BToll Expert. Jak przejrzysz cały temat to będziesz wiedział dużo , dużo więcej. Szczególną uwagę zwróć uwagę na linki do instrukcji BMW

Zwróć uwagę na dodatkową pompę dozująca. Była tam jakaś istotna zmiana . Miała ona miejsce 09/2006 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e90-320d-lim/repair-manuals/64-heating-air-conditioning/1wB7UkM Może znowu masz zablokowany piecyk? Może na nowo musisz zaprogramować pilot? https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e90-320d-lim/repair-manuals/64-heating-air-conditioning/213mkyJ https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e90-320d-lim/repair-manuals/64-heating-air-conditioning/1srLjNr

Kolego może pójść tym tropem ........???? https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e63-645ci-cou/repair-manuals/34-brakes/34-31-foot-tandem-brake-master-cylinder/E7rpYL9 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e63-645ci-cou/repair-manuals/34-brakes/34-31-foot-tandem-brake-master-cylinder/Dv9aQgv https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e63-645ci-cou/repair-manuals/34-brakes/34-31-foot-tandem-brake-master-cylinder/DutmJKl Na filmikach z YouTube widziałem ,że ludzie przerzucali podzespoły układu hamulcowego z nowszych 6 Może ten typ tak ma....????

Kolego ja ci napiszę jak ja to robię u siebie. Jak coś mi nie gra w zawieszeniu to jadę na stację kontroli pojazdów , płacę 20,- i praktycznie w 100% mam sprawę rozwiązaną. Oczywiście ja mam swojego diagnostę, tzn. jest to chłop , który zna się na swojej robocie i podchodzi do tego sumiennie. Kupuję część i jadę z tym do mechanika ,powtórzę się , oczywiście sprawdzonego. Lemfforder jest najczęściej wymieniany jako najlepsza część zamienna. Ja po pierwsze wymienił bym cały wahacz a po drugie zrobiłbym to z obydwu stron. Zbieżność.....na tym aż tak się nie znam .Ja mam napęd na jedną oś, zbieżność ustawiali mi tak samo jak w starej BMW e39

Kolego na wstępie podaj Vin albo chociaż miesiąc i rok produkcji Fajnie jakbyś miał kody błędów bo w innym przypadku trzeba będzie przejrzeć cały układ związany z obsługą hamulca ręcznego/awaryjnego. Na tą chwilę , czytając twój opis szukałabym awarii elementów mechanicznych .

Kolego zanim zaczniesz kupować części czy rozbierać auto dobrze by było abyś zobaczył gdzie masz największe okopcenie. Może być tak, że masz nieszczelne samą chłodniczke EGR. W chłodnicze na dokładnie pod nią masz taką dźwignię na spreżynie zwrotnej, tam też możesz mieć nieszczelność. Nic z tym nie zrobisz bo jest to integralną część, nierozbieralna. Zawór EGR ma jedną gumową uszczeleke ( choć w katalogu z częściami nie widzę jej jako osobna cześć, może sprzedają ją razem z zaworem). Nie szczelny może być zawór EGR a dokładnie jego wewnętrzna cześć ( chodzi mi o tloczek, który jest zespolony z dźwignią zamocowaną do jego silniczka). Ostatnią rzeczą mogą być metalowe uszczelki. Są one montowane po obu końcach chłodniczki.... http://pl.bmwfans.info/parts-catalog/E87N/Europe/120d-N47/L-N/jun2011/browse/engine/pollutant_reduction_cooling_2/ https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e87-120d-sha/repair-manuals/11-engine/11-71-exhaust-gas-recirculation/HorNbEL

Tak będzie najlepiej jak sam się za to zabierzesz. Ja później jeszcze raz siądę do tego i zobaczę schemat elektryczny dla twojego vinu. Oczywiście daj znać co tam ustaliłeś. Bo może być tak , że kable lub elektronikę masz uszkodzoną gdzieś głębiej. Powodzenia

Kolego sprawdź jeszcze raz nr Vin. Strona nie rozpoznaje tego vinu....

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e83-x3-3.0sd-sav/wiring-functional-info/power-train/digital-diesel-electronics/engine-cooling/electric-fan/X9uokAb Czyli masz zwarcie ( przerwę lub brak dobrego styku z karoserią) na masie ....." - "..... i (przerwę, zwarcie lub zaśniedziałe piny) kabla, który jest odpowiedzialny za podanie sygnału do gniazda elektrycznego znajdującego się przy wentylatorze. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e83-x3-3.0sd-sav/wiring-functional-info/power-train/digital-diesel-electronics/engine-cooling/wAPzxSO Tak więc M9 to wentylator A2249 to skrzynka w której jest kilka gniazd. Ciebie interesuje gniazdo z numerem X2412 z niego wychodzi przewód sygnałowy , według instrukcji powinien mieć kolor czarno-zielony. Wychodzi on z pinu nr.40 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e83-x3-3.0sd-sav/HhUONSnX https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e83-x3-3.0sd-sav/CTHh8YIB https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e83-x3-3.0sd-sav/YUScZmS A tutaj masz miejsce podłączenia masy ... ..... " - "..... .... https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e83-x3-3.0sd-sav/QyLGovd Proponuję ci teraz abyś pomierzył miernikiem rezystancję. Otwierasz skrzynkę i szukasz pinu nr. 40 , następnie odpinasz kostkę przy wiatraku i robisz pomiar. Wartość jaką powinieneś uzyskać.....????.....nie pamiętam dokładnie ale napewno nie większą niż 5 Ohm. Tak samo robisz z przewodem masowym czyli minusem. Jeśli miernik nic nie wskaże to znaczy ,że nie ma przejścia. Trzeba szukać przerwy w przewodzie. Też zwróć uwagę na stan pinów czy nie są zaśniedziałe. Dobrze by było abyś na wstępie pisał model, rok i miesiąc oraz Vin. Ja sprawdzałem schemat elektryczny dla modelu powyżej 2006 roku. Przed tymi pracami odłącz minusową klemę przy akumulatorze. Bezpiecznik odpowiedzialny za elektryczny wentylator to F37 o wartości 60A https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e83-x3-3.0sd-sav/1VnYqqGduF Powodzenia.