Burza1234

To ciekawe jak powinno być w silniku m47n2, może ktoś sie wypowie co ma taki sam silnik i obserwuje live date? Drugie to czy w m47n2 świece żarowe pomagają w wypalaniu DPF. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e90-320d-lim/wiring-functional-info/power-train/diesel-electronics-dde6/preheating-system/X3izA96 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e91-320d-tou/repair-manuals/12-engine-electrical-system/12-23-glow-plugs/Bu8Y2bE Jak widać z tego opisu ,świece są inne dla silnika M47 i dla M47TU. Tylko nie mogę znaleźć opisu , czym się różnią od siebie (chodzi mi o parametry )...

Awaryjne świecenie: W przypadku awarii komunikacji między DDE a jednostką sterującą podgrzewania przez ponad 1 sekundę, wstępne nagrzewanie jest uruchamiane na 3 minuty. W tym przypadku jednostka sterująca podgrzewania wykorzystuje wartości bezpieczne, aby zapobiec uszkodzeniu układu podgrzewania. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e87-120d-sha/wiring-functional-info/power-train/diesel-electronics-dde7/preheating-system/preheating-control/Y1aWhqz

Tylko czekałem na taki komentarz..... :cool2:

Ja kolego zrobiłem pierwsza wymianę tak jak ty. Z tą różnicą ,że miałem nalatane 193 000. Różnić po wymianie nie widzę. Dalej delikatnie szarpnie jak jest nierozgrzana,a jak się rozgrzeje to sporadycznie szarpnie ( delikatnie ) jak jadę na bardzo niskich obrotach. Po zdjęciu miski opiłków było mało ( zdanie mechanika, ja też to widziałem i również twierdzę ,że było ich malo ) plus szary nalot na dnie miski ( nie na magnesach ),podobno są to opiłki od sprzęgła hydrokinetycznego ( też ich było mało ). Mechanik ocenił moja skrzynię na podstawie miski olejowe 8 / 10...... Mam teraz nalatane 204 000 km. Nic niepokojącego nie zauważyłem.

Wymienili.....????? Może tak może nie. Może tylko nieco mocniej dokręcili i przemyli......nik ,oprócz nich tego nie wie. Obawiam się ,że bez demontażu tego, to się nie dowiesz. Najlepiej jak byś był przy tym i po demontażu umył uszczelka z obudową. Przyjrzyj się temu może uszczelkę jest zadarta lub obudowa krzywa????? Pozdrawiam.........daj znaka co ustaliłeś. No to rzeczywiście zbyt krótki okres po naprawie na częściach OE...

Według instrukcji elektrycznej kolega nie ma przekaźnika. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e90-320i-lim/of0yAZz Kolego powiedz mi jak mechanicy sprawdzali ci te przewody? Jakiej mocy masz wentylator..???...400W czy 600W...???? Pozostaje kwestia przewodu sygnałowego. Zobacz ile przewodów wchodzi bezpośrednio do silnika wentylatora. O co mi chodzi.... według instrukcji elektrycznej do wentylatora idzie przewód sygnałowy. Zastanawiam się gdzie jest elementem który załącza wiatrak,?? Czy jest on w silniku wiatraka czy może w kości przyłączeniowej ????

Kolego podaj miesiąc i rok auta 2FEF Uwagi serwisowe 1. Sprawdź okablowanie Napraw w razie uszkodzenia Jeśli okablowanie jest w porządku, przejdź do sprawdzenia podzespołu (kontrola elektryczna) Schemat elektryczny układu chłodzenia silnika https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e90-320i-lim/wiring-functional-info/power-train/engine-electronics-mev9/engine-cooling/qB6O45F] Bezpiecznik F69....50A https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e90-320i-lim/1VnYdZZNsj

Ok..... :cool2:

Tu masz instrukcję wymiany uszczelek dla różnych wersji twojego silnika. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e92-320d-cou/repair-manuals/11-engine/11-42-oil-filters-lines/ Mi przychodzi do głowy takie coś, albo mechanik za mocno dokręca uszczelki i je zmiażdżył, albo daje uszczelki złej jakości (zamienniki) , albo masz powyginane podzespoły silnika i jak uszczelka złapie trochę przelotu zaczyna nie ogarniać różnić w odległości jakie sa pomiędzy elementami, albo albo masz jakieś mikro pęknięcie przez które sączy się delikatnie olej. A jak tam wygląda u ciebie temperatura oleju w czasie jazdy???

To jest dolot od turbiny. Pewnie turbo przepuszcza olej, a rura na łączeniu nie jest szczelna ( na łączeniu powinny być oringi/uszczelki ) . Jest też szansa ,że przed łączeniem tej rury powstała dziura.

Widzicie, u mnie nalatane 204 000 a wypalanie odbywa się po uzyskaniu 30g sadzy a wczoraj przy poziomie 17g. Dystans jaki przejechałem to 250km (60% miasto ). Bez apki BTool pilnowanie wypaleń filtra jest niemożliwy jeśli robimy krótkie odcinki. Auto trzymam w garażu w temperaturze ok. 15°C,tak więc nagrzewanie oleju czy płynu chłodzącego jest dużo szybsze.