Burza1234

Schemat elektryczny zasilania 12V ,zapalniczka https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e90-318d-lim/wiring-functional-info/body/general-vehicle-electrical-system/cigarette-lighter-12-v-power-socket/B51FVjmz https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e90-318d-lim/i5bXkVT Złącze schematu połączeń (SSP), przyciemnione oświetlenie instrumentów https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e90-318d-lim/wiring-functional-info/body/lighting/instrument-lighting/bZ4DBll Kolego z tego wynika ,że podświetlenie gniazda zapalniczki jest zasilane przez moduł na nogi FRM z innego bezpiecznika Tak więc w skrzynce bezpieczników https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e90-318d-lim/1VnYh5CO3E wymień bezpiecznik F8.........20A

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e63-635d-cou/repair-manuals/67-electric-motor/67-11-central-locking-unit-release-drives/4aB5BDz

:cool2: :cool2: :cool2: :cool2:

Kolego ,jak długo nagrzewa ci się auto.???? Chodzi mi o temp oleju. Ja jak jadę spokojnie po 60 - 80 km/h , bo jakoś drogi na szybszą jazdę nie pozwala ,to temp oleju dochodzi do 100°C dopiero po ok 8km. Diametralną różnica jest gdy przemieszczam się trochę szybciej z bardziej efektywnym przyspieszaniem. Nie myśl sobie ,że jeżdżę bardzo szybko . Mówię o prędkościach 100. -130 km/h. Oczywiście na początku na spokojnie rozgrzewam auto. Wtedy olej nagrzewa się do 100°C po przejechaniu ok. 4km. Jeśli chodzi o temperaturę płynu chłodzącego Lato trasa 88 - 92°C Lato miasto 88 - 98°C Zima trasa 86 - 90°C Zima miasto 88 - 92 Ja bym na twoim miejscu nie przejmował się temperaturą płynu chłodzącego, najważniejsze że olej trzyma 100°C.

Pewnie wyjmują silnik i mają wszystko jak na dłoni..... Pozdrawiam......

