Burza1234

Tak to wygląda w F11. Ja to wymieniłem samodzielnie przy przebiegu 193 000 . A czy to było wymieniane wcześniej to nie wiem. Odbojniki były mocno zniszczone . instrukcja wymiany https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f34-320d-sat/repair-manuals/33-rear-axle-rear-wheel-drive-guide/33-52-shock-absorbers/H10QMedL https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f34-320d-sat/repair-manuals/33-rear-axle-rear-wheel-drive-guide/33-52-shock-absorbers/H11lLJA6

JAKIEŚ BŁĘDY...???? Teoria https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f11-520d-tou/wiring-functional-info/chassis-suspension/electronic-ride-height-control/2coth0kK https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f11-520d-tou/47uGbthd https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f11-520d-tou/XTRPBQI https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f11-520d-tou/X8rcmqQ Zawór spustowy Zawór spustowy jest aktywowany przez jednostkę sterującą EHC. Powietrze uchodzi z elektrozaworu przez zawór wylotowy przez osuszacz powietrza. Funkcja ograniczenia ciśnienia na zaworze tłocznym ogranicza ciśnienie w układzie zasilania powietrzem do ok. 20 barów: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f11-520d-tou/WzelWus Miejsce instalacji https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f11-520d-tou/FEhxjKGA https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f11-520d-tou/DuzXMXMH https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f11-520d-tou/KPyXXqTX Zwróć uwagę na kość Y25*1B pod kątem zaśniedziałych pinów czy przerwanych/połamanych przewód Schemat elektryczny https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f11-520d-tou/wiring-functional-info/chassis-suspension/electronic-ride-height-control/EDfI5f6U https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f11-520d-tou/1VnZEUKL16 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f11-520d-tou/wiring-functional-info/functional-wiring-diagrams/02-chassis-suspension/electronic-ride-height-control/1Vnc6J1bFF

Tak czytam o tym x-drive...... aż się cieszę, że nie mam tego g..... a......! To jest chyba jakiś żart że strony BMW..... Totalna masakra, nieporozumienie.... :duh:

Nie no....!!!!.... wycięcie światła jest o niebo lepsze w e61.... :cool2: Ta zregenerowana lampa w X5 wygląda tak jakby nic przy niej nie było robione. Brzegi światła są podobnie rozmyte jak przed regeneracją.... :? Ja bym to reklamował....

Zrób zdjęcie przy zamkniętych drzwiach od garażu albo wjedz głębiej aby było ciemniej. A czy byłeś na regulacji lamp...??? Taki ząb to normalne. Moim zdaniem to lewa soczewka świeci wyżej niż prawa. Z taką różnicą, że to wycięcie/ząb/schodek powinien być bardziej wyraźny a linia powinna być pozioma/prosta. Ja też miałem podobny efekt po regeneracji. Ja robiłem taki patent.... stawiałem na końcu garażu samochód, gdy światła były ustawione przez diagnoste. Zostawiłem auto z włączonym światłami i przechodziłem na drugi koniec garażu. Jak światła w garażu zgasły to czarnym markerem zrobiłem kilka kropek na wycięciu utworzonym przez soczewkę lampy. Oczywiście to trochę trwało bo robiłem to raz dla lewego , raz dla prawego światła ( zasłaniałem na przemian lampy) Zrób jeszcze raz 3 zdjęcia. Raz jak świeci lewa lampa, następnie prawa i obydwie. Jeśli chodzi o różnice święcenia, to jest duża różnica po regeneracji :cool2:

Teoria https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e60-530d-lim/wiring-functional-info/power-train/digital-diesel-electronics2/preheating-system/preheating-control-unit/X3izA96 Schemat elektryczny sterownika świec zapłonowych........A2402 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e60-530d-lim/wiring-functional-info/power-train/digital-diesel-electronics2/preheating-system/tSohAKA Na uwagę zasługuje też bezpiecznik F02 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e60-530d-lim/RsZSagQ Lecz gdyby był on przepalony to dodatkowo nie działałoby ci...: - zawór recyrkulacji spalin - wskaźnik poziomu oleju - siłownik klapy wirowej - czujnik tlenku przed katalizatorem - Wastegate valve ( translator tłumaczy to.....Zawór ściekowy ) - Compressor bypass valve ( tłumaczenie......Obejście sprężarki zawór )

:cool2: :cool2: :cool2:

W E39 miałem wadliwy panel klimatyzacji. Awaria tego urządzenia wyszła podczas komputerowej diagnozy... Jedz na odczytanie błędów....

