Burza1234

Podaj wszystkie kody błędów

Ewidentnie masz zwarcie. Podaj miesiąc i rok produkcji oraz jaki masz silnik. O jakiej wiązce kabinowej mówisz??? Piszesz też ,że jest przejście między blokiem silnika a dodatnia klemą akumulatora, ale co mierzyłeś...???.napięcie????? Sprawdź masę,między silnikiem a budą auta. Zmierz napięcie . Dobrze by było abyś zaangażował do tego drugą osobę. Napięcie nie powinno przekraczać 0,5V w czasie rozruchu.

Daj znać jeśli kolory przewód nie będą się zgadzały ani piny w kościach bo są zmiany w układzie elektrycznym. Awaryjne świecenie: W przypadku awarii komunikacji między DDE a jednostką sterującą podgrzewania przez ponad 1 sekundę, wstępne nagrzewanie jest uruchamiane na 3 minuty. W tym przypadku jednostka sterująca podgrzewania wykorzystuje wartości bezpieczne, aby zapobiec uszkodzeniu układu podgrzewania. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e87-120d-sha/wiring-functional-info/power-train/diesel-electronics-dde7/preheating-system/preheating-control/Y1aWhqz Według tego opisu z instrukcji,jeśli masz sprawny przekaźnik to powinien podawać na świece obniżoną wartość prądu.

Bosik podaj miesiąc i rok produkcji Jaki masz silnik???

Profilaktycznie wymień bezpiecznik na nowy. Zdarzało się ,że stary bezpiecznik wyglądał na sprawny lecz w rzeczywistości tak nie było. Spojrzę na schematy ,może są po drodze jakieś wtyczki. A sprawdzałeś miernikiem czy na wyjściu z bezpiecznika jest napięcie??? Schemat elektryczny https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f20-118d-sha/wiring-functional-info/body/heating-air-conditioning-functions/heated-rear-window/Fpasmu4e Bezpiecznik to F80.......30A https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f20-118d-sha/KYxagQ0R Od modułu A174 do samego podłączenia do podgrzewania szyby A50*1B......i......A124*1B jest jeszcze jedna kość A63 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f20-118d-sha/GPcFejnj Sprawdź czy jest napięcie na kości A174*12B https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f20-118d-sha/KYxagQ0R https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f20-118d-sha/Htb0wfIf Pin nr. 26, przewód kol. czerwonego Pin nr. 7 to masa/minus ,kolor brązowy. Jest to wyjście z kości A174*13B masy/minusa z modułu A174 w kierunku szyby. Sprawdź czy jest rezygnacja... https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f20-118d-sha/KYxagQ0R https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f20-118d-sha/HtVHMMBa

W katalogu części, po numerze vin. http://pl.bmwfans.info/parts-catalog 4A79 .Opis kodu usterki Kod błędu jest rejestrowany, gdy jednostka sterująca DDE nie otrzyma komunikatu LIN ERR_ST_GSG_LIN z jednostki sterującej podgrzewania. Stan czasu uszkodzenia Debounce (2000 ms) Plan serwisowy 1. Sprawdź magistralę LIN. Jeśli magistrala LIN działa prawidłowo: Wymienić jednostkę sterującą podgrzewania. 4A74 Opis kodu usterki Kod błędu jest rejestrowany, gdy jednostka sterująca DDE nie otrzyma komunikatu LIN ST_GSG_LIN z jednostki sterującej podgrzewania. Warunki kodu usterki Monitorowanie odbywa się co 100 ms. Stan czasu uszkodzenia Debounce (2000 ms) Plan serwisowy 1. Sprawdź magistralę LIN. Jeśli magistrala LIN działa prawidłowo: Wymienić jednostkę sterującą podgrzewania. Sprawdź piny w kości czy nie są za mocno porozginane ( czy nie na tam zbyt dużego luzu) lub zaśniedziłe. Jaki masz silnik....????....N47.......N47DDE721...... N47DDE701 silnik N47 Sprawdź rezystancje przewodu sygnałowego, może ma przerwę Zacznij od kości wchodzącej z przekaźnika ,X2402 PIN nr. 12, przewód koloru fioletowo- białego Przewód z kości X2402 dochodzi do kości X2335 Z X2335 dochodzi do jednostki sterującej DDE do kości X2411 PIN nr. 16

Wskazane by było kupić tej samej firmy Najlepiej jeszcze jak świece i przekaźnik dobierzesz po numerze vin. Czemu bo są świece które zasilane są różnymi napięciami Tak samo sterownik, który jest skonstruowany pod parametry żanika. Jeśli dobierzesz przekaźnik, który jest przeznaczony do świec zasilanych napięciem 7V a świece założysz 4,5V. , to przekaźnik dłużej będzie podawał prąd do świecy powodując jej szybsze zużycie a w skrajnych momentach doprowadzi do przepalenia. Takie świece (4,5V) można sprawdzać czy grzeją, podłączą ją na krótko przy pomocy dodatkowych przewodów do akumulatora samochodowego. Lecz nie może to trwać dłużej niż 1,5 sekundy.