Kolego na wstępie zmierz napięcie akumulatora. Po to aby mieć punkt odniesienia. Na początek zajmiemy się ściemniaczem.......N3. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-520i-lim/UgzDqy0 Do niego wchodzi jedna kość X517, z trzema pinami. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-520i-lim/WdVHMPy 1 - plus -sygnał ściemniacza do modułu świata A3( szaro- czarny ) 2 - masa/minus ( brązowo-czarny ) 3 - plus- żaròwka ściemniacza ( szaro-czerwny ) Schemat elementy https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-520i-lim/bDSAEF5 Podłącz miernik elektryczny pod piny 1.....2. Włącz światła postojowe . Ustaw ściemniacza na wartość max. Zobacz wartość napięcia. Następnie ustaw potencjometr na minimalna wartość, sprawdź wartość napięcia. Wskazania na mierniku powinny być płynne w czasie gdy będziesz ruszał ściemniaczem. Jeśli będą nagle skoki lub brak jakichkolwiek wskazań , będzie to świadczyło o awarii elementu. Nie wiem czy można go rozłożyć???? Pewnie przeczyszczenie potencjometru by tu pomogło. Jeśli nie da się go rozebrać pozostaje ci wymiana na sprawny. Według schematu elektrycznego , potencjometr nie jest bezpośrednio połączony z włącznikiem świateł. Wspólną mają tylko masę/minus. Według mnie potencjometr nie ma wpływu na działanie świateł postojowych z przodu. Teraz włącznik świateł......S8 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-520i-lim/WBWK1ME Do niego wchodzi kość X503 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-520i-lim/WWC9Cq8 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-520i-lim/Yr1fNkL 1 - masa/minus 2 - Oświetlenie, włącznik światła 3 - Sygnał, włączone światło postojowe 4 - Sygnał włączenia reflektorów Schemat elektryczny https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-520i-lim/wiring-functional-info/body/lighting/light-check-module/switch/light-switch/ZZX4AXm Podłącz miernik elektryczny pod piny 1......3, przełącz włącznik świateł w pozycję " świateł postojowych " , sprawdź napięcie. Dla porównania napięć zrób to samo z pinami 1.......4 , po włączeniu świateł mijania. Zobacz również napięcie na kości przy światłach postojowych , gdy będziesz miał je włączone. Jeśli będą się różnić ( chodzi o porównanie wartości pomiędzy pinami 1....3 a 1....4 ) to winowajcą może być sam włącznik. Należy sprawdzić piny i kość czy nie są zaśniedziałe lub poodginane ( słaby styk /luźne połączenie ).Sam włącznik w środku może mieć słabe połączenie/źle stykać. Sprawdź również wyjście napięcia z modułu świateł A3 w stronę świateł postojowych SCHEMAT ELEKTRYCZNY PRZEDNICH ŚWIATEŁ, XENONY https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-520i-lim/wiring-functional-info/body/lighting/xenon-light-left/weyc6Wf Światło postojowe lewe, schemat elektryczny https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-520i-lim/baY7se4 Przy module świateł masz złącze komponentowe X10117 . https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-520i-lim/WEKtlXr https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-520i-lim/WWITrs5 Bez odłączenia tej kości od modułu, włącz światła postojowe i zmierz napięcie na pinie nr. 18 ( to jest plus , kolor przewodu szaro-zielony ). Minus/masę poszukaj w pobliżu , gdzieś na jakiejś śrubie Światło postojowe prawe , schemat elektryczny https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-520i-lim/bl863O5 Przy module świateł masz złącze komponentowe X12 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-520i-lim/WEKtlXr I tu tak samo jak powyżej, sprawdź napięcie na pinie nr. 3 ( jest to plus , kolor przewodu szaro-niebieski ) Moduł drzwi kierowcy........A23 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-520i-lim/VLcehIN Wchodząc do niego trzy kości X887......X1128.......X1129. Liczba pinów w danej kości zależy od wyposażenia auta. Nas będzie interesowała kość X1128 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-520i-lim/WF2SldF https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-520i-lim/WPvFeji https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-520i-lim/ZTiIM1z Schemat elektryczny lusterka kierowcy bez pamięci https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-520i-lim/wiring-functional-info/body/seat-mirror-functions/mirror-functions-zke/mirror-adjustment/aF3IIsg Sprawdź napięcie na pinach 3....4 w czasie kiedy będziesz regulował lusterko góra/dół Jeśli będzie miał napięcie w obydwu kierunkach to zostaje ci sprawdzić to samo przy silniczku lusterka. Pin nr.3 to kolor czerwony Pin nr.4 to kolor szary Jeśli będzie tak , że w czasie pomiaru napięcia przy module drzwi, nie pojawi ci się napięcie przy unoszeniu lusterka do góry, to najprawdopodobniej masz zepsuty przycisk lub szwankuje ci sam moduł co może również potwierdzić opadanie lusterka podczas otwierania drzwi z pilota/kluczyka lub z wnętrza auta.

Ja też wymacałem ten suwak . Również był czymś natłuszczony.

Dla chcących powiększyć swoją wiedzę... Tak więc wiem, to jest Mercedes .... Ale sposób działania i diagnoza pewnie nie różnią się...

Rozumiem ,że ty masz wersję z pierwszego obrazka???? https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f10-520d-lim/ned/03-body/01-noise/instrument-panel-noise/repair-instructions-f10-f11-f18/GiQlVG7m

Witam.... Proszę o sprawdzenie Vinu D459546. Z góry dziękuję..... :cool2:

Jak pojawi ci się .....0....na mierniku to przełącz z kiloohm na zwykłe ohm. Moim zdaniem czujnik masz dobry. Sprawdź jeszcze raz i dobrze przejrzyj przewody ( skup się na wejściu przewodów w czujnik ) i wtyczkę ( zobacz czy piny nie są za mocno porozciągane na zewnątrz i czy nie ma tam jakiegoś niepożądanego nalotu rdzy itp. ). Podłącz pod kostkę przewodów miernik. Obserwuj miernik podczas ruszania przewodami czy nie zmieniają się wartości. Raz to rób przy ustawieniu na kiloOhm, raz na zwykłych Ohm. Przy ustawieniu na kiloOhm , jeśli występuje zwarcie rezystancja powinna wynosić ......0..... Przy zwykłych Ohm pokarze jaką kolwiek wartość.

