Burza1234

Teoria o hamulcu postojowym https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e70-x5-3.0si-sav/wiring-functional-info/chassis-suspension/parking-brake/Xno98YT Przegląd hamulca ręcznego https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e70-x5-3.0si-sav/repair-manuals/34-brakes/34-41-parking-brake/QDM9Y5K Inicjalizacja hamulca postojowego (po ręcznym odblokowaniu zespołu uruchamiającego) https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e70-x5-3.0si-sav/repair-manuals/34-brakes/34-41-parking-brake/GWKK0mr Wymiana obu lin Bowdena dla hamulca postojowego https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e70-x5-3.0si-sav/repair-manuals/34-brakes/34-41-parking-brake/GRdYLbb

Co może się zapalić...???? Przekaźnik jest przeznaczony do prądów o wartości nie przekraczającej 40A. W układzie może płynąć prąd o wartości do 50A. Tak więc przekaźnik narażony jest na przepalenie się . A jak on się zachowa przy tak dużym prądzie to nie wiem . Ale ryzykować nie ma sensu. Przekaźnika w twojej budzie nigdy nie wyjmowałem. Może spróbuj użyć do tego śrubokręta do wyjmowania plastikowych kołków. On jest fajnie wygięty na samym końcu. Tam raczej nie ma żadnej blokady/dźwigienki. Oczywiście rób to wszystko przy odłączonym akumulatorze.

Z tego co czytam to ty jeszcze tego nie montowałeś, tylko przykładałeś?? Różnica jest ale ona wynosi przy samym jarzmie 9mm..... Teraz spojrzałem na zdjęcie zacisku hamulcowego z tarczą , rzeczywiście jest za mało miejsca. Zadzwoń do ASO i spytaj o nr. Części. Albo spytaj kolegi z forum , który sprzedaje części. On napewno będzie wiedział.

Ostatnio kolega z forum miał problem z alternatorem w e60. Kombinowane było z przewodami sygnałowymi , czyli były odłączane , po to aby sprawdzić działanie alternatora bez kontroli komputera. Zero rezultatów. To co ty opisujesz to wygląda na regulator napięcia. Na zagranicznym forum chłop miał tak samo. Miał regenerowany alternator. Dwa razy wymieniał regulator napięcia. Za drugim razem pojechał do fachowca ,który na miejscu dobierał mu regulator..... Suma summarum wyszło że miał uszkodzoną rolkę. Na pierwszy rzut oka wyglądało wszystko ok. Kręciła się jak działał silnika Lecz uległa awarii i rozwarstwia się. Zaznaczył białym markerem linie , na całej średnicy. Włączył silnik ,przygazowal kilka razy i po ok minucie zgasił . Linia , którą wcześniej narysował już nie była cała. Napisał , że rolka na początku miała obroty takie jakie daje pasek klinowy ale po chwili te obroty na rolce zmieniały się, były coraz mniejsze. No nic, musisz zacząć od pomiarów. Odłącz przewód IBS od alternatora . Potem od inteligentnego zacisku przy masie akumulatora. Tak znać co się działo. Może coś się wykombinuje....

Brawo Ty kolego..... :cool2:

https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=84&t=322431 Myślę , że na dzień dobry wypadałoby zdjąć koła z tyłu i zobaczyć czy coś się nie dzieje. Następnym krokiem byłoby zdjęcie tarcz hamulcowych i zobaczenie w jakim stanie jest osprzęt od ręcznego...

Dzwoniłem do trzech sklepów. Przekaźniki są ale do 40A. Cena ok 10,- Jakbyś dostał taki u siebie to aby nic się nie zapaliło w aucie to standardowy bezpiecznik zamienił bym na 40A.

Może to.....

Myślę ,że jak przypilnujesz na początku wypalania DPF , to okres pomiędzy regeneracja filtra znacząco ci się wydłużyć

Zwrotnica jest taka sama dla większości silników i nie ważne czy jest to przed czy polift... http://pl.bmwfans.info/parts-catalog/31216775770/

Może coś źle opisałem ,ale chodziło mi o odpływ wody , która spływa z przedniej szyby.