:cool2: :cool2: :cool2: Kolego może zmień tytuł , ktoś jak będzie szukał podobnego tematu to szybciej go znajdzie

A spróbuj wyjąć bezpieczniki , które wypisałem ci powyżej. Wyciągaj je na przemian....

Na tą chwilę najszybszą i najtańszą sprawą byłoby znaleźć z podobną klimatyzacją dawcę. Pożyczyć że sprawnego auta części i sprawdzić. Wklejony przez ciebie tekst świadczy o tym ,że chłop miał uwalone szczotki w silniku. Ta awaria powodowała ,że w układzie był duży prąd ,który najprawdopodobniej zabił nowego jeża.

Tu masz schemat Moim zdaniem otwieranie tylnej szyby,wycieraczka czy speyskiwacz oznaczone sa jako A36. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-520i-tou/wiring-functional-info/body/wash-wipe-functions/wash-wipe-system-zke/rear-wiper/rvPleHb Tu jest schemat manetki do włączania wycieraczek ,oznaczony jako S5 i złącze X295 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-520i-tou/rEoCKgi https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-520i-tou/W4jTE5u https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-520i-tou/WxSnhi5 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-520i-tou/ZJ8NHwj Trzeba by było zwrócić uwagę na przekaźnik K3. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-520i-tou/Ughgnl0 F43 to jest bezpiecznik o wartości 5A odpowiedzialny za przekaźnik wycieraczki. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-520i-tou/UxgaI2H F55 , bezpiecznik odpowiedzialny za silnik wycieraczki , o wartości 20A https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-520i-tou/V58QL09 Ja na twoim miejscu zainteresowałbym się przekaźnikiem wycieraczki.

:cool2: :cool2: :cool2:

kelso1 spokojnie. Zobaczę jakie piny odpowiadają za lusterko w kości X257 . Odkręcisz tą kość i zobaczysz czy występują tam te przewody . W tej wiązce przewodów ,,które wychodzą z lusterka ( chodzi mi o zamieszcze przez ciebie zdjęcie ) , są też przewody od głośnika wysokotonowego. Widok złącza X257 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e61-530d-tou/components-connectors/plug-in-comb-type-solder-connectors/connectors-from-x2/x257-no-adapter/CTDAxITf 5 - biało-niebieski.......regulacja szkła pionowa 6 - brązowo - żółty......masa/minus 7 - żółto - zielony.........regulacja szkla pozioma 8. - niebiesko - żółty..,... grzanie lusterka 16 - biało - niebieski..................LIN BUS fotochrom 17 - czerwono - biało - żółty..... plus fotochromu 35 - żółto - zielony , plus głośnika wysokotonowego 36 - żółto - brązowy , minus głośnika wysokotonowego Kolego nie mogę znaleźć nic na temat składania lusterek. Odkręć lusterko i wypisz kolory przewodów. Na zdjęciach nie widać dokładnie każdego przewódu.

Kolego , auto jest z 2006r. Moduł jest w schowku dla pasażera z przodu.

https://youtu.be/5hkfJpAab6k Po obejrzeniu tego sam sobie odpowiesz na to pytanie . Zwróć uwagę na czas ładowania akumulatora ( z jednoczesnym uwzględnieniem wartości prądu i napięcia). Jeżeli będziesz lądował Aku mniejszym prostownikiem ,np. dwa razy mniejszym prądem to czas pełnego ładowania wydłuży się dwukrotnie ( chodzi mi o parametry prostownika ,który występuje w filmie )

Szukałem i szukałem..... I coś tam znalazłem.... https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f30-320d-lim/wiring-functional-info/body/safety-functions/pedestrian-protection/XYN2qYR

Ja obstawiam kostkę stacyjki https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-540i-lim/WI791aL https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-530d-tou/Wc6TXVV Sprawdź najpierw bezpiecznik F15 o wartości 7,5A https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-540i-lim/UxgaI2H https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-540i-lim/iOl5R5F