No to pochwal się jakie to były odczyty.

Na zagranicznym forum chłop miał też problemy z ładowaniem akumulatora. Koło pasowe alternatora kręciło się ale za wolno. Na pierwszy rzut oka wyglądało wszystko ok. Ciężko było to zauważyć. Po prostu rozwarstwiło się .

:cool2: :cool2: :cool2:

Wiesz co ....mi wyszło ,że pod tym kodem błędu jest czujnik poziomu oleju .

2FD3 czujnik stanu oleju czujnik podciśnienia sygnału, sygnał Plan serwisowy Pomiar przepuszczalności czujnika jakości oleju silnikowego Wpływ na awarię Napięcie akumulatora:> 9,0 V Zacisk 15 Obroty silnika: 500..6000 1 / min Napięcie akumulatora> 9,0 V. Uwagi serwisowe Wymiana czujnika AKUMULATOR MASZ SPRAWNY??? Zanim zaczniesz wymieniać czujnik, najpierw skasuj błąd, jak się nie uda go skasować to sprawdź jeszcze przewody i kość od czujnika. Jest on w takim miejscu, że łatwo o uszkodzenie przewodu lub ze względu na wilgoć, piny mogą być zaśniedziałe.

:cool2: :cool2: :cool2: Jack79 :cool2:

Jak dobrze zrozumiałem instrukcje, to silniczki są programowane - przydzielane jest im miejsce w obwodzie. Teraz pytanie ,który jest pierwszy??? Jeśli pierwszy nie działa (jest zepsuty mechanicznie lub nie ma połączenia elektrycznego że sterownikiem ) to reszta też stoi w miejscu. Ja też nie wiem czy z pozycji dobrego programu robi się takie rzeczy. Jeśli jest taka informacja w instrukcji to serwis pewnie ogarnia takie sprawy. Myślę ,że musisz znaleźć u siebie magika od BMW , który wykona ci taką diagnozę zanim zaczniesz rozbierać auto.

Jeśli dobrze czytałeś .......ja bym pojechał z tym na dobry komputer. Wadą może być przewód elektryczny - brak połączenia/komunikacji. Jest też opcja ,jeśli jeden z silniczków klapy jest wadliwy to reszta też nie odpowiada/nie działa. Wykryta przeszkoda w zakresie ruchu napędu klapy mieszającej wskazuje na problem mechaniczny w pobliżu klapy mieszającej. Brak komunikacji z napędem klap wskazuje na błąd elektryczny w danym silniku krokowym. Brak komunikacji z kilkoma napędami klap wskazuje na uszkodzenie linii szyny LIN lub wadliwe połączenie wtykowe. W takim przypadku przyczyna błędu leży prawdopodobnie bezpośrednio przed topologicznie pierwszym nieodpowiadającym napędem klap. Napęd klap z niepoprawnym adresem nie uczestniczy w komunikacji magistrali LIN. Błąd komunikacji w pamięci błędów jest wprowadzany z powodu braku telegramów odpowiedzi z tego napędu klap. W takim przypadku należy wykonać automatyczne ładowanie napędu klap.

Jaką masz klimatyzację...??? https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e90-320d-lim/wiring-functional-info/body/heating-air-conditioning-functions/air-distribution/25K67rA Podaj miesiąc i rok produkcji Klapy https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e90-320d-lim/wiring-functional-info/body/heating-air-conditioning-functions/heater-circuit/description-of-air-distribution-flap/GP9GGQH2 Czujniki temperatury https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e90-320d-lim/wiring-functional-info/body/heating-air-conditioning-functions/heater-circuit/description-of-air-distribution-flap/H7RPE2uq Obwód Nagrzewnicy https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e90-320d-lim/wiring-functional-info/body/heating-air-conditioning-functions/heater-circuit/description-of-heater-circuit/GOS22Ms8 9C56 czujnik zaparowania Czujnik temperatury w stopach Silnik przepustnicy powietrza obiegowego na biegu szybkim 9C5F Czujnik wymiennika ciepła ogrzewania Czujnik ciśnienia czynnika chłodniczego Czujnik temperatury nawiewu z lewej strony włącznik zmiany położenia kolumny kierowniczej Przepustnica mieszania powietrza tylnego przedziału z lewej strony 9C62 Czujnik temperatury parownika Nastawnik struktury warstwowej tylnego przedziału Przycisk SZM 3 Przepustnica nawiewu tylnego przedziału, silnik nastawczy konsola środkowa z lewej strony 9C48 Silnik przepustnicy mieszającej Silnik przepustnicy świeżego powietrza z lewej strony Silnik przepustnicy mieszającej po lewej (magistrala danych LIN) 9C49 Silnik przepustników świeżego powietrza z prawej strony Silnik przepustnicy mieszającej po prawej (magistrala danych LIN) 9C4A Silnik przepustnicy powietrza świeżego / przepływu powietrza Silnik przepustnicy odmrażania Silnik przepustnicy zamkniętego przepływu powietrza Silnik przepustnicy ciśnienia spiętrzania Przepustnica powietrza świeżego / obiegowego / ciśnienia spiętrzania (magistrala danych LIN) 9C4B Silnik przepustnicy wentylacji z lewej strony Silnik przepustnicy odmrażania Silnik przepustnicy strefy dla stóp z prawej strony Silnik przepustnicy odszraniania Przepustnica odmrażania (magistrala danych LIN) 9C4C Silnik przepustnicy wentylacji z prawej strony Silnik przepustnicy strefy dla stóp z lewą stroną Przepustnica strefy dla stóp (magistrala danych LIN)