Fajnie ,że podzieliłeś się z nami taką informacją..... :cool2: Dla posiadaczy aplikacji BTool.....w aplikacji można odczytać temperaturę spalin za chłodniczką EGR. W przypadku naszych aut jest to istotna informacja, aby za wczasu wykryć zbliżającą się awarię. Temperatury potrafią dochodzić do 820°C w czasie awarii klapy , znajdującej się w chłodniczce spalin.

Btoola nie mam, tylko bimmerlinka. Kilka razy próbowałem kasować błędy i inicjować wypalanie, para razy przycisnąłem na autostradzie i udało się wypalić, błędy znikneły. Ciśnienie było w granicach 50 na biegu jałowym, więc sugerował że jest zapchany. Teraz 5-12 Ogólnie błąd z zapchanym dpfem pojawił się już nie pierwszy raz, mimo czyszczenia chemicznego. 200k przeskoczył i świruje co jakiś czas :roll: Błąd 245700 . Układ filtra części stałych: Filtr części stałych za mocno naładowany (ciśnienie wydechowe spalin wysokie).Błąd jest wykrywany, jeśli obciążenie filtra cząstek stałych silnika Diesla jest nadmierne. Błąd jest wykrywany, jeśli ciśnienie spalin przekracza wartość graniczną. Wartość graniczną oblicza się z charakterystycznej mapy zależnej od prędkości obrotowej silnika i prędkości wtrysku paliwa. Uwaga: Ponieważ nadmiernie wysokie osady sadzy w filtrze cząstek stałych silnika Diesla mogą doprowadzić do przegrzania filtra podczas regeneracji, są blokowane w przypadku tej usterki. Plan serwisowy.... 1. Sprawdź poziom oleju i częstotliwość wymiany. Prawidłowy poziom oleju lub wymienić olej. 2. Sprawdź klapy wirowe. 3. Wykonaj kontrolę ciśnienia spalin. 4. Sprawdź filtr cząstek stałych (kontrola wzrokowa, czy rura wydechowa i wylot filtra cząstek stałych nie są zanieczyszczone). 5. Wykonaj regenerację. Możliwe tylko przy stałej prędkości jazdy przez co najmniej 30 minut. (Nie można zatrzymać regeneracji za pomocą odpowiedniej funkcji serwisowej dla tego błędu). 6. Sprawdź porty wlotowe i zawory wlotowe pod kątem sadzy. Nadmierny dopływ oleju z wentylacji skrzyni korbowej może prowadzić do sadzy, szczególnie podczas jazdy na krótkich odcinkach. Błąd 258300.Czujnik ciśnienia spalin filtr cząstek stałych, sygnał: Sygnał za wysoki. Błąd jest wykrywany, gdy ciśnienie spalin na filtrze cząstek stałych silnika Diesla przekroczy górną wartość graniczną. Górna wartość graniczna: od 850 mbar do 999 mbar (w zależności od wersji). Plan serwisowy...... 1. Sprawdź połączenia przewodów i wtyczek (w szczególności napięcie zasilania czujnika ciśnienia spalin) 2. Sprawdź rurkę wężową od układu emisji spalin do czujnika ciśnienia spalin (pod kątem prawidłowej instalacji, osadzania się sadzy i nieszczelności). 3. Sprawdź filtr cząstek stałych pod kątem uszkodzeń i przeciążenia (wykonaj kontrolę ciśnienia spalin za pomocą układu diagnostycznego). Jeśli poprzednie kontrole są prawidłowe: wymienić czujnik ciśnienia spalin. Błąd 28CC00 magistralę LIN: błąd komunikacji. Diagnoza monitoruje komunikację magistrali LIN / BSD. Błąd jest wykrywany, gdy komunikacja między wszystkimi użytkownikami magistrali nie jest możliwa. Plan serwisowy.... - Odłącz po kolei użytkowników magistrali. Odczyt pamięci błędów. Jeśli usterka nie występuje obecnie, odłączona wiązka przewodów użytkownika / częściowa powoduje awarię magistrali. Co najmniej jeden użytkownik musi zawsze pozostawać w kontakcie; w przeciwnym razie błąd zostanie ponownie wprowadzony. - Sprawdź napięcie zasilające użytkownika magistrali. - Sprawdź wiązkę przewodów między DME a użytkownikiem magistrali. W tym celu wszyscy użytkownicy magistrali muszą być odłączeni. - Wymień użytkownika magistrali Błąd 28CD00 LIN, komunikat; żaluzja chłodnicy: brak. Diagnoza monitoruje komunikację magistrali LIN / BSD. Błąd jest wykrywany, gdy komunikat LIN / BSD nie zostanie odebrany w ciągu 90 sekund. Plan serwisowy.... Jeśli zostaną wprowadzone dodatkowe usterki związane z komunikacją magistrali LIN / BSD, usuń je najpierw. Gdy wiele komunikatów o błędach magistrali LIN / BSD jest zapisywanych przez różnych użytkowników magistrali, sprawdź odpowiednią wiązkę przewodów / użytkownika magistrali Sprawdź napięcie zasilające użytkownika magistrali Sprawdź wiązkę przewodów pomiędzy jednostką sterującą silnika a użytkownikiem magistrali Wymień użytkownika magistrali Błąd 279800 Żaluzja chłodnicy, komunikat zwrotny diagnozy: Ogranicznik otwarcia został rozpoznany zbyt wcześnie.Monitorowanie aktywnej przesłony chłodnicy: Otwarte położenie krańcowe (przesłona chłodnicy otwiera się zbyt wcześnie). Plan serwisowy... 1. Sprawdź mechanikę aktywnej żaluzji chłodnicy pod kątem swobody ruchu. 2. Przeprowadzić kontrolę działania. - Jeśli kontrola działania jest OK: Usuń pamięć błędów, dalsze czynności nie są konieczne. - Jeśli sprawdzenie działania nie jest prawidłowe: postępuj zgodnie z uwagami w module testowym Błąd 279D00 .Usterka zostaje ustawiona, gdy żaluzja chłodnicy zasygnalizuje awarię elektryczną magistrali LIN fiolki.Dalszy przesuw jest możliwy, ale istnieje niebezpieczeństwo przegrzania silnika podczas pracy pod dużym obciążeniem. Plan serwisowy.... 1. Sprawdź połączenia linii i wtyczek 2. Jeśli przewody i połączenia wtyczek są w porządku: Wymień osłonę chłodnicy.