Na przekaźniku masz rozrysowane piny , tak samo jak na załączonych powyżej linkach. Jeśli ten drugi jest taki sam to możesz je podmienić. Jak jest zbudowany jeż .....????.... nie wiem . https://www.schmiedmann.com/en/product/1938602-used?product=B61361388364 https://pl.bmwautoparts.net/pl/katalog/czesci/61_3379/0/47664 Moim zdaniem nie musi być kupowany w ASO. Musi mieć tak samo ułożone nóżki, ten sam rysunek elektryczny ,aby przenosił prąd do wartości 50A i był na 12V. Jak nie zapomnę to jutro zadzwonię do sklepu elektrycznego i dowiem się czy mają taki przekaźnik w sprzedaży.

Wyjmij przekaźnik.... Do pinów 4 ( to plus) i 8 ( to minus ) lub piny nr 86 ( to minus ) i 85 ( to plus ) podłącz jakiś zasilacz 12V A do pinów 2 i 6 lub piny nr 30 i 87 podłącz miernik elektryczny , ustaw na rezystancję ,do 20 Ohm. Przed włączeniem prądu na zaciski 4 i 8 zmierz rezystancję na zaciskach 2 i 6 . Miernik nie powinien pokazać jakiekolwiek wartości . Jeśli włączysz zasilacz to na mierzonych pinach pokażą się wartości 3 - 5 Ohm. https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/61_3393-przekaznik-dmuchawy-ogrzewania-k4 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e46-320ci-cab/WX5WZGI Jeśli jest tak jak mówiłem wcześniej , że istnieje prawdopodobieństwo zawieszenia się stuków przekaźnika , rezystancja będzie występowała przez cały czas , w każdej opcji. Musisz wtedy kupić nowy przekaźnik. Można go kupić w sklepie elektronicznym. Pokażesz sprzedawcy zamieszczone powyżej zdjęcia i napewno coś znajdzie. Powiedz mu tylko , że przez przekaźnik będzie przepływał prąd o wartości do 50A. To jest schemat elektryczny https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e46-320ci-cab/wiring-functional-info/body/heating-air-conditioning-functions2/blower/blower-output-stage/p9p7Xuq

No właśnie ,czy jest dobry???? Najlepsza opcja to dorwać taki sam samochód i na chwilę przerzucić części. Ale spróbuj sprawdzić ten przekaźnik.

Wiesz co.....nie wiem ,opieram się na tym co jest w internecie. Najlepiej będzie jak zadzwonisz do serwisu i się spytasz.

Czytałeś mój powyższy post??? Jest duże prawdopodobieństwo ,że twoje koło pasowe alternatora też jest niesprawne.... https://czescidobmw.pl/vin/vinunit.aspx?catalogid=BMW201810&vehicleid=315234784&categoryid=129446&unitid=2058708185&ssd=$*KwGRpbSn28Ho68vw8urJscnd_frkkZeXlMzF35ea28fC1sDAlYaR49mHw8rGh53YxdqBjofXxMvBhcDW2JOA2NrWwdPngdaegZje2d7c0MmTgKjYgNDHx4CfhcvGt5KTnJ2B39vRn5yBwM7A5NiAyM6e1tKXlZKSkI6H05nW0oHs752SgImFjJ2GgZiH8-Hj6-3DxdiRkub2lZqQl8zWlQAAAACS8OHS$&vin=WBANJ91020CR68506&iframe=true&width=100%&height=100% Nr części regulatora 12318510092 Wygląda ,że ma dwa piny.. http://sklep.mada-czesci.pl/regulator/536-regulator-valeo-235854-valeo.html https://www.rmeuropean.com/Products/12318510092-MFG262.aspx

Z tego wynika ,że otwory w zwrotnicy są w innym miejscu. Na to wygląda ,że musisz zmienić też zwrotnice. Wróć..... sprawdziłem w katalogu części i do mojego silnika sa dwa nr jarzma. Również obstawiam , że przysłali ci niewłaściwe jarzma....