Opis kodu usterki Kierunku jazdy nie można wiarygodnie ustalić przy prędkości marszu. Warunki kodu usterki Ogólne warunki Napięcie jednostki sterującej: 9,0 V - 16,0 V. Stan terminala Terminal 15 włączony Warunki jazdy Stan czasu uszkodzenia 2 s Plan serwisowy Odnosi się to do sporadycznej usterki, która może wystąpić w określonych sytuacjach. Nie są wymagane żadne środki naprawcze. Usterkę można usunąć tylko w przypadku reklamacji klienta. Wpływ na awarię Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Wiadomości z Centrum sterowania Uwagi serwisowe Aktywne sterowanie będzie tymczasowo niedostępne, jeśli wystąpi błąd.

Podaj nr błędu Podaj jaki masz silnik ( N47N.......B47 )

Kolego zostają tylko dwie sprawy... Jakość montażu, lub awaria układu sterującego zawieszeniem ( moduł) Jeśli chodzi o jakość montażu. Instrukcja zwraca szególną uwagę na czystość i dokładność montażu końcowych elementów węża, zasilającego w powietrze miechy. Awaria modułu......... na podstawie informacji umieszczonych w instrukcji jest takie coś jak wzbudzenie auta. Wiedzy o naszym modelu nie mam ale w starszych autach to wzbudzenie miało za zadanie sprawdzenie stanu auta w czasie jego uśpienia. Teraz można się zastanawiać czy też to zapytanie nie jest wysyłane do modułu sterowania zawieszeniem. Czemu nad tym się zastanawiam ? U mnie też występuje opadanie tyłu po kilku dniach, raz postoi tydzień i różnica od max poziomu wysokości wynosi niecały centymetrw dół. Czasem po dwóch dniach 3cm. I takie amplitudy wysokości mam od roku. Najczęściej opada o niezły centymetr. Mam do was prośbę. Czy ktoś z was mógłby pokrótce opisać treść tego filmiku. Interesuje mnie co było przyczyną opadnietego tyłu, czy ta usterka powtarzała mu się od jakiegoś czasu? Czy samo wysuszeniu granulatu i filtrów pomogło w usunięciu awarii? Wpomina też coś o bezpiecznikach. Z góry dziękuję...

Stan czasu uszkodzenia Błąd musi być aktywnie zastosowany przez co najmniej 3 sekundy, aby mógł zostać zapisany w pamięci błędów. Błąd można usunąć z pamięci błędów, jeśli nie jest już aktywny przez co najmniej 10 sekund. Plan serwisowy 1) Sprawdź rezystancję zapłonnika. 2) Sprawdź, czy połączenie wtykowe jest prawidłowo zamontowane; otwarte połączenie 3) Sprawdź, czy nie ma przerw na całej linii obu linii obwodu zapłonu. Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Sprawdź Komunikat kontrolny: Wadliwa funkcja poduszki powietrznej. Lampka kontrolna poduszki powietrznej świeci ciągle po ustawieniu usterki. Lampka kontrolna poduszki powietrznej włącza się natychmiast przy następnym włączeniu systemu. Lampka kontrolna poduszki powietrznej gaśnie podczas usuwania pamięci błędów (usterka aktualnie nie występuje). Restraint System Error after coding https://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?t=775567

Zrób zdjęcie od przodu, chodzi o kształt frontu. Są trzy przewody, ten żółty ma jeszcze jakiś kolor?

Podaj nr błędu...

Święta prawda. Mój błąd.

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e91-320d-tou/repair-manuals/12-engine-electrical-system/12-23-glow-plugs/Bu8Y2bE Jak widać z tego opisu ,świece są inne dla silnika M47 i dla M47TU. Tylko nie mogę znaleźć opisu , czym się różnią od siebie...

Wykręć świece i ma krótko podłącz do akumulatora, na 1 - 2 sekundy. Warto by było sprawdzić przewód zasilający sam przekaźnik. Słyszałem , że on często jest winowajcą. On idzie od klemy plusowej pod maską silnika ,następnie do rozrusznika , stamtąd do przekaźnika świec https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e91-320d-tou/RW8LIXY https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e91-320d-tou/FvAWPQY5 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e91-320d-tou/Rfk58KS A kości przyłączeniowe do przekaźnika sprawdzałeś. Nie są upalone lub nie mają zbyt dużego luzu ? W BTool jest ta opcja ,ale jak z niej się korzysta to nie wiem. Napisz do autora aplikacji. Napewno możesz odczytać parametr... świece żarowe - moc wyjściowa.