Na schemacie z częściami jest to nr. 14. Jeśli chodzi o sprawdzenie samego czujnika to kolega powyżej wysłał ci wskazówkę jaka impedancję ma czujnik przy różnych wartościach temperatury. Wykręć czujnik i odepnij go. Podłącz pod niego miernik elektryczny ,ustaw go na odczytanie rezustancji. Potem możesz wziąć opalarkę bądź suszarkę. Podgrzewaj końcówkę czujnika i obserwuj czy na mierniku zmienia się impedancja. Dla temperatury -40°C rezystancja wynosi 13800 Ohm. Dla 500°C ........127 Ohm. Czyli .....im cieplej tym ta rezystancja będzie mniejsza. Przy podanym przez ciebie kodzie błędu instrukcja dla serwisu mówi...... 1. Sprawdź połączenia przewodów i wtyczek 2. Jeśli przewody i połączenia wtyczek są prawidłowe: Wymień czujnik temperatury spalin za chłodnicą recyrkulacji spalin. Powodzenia

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f11-518d-tou/wiring-functional-info/power-train/digital-diesel-electronics2/voltage-supply/sensor-system-actuator/1VnXVrK2yG https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f11-518d-tou/wiring-functional-info/power-train/digital-diesel-electronics2/voltage-supply/vehicle-electrical-system/intelligent-battery-sensor/BdzoqEna https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f11-518d-tou/X3eT3hU Odłącz przewodów ,który wchodzi w niebieską kość przy inteligentnej klemie. Po odłączeniu zrób pomiar napięcia,powinno się ustabilizować. Czytałem gdzieś ,że powinno być na poziomie 14,3V. W ten sposób wykluczymy wadliwe działanie alternatora. Możesz też sprawdzić czy alternator ma prawidłowe obroty. Chodzi mi dokładnie o rolkę alternatora ,która jest napędzana przez pasek klinowy. Na zagranicznym forum jeden z posiadaczy BMW E60 zaobserwował rozwarstwienie się rolki. Po uruchomieniu auta rolka kręciła się z normalną prędkością . Dopiero po kilku minutach spadała jej prędkość obrotowa. Była ona mało zauważalna gołym okiem , lecz powodowała spadek napięcia. Jak on to sprawdził.... zaznaczył na rolce alternatora białym markerem średnice. Dzięki temu po pewnym czasie zobaczył ,że linia nie była w całości. Tak jak kolega wyżej napisał , podstawa to szczytanie błędów, lub liczenie na to ,że znajdzie się osoba z podobnymi objawami. Lecz nie zawsze z tą samą usterką. Ostatnio troszeczkę oglądam filmików na temat elektrycznej diagnozy aut. Dużo podzespołów w aucie uruchamianych jest impulsem o określonej częstotliwości. Robiąc pomiary miernikiem elektrycznym nie jesteśmy w stanie wychwycić awarii. Oscyloskop ma takie właściwości, tylko kto ma z nas takie urządzenie...????? Przykład..... Mercedes B klasy. Auto nie można było uruchomić. Diagnoza...... ktoś wcześniej wlutował w płytkę stacyjki emulator. Miał on za zadanie zmniejszyć ilość kilometrów widzianych na desce rozdzielczej. Jego obecność powodowała zakłócenia . Sterownik komputera źle odczytywał polecenia że stacyjki , auto nie chciało odpalić. Dla mnie jest to trochę dziwne ,że serwis nie rozwiązał tego problemu. W instrukcji BMW jest pełno zdjęć z prawidłowym jak i nieprawidłowym odczytem przy użyciu oscyloskopu,. Takie urządzenie musi być na wyposażeniu serwisu. Wniosek.....albo nie chciało im się szukać usterki albo nie potrafili się nim posługiwać. Oczywiście najprościej jest wymienić cały sterownik.....a nóż się uda.