Teoria https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e61-530d-tou/wiring-functional-info/body/mirrors/electrochromic-mirror/XRswnYZ https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e61-530d-tou/wiring-functional-info/body/mirrors/electrochromic-mirror/23LRZu0 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e61-530d-tou/wiring-functional-info/body/mirrors/electrochromic-mirror/24pmqvS https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e61-530d-tou/wiring-functional-info/body/mirrors/electrochromic-mirror/25Pl0GK https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e61-530d-tou/wiring-functional-info/body/mirrors/exterior-mirrors/voltage-supply-of-body-gateway-module/23I7CRC https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e61-530d-tou/wiring-functional-info/body/mirrors/exterior-mirrors/voltage-supply-of-body-gateway-module/1tJ8m4n https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e61-530d-tou/wiring-functional-info/body/mirrors/exterior-mirrors/voltage-supply-of-body-gateway-module/1wZEJfL Schemat połączeń (SSP) Elektryczne lusterko zewnętrzne +09/2005 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e61-530d-tou/wiring-functional-info/body/mirrors/exterior-mirrors/rn1q76F https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f10-525d-lim/legend https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e61-530d-tou/wiring-functional-info/body/mirrors/exterior-mirrors/rbuCzc0 Lewe lusterko oznaczone jest jako Y5 Na tą chwilę ustaliłem ,że w lusterku wyprodukowany po 09/2005 , są dwie wtyczki. , składająca się z czterech pinów/przewodów. Nie mogę znaleźć nic na temat składania lusterek. Ten temat jest jasny ale dla lusterka wyprodukowanego przed w/w datą... X16797 1 - biało-niebieski.......regulacja szkła pionowa 2 - brązowo - żółty......masa/minus 3 - żółto - zielony.........regulacja szkla pozioma 4 - niebiesko - żółty......grzanie lusterka X623 1 - czerwono - biało - żółty..... plus fotochromu 2 - biało - niebieski..................LIN BUS 3 - brązowy ..............................masa/minus fotochromu https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e61-530d-tou/CT0kjIGb Kolego przyjrzyj się dokładnie tym kolorom przewodów. Napisz czy są przewody dwu - trzy kolorowe?. Jeśli jest przewód dwu kolorowy , czerwono - fioletowy to w rzeczywistości wygląda on tak ,że koloru czerwonego jest więcej niż fioletowego. Przeglądam schematy elektryczne i dochodzę do wniosku , że praktycznie wszystkie przewody wchodzące do lusterka idą od złącza X257 zamontowanego na lewym słupku A. Jeśli masz auto z takim wyposażeniem to przewody np. od fotochromu powinny ci leżeć gdzieś w drzwiach, w środku.

Teoria...... https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-530d-lim/wiring-functional-info/body/heating-air-conditioning-functions/air-conditioning-control-integrated-heating-air-conditioning-regulation/blower/blower-motor/XpW5XRB Schemat elektryczny https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-530d-lim/wiring-functional-info/body/heating-air-conditioning-functions/air-conditioning-control-integrated-heating-air-conditioning-regulation/blower/blower-motor/wxxj2QX Kość gdzie możesz na krótko podpiąć napięcie.... X671 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-530d-lim/Wab7sUo https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-530d-lim/Ug4tR4R Interesują cię piny 1 i 5 1 - masa/minus 5 - plus Kość ,do której możesz na krótko podłączyć napięcia aby sprawdzić czy wiatrak pracuje. Ja osobiście dorobił bym do kabli bezpiecznik ( chodzi mi kable służące do pociągnięcia prądu bezpośrednio od akumulatora ) aby nie popalić przewodów gdyby okazało się że silnik zacznie pobierać zbyt dużo prądu, może mieć już zawarcie.... w instrukcji jest napisane ,że max. napięcie to 8V. Nie wiem czy można podłączyć pod 12V. W sprzedaży, nowe są na 12V.

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f31-320d-eff-dyn-tou/repair-manuals/64-heating-air-conditioning/64-11-heater-controls/H0PiuxJv

Czy tak ciężko je wymienić.....???? Sam może stwierdzisz...,????