http://pl.bmwfans.info/parts-catalog/E61/Europe/535d-M57N/L-N/aug2005/browse/engine_electrical_system/alternator_individual_parts/ http://pl.bmwfans.info/parts-catalog/E61/Europe/535d-M57N/L-N/aug2005/browse/engine_electrical_system/generator/ Jednak jest kilka numerów części alternatora. Podaj jednak cały Vin. Ps. Poczytałem troszku zagraniczne forum. Problem był uderzająco podobny do twojego , też mu radzono aby sprawdził połączenia przewodów sygnałowych. Dwa razy wymieniał regulator napięcia......i nic.... Przeczytaj fragment diagnozy.... Ha ha :-):-):-) to naprawiłem ................ gumowe koło pasowe oddzielone od środka oznaczało go linią prostą w dół, przez środek prowadził samochód przez minutę, a góra i dół koła pasowego znajdowały się w pozycjach 12 i 6, a znaki środkowe koła pasowego na korbie poszedł do 3 i 9 pozycji zewnętrzna część koła pasowego obracała tylko o 5 rewaluacji na sekundę, więc tylko 300 obrotów na minutę przy każdej prędkości obrotowej nie wystarcza, aby alternator zaczął ładować dziękuję za twoją pomoc, cieszę się, że nigdy nie chodziłem na stalowców, zmieniliby wszystko inne i nigdy tego nie znaleźli :-): -o:-) Z tego wynika , że koło pasowe alternatora było wadliwe. Obracało się ale za wolno , rozdzieliło się. Weź może biały marker, i przejedź nim przez całą średnicę rolki. Odpal silnik, przygazuj kilka razy, niech chwilę pochodzi . Zgaś go i zobacz czy dalej jest jedna biała linia. Ja przed tym wszystkim naładował bym prostownikiem akumulator... Powodzenia.... :cool2:

I jaka była diagnoza....?????

Podaj siedem ostatnich znaków Vinu....

Trochę spraw wpływa na działanie alternatora..... https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e61-535d-tou/XXfFDg8 A czy ty sam robiłeś jakieś pomiary miernikiem...??? Dobrze by było sprawdzić napięcie na akumulatorze i na alternatorze gdy silnik jest wyłączony i włączony. Może masz słabą masę/minus....???? To ładowanie sprawdzałeś w ukrytym menu...? Aku masz w dobrym stanie???? Zastanawiam się nad tym opóźnionym rozpoczęciem ładowania . Myślałem , że ładowanie baterii rozpoczyna się bezpośrednio po uruchomieniu silnika. W instrukcji opisane jest ,że napięciem ładowania steruje komputer. Może coś się dzieje na lini alternator-komputer. Przewód może jest pęknięty lub zaśniedziały?? Czytając twój opis napięcie ładowania wynosiło 11,8V . Dla mnie to to napięcie było napięciem akumulatora. Przeważnie jak nawalał regulator to wartości napięcia były różne , nie stałe... Może sprawdź czy jest przejście pomiędzy alternatorem a komputerem Przewód z sygnałem przy alternatorze masz oznaczony jakoX6524 pin nr 1 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e61-535d-tou/RROZSzq a przy komputerze masz kość z oznaczeniem X2411 pin nr. 69 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e61-535d-tou/CTFryGVY Patrząc na układ elektryczny masz też klemę na akumulatorze z inteligentnym sterowaniem. B895. Może ona nawaliła. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e61-535d-tou/RUf3qNE Na pewno podpięcie kompa dużo by dało. Tu masz schemat elektryczny ...... https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e61-535d-tou/wiring-functional-info/power-train/digital-diesel-electronics2/dde-voltage-supply/alternator/iBnwWk6

Jest tu , wygląda jakby był to tył radia http://pl.bmwfans.info/parts-catalog/E46-Sedan/Europe/320i-M52/L-N/mar1998/browse/vehicle_electrical_system/relay_for_heater_blower_k4/ Albo tu , w okolicach bezpieczników , przód prawa strona http://pl.bmwfans.info/parts-catalog/E46-Sedan/Europe/320i-M52/L-N/mar1998/browse/vehicle_electrical_system/relay_for_heater_blower_k4_2/ Nie wiem z jakiego masz rocznika auto. Najlepiej jak na początku tematu będziesz wpisywał siedem ostatnich znaków z Vinu...

Kolego , według tego co widzę na zdjęciu to końcowy odpływ od klimatyzacji jest nad skrzynią biegów. Może dlatego należy ją lekko opuścić aby dojść do tego węża. Aby dotrzeć do pierwszego łączenia odpływu od klimatyzacji należało by zdjąć całą deskę rozdzielczą . Jest ono centralnie na środu konsoli Ostatnie zdjęcie , nr. 4 na zdjęciu.... https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f30-320d-lim/ned/03-body/03-water-ingress/water-ingress-in-heating-air-conditioning-system/repair-instructions/Gzbgoieb

Kolego wysłałem ci materiały.... Czytasz/przeglądasz to w ogóle????? Możesz sam poszukać nawet gdyby. Stronki masz podesłane powyżej ,od nich możesz zacząć, trochę chęci........ https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f30-320d-lim/ned/03-body/03-water-ingress/water-ingress-in-heating-air-conditioning-system/repair-instructions/I7fqwxTA