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e70-x5-3.0d-sav/ned/03-body/03-water-ingress/front-light-combination-optical-complaint/

Demontaż klapek w kolektorze SSĄCYM

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f48-x1-xdrive20d-sav/wiring-functional-info/body/lighting/1VnYZJtxuB https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f48-x1-xdrive20d-sav/wiring-functional-info/body/lighting/ https://www.newtis.info/tisv2/a/en/

Kolego a kiedy wymieniałeś świece???? Jeśli nie wiesz to wymień je razem z przekaźnikiem. Jest ryzyko ,że jak świeca w wyniku zużycia/starości zrobi zwarcie to spali ci przekaźnik. Przez świece przepływa ok 10A . W czasie zwarcia prąd może uzyskać wartość nawet 150 - 200 A Ja wiem , że w układzie jest bezpiecznik 20A ( sygnał ) i 100A ( zasilanie ) dla silnika czterocylindrowego. Ale ten duży prąd przelatuje tylko przez jeden kanał, który na pewno nie wytrzyma takiego natężenia. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e87-120d-sha/wiring-functional-info/power-train/diesel-electronics-dde6/preheating-system/X3izA96 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e87-120d-sha/6qi7WdUP

Chopie....???...jaki miesiąc i rok twojej bestii....???? Bezpiecznik F8........20A https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e84-x1-sdrive-20d-sav/1Vnd1Tg4Wx Dotyczy: 2007/03 - 2007/09 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e84-x1-sdrive-20d-sav/components-connectors/components/f-fuses/f86-fuse/1VnYkmQIyS Dotyczy: 2007/09 + https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e84-x1-sdrive-20d-sav/components-connectors/components/f-fuses/f9-fuse/1VnYh5CO3E Schemat elektryczny https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e84-x1-sdrive-20d-sav/wiring-functional-info/body/general-vehicle-electrical-system/cigarette-lighter-12-v-power-socket/B40DFMbl https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e84-x1-sdrive-20d-sav/B3tzlOpZ

TEORIA https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e61-525i-tou/wiring-functional-info/body/voltage-supply/YDj5gs8 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e61-525i-tou/wiring-functional-info/body/voltage-supply/YMgu7bj https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e61-525i-tou/wiring-functional-info/body/voltage-supply/energy-diagnosis/YJVAjyk https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e61-525i-tou/wiring-functional-info/body/voltage-supply/energy-diagnosis/YTg4b5W https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e61-525i-tou/wiring-functional-info/body/voltage-supply/energy-diagnosis/2tKcFUL https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e61-525i-tou/wiring-functional-info/body/voltage-supply/energy-diagnosis/YRrw26u Monitorowanie prądu rozładowania Jeśli pojazd nie jest używany (od 68 minut po wyłączeniu terminala R), a prąd akumulatora przekracza 80 miliamperów (mA) (ustawienie domyślne), wpis pamięci błędów jest zapisywany w DME / DDE.