Schemat połączeń (SSP) Zintegrowana automatyczna klimatyzacja, wersja podstawowa https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f15-x5-xdrive30d-sav/wiring-functional-info/functional-wiring-diagrams/03-body/integrated-automatic-heating-air-conditioning-high-version/1VnXddvtDR Schemat połączeń (SSP) Zintegrowana automatyczna klimatyzacja, wysoka wersja https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f15-x5-xdrive30d-sav/wiring-functional-info/functional-wiring-diagrams/03-body/integrated-automatic-heating-air-conditioning-high-version/1VnXddvtDR Przedni lewy silnik klapowy https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f15-x5-xdrive30d-sav/XPf9S6W Awaria komponentu: W przypadku awarii silnika przedniej klapy stratyfikacyjnej z lewej strony należy spodziewać się następującego zachowania: Wpis do pamięci kodów błędów w jednostce sterującej IHKA Praca awaryjna: Jeśli wystąpi awaria, np. Brak komunikacji magistrali przez pewien okres czasu, rozpocznie się praca awaryjna. Silnik klap stratyfikacyjnych zamienia klapę stratyfikacyjną w określoną pozycję końcową. Klapa rozwarstwienia jest zamknięta w tej pozycji końcowej. Przepływ powietrza do otworów wentylacyjnych z przodu po lewej stronie jest więc tylko ciepłym powietrzem. Czujnik temperatury lewy/przód https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f15-x5-xdrive30d-sav/XASV3y2 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f15-x5-xdrive30d-sav/1VnXM1F7oy Awaria komponentu: Jeśli przedni lewy czujnik temperatury wentylacji ulegnie awarii, należy oczekiwać następującego zachowania: Zgłoszenie błędu w jednostce sterującej IHKA Wartość zastępcza sterownika IHKA: 20 ° C Czujnik wymiennika ciepła, lewy https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f15-x5-xdrive30d-sav/XFHnU2h https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f15-x5-xdrive30d-sav/1VnXim63CN Przednia środkowa kratka wentylacyjna https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f15-x5-xdrive30d-sav/XUwVc6b https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f15-x5-xdrive30d-sav/1VnXGlON7I Awaria komponentu Czujnik temperatury wentylacji Jeśli czujnik temperatury wentylacji ulegnie awarii, należy oczekiwać następującego zachowania: Wprowadzanie kodu usterki w jednostce sterującej IHKR lub jednostce sterującej IHKA Wartość zastępcza jednostki sterującej IHKR lub jednostki sterującej IHKA: 20 ° C Wyłącznik krańcowy W przypadku awarii przełącznika położenia krańcowego należy oczekiwać następującego zachowania: Brak dostarczania powietrza z odpowiedniej strony kratki wentylacyjnej Kółko kontroli stratyfikacji Jeśli kontrola stratyfikacji nie powiedzie się, należy oczekiwać następującego zachowania: Zgłoszenie błędu w jednostce sterującej IHKA Wartość zastępcza jednostki sterującej IHKA: 50% Ciężka sprawa. W instrukcji nie znalazłem , żadnej informacji , która pasowała by do twojej awarii. Tym szystkim zarządza panel klimatyzacji. Ty piszesz o cyklicznej zmianie temperatury nawiewu. Może któryś z czujników temperatury nawala????? Bez dobrego kompa ciężko będzie stwierdzić co ma wpływ na takie zachowanie systemu klimatyzacji Może pobaw się jeszcze tą klimą. Może zauważysz jeszcze jakieś inne zależności.

Zwarcie...???? moim zdaniem brak dobrego stylu. Zobacz czy na wtyczce masz numer katalogowy. Piny można kupić, tylko jaki to jest rodzaj, tego nie widzę. Trzeba je wysunąć. Można je wyjąć przy użyciu takich końcówek... https://allegro.pl/oferta/specjalistyczne-klucze-do-demontazu-wyjmaki-pinow-7907181368?utm_medium=app_share&utm_source=facebook http://pl.bmwfans.info/parts-catalog/F30/Europe/320d-N47N/L-N/feb2013/browse/vehicle_electrical_system/ Nie widzę dobrze tego gniazda, chodzi mi o ten upalony pin. On tam jest????Czy trzyma się sztywno????? Jeśli jest ten pin to wymienił bym jeden styk gniazda (ten upalony) . Resztę styków też bym wyjął i lekko je podoginał aby powstało pewniejsze połączenie z pinami Nie wiem czy dobrze zrozumiałem....czy kość ci wypada z gniazda???? Jeśli tak to spróbuj wcisnąć kawałek plastiku gdy już będziesz miał złączone że sobą kość i gniazdo. Nie wiem jaka jest tam szczelina ale może spróbuj wyciąć kawałek plastiku z opakowania od margaryny. Taśma też byłaby dobra , ale czy jest tam dobre dojście ???