Pewnie na łączeniu klapy bagażnika a dachem. Musisz zdjąć te gumy i zobaczyć stan przewodów. Zobaczę jakie kolory odpowiadają za kamerke jeśli chodzi o podanie sygnału Tak więc są to kolory niebieski biały Z której strony one biegną to nie wiem. Musisz sprawdzić lewą i prawą stronę na łączeniu klapy z dachem. Gdybyś zagłębił się w rozbieraniu auta to pierwsza kość idąc od strony kamerki jest tutaj A244 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e70-x5-3.0si-sav/S4BeuNc https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e70-x5-3.0si-sav/1VnXh4Auwt https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e70-x5-3.0si-sav/SEZSR0P Tutaj możesz się zatrzymać i sprawdź czy jest napięcie. Najpierw sprawdź bezpiecznik F108......5A czy jest cały i czy dochodzi do niego napięcie. On jest jeszcze poprzedzony przekaźnikiem I01068 Jest on tutaj https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e70-x5-3.0si-sav/1VnYq7WYob https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e70-x5-3.0si-sav/CjlDZ8nl https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e70-x5-3.0si-sav/uPOP6F6 Jeśli tu będzie wszystko ok to przskocz od razu do klapy bagażnika i sprawdź czy jest napięcie w kości X16816 . Interesują cię piny.... 3 - masa/minus ( brązowy ) 4 - plus. ( czerwono - zielony ) https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e70-x5-3.0si-sav/CTJtkhXY Następna...X11587 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e70-x5-3.0si-sav/SMipHip https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e70-x5-3.0si-sav/CT40eSI7 Na samym końcu jest moduł A197 z kością nr. X18804 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e70-x5-3.0si-sav/RnOetOV Powodzenia :cool2:

Dostałeś od nas podpowiedzi jak i gdzie można spróbować znaleźć stosowne informacje. Na tym jak i na podobnych forach jest tak, że jest część ludzi którzy jak coś wiedza to się tym dzielą z pytającym. A jesli nie wiedzą lub nie są pewni to nie piszą, żeby nie wprowadzać w błąd. Próbowaliśmy pomóc na tyle na ile mogliśmy, ale widzę, że jesteś jedna z osób, która chce mieć wszystko na tacy a jak nie dostanie to pretensję do wszystkich wokół. Nie dostałeś satysfakcjonującej cię odpowiedzi to rusz d.pę i poszukaj gdzie indziej, bo postawy: "pojawił się królewicz na forum więc stańmy wszyscy na baczność, żeby mu dogodzić" nie akceptujemy. I naprawdę jest smutne, że nie posiadasz podstawowej wiedzy i musisz się pytać na forum. :cool2: :cool2: :cool2:

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e70-x5-3.0si-sav/RnOetOV https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e70-x5-3.0si-sav/1VnZ2b9M0o https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e70-x5-3.0si-sav/H2PHAoRD A CO SIĘ STANĘŁO......???

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f30-320d-lim/repair-manuals/00-maintenance-general-note/00-00-maintenance/1TpLaP8 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f30-320d-lim/repair-manuals/00-maintenance-general-note/00-00-maintenance/1ZycYvV https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f30-320d-lim/repair-manuals/00-maintenance-general-note/00-00-maintenance/HO0kQwFo https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f30-320d-lim/repair-manuals/00-maintenance-general-note/00-11-general-maintenance/1VndNXZI4x https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f30-320d-lim/repair-manuals/00-maintenance-general-note/00-11-general-maintenance/1FqEv7u https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f30-320d-lim/repair-manuals/00-maintenance-general-note/1Zzy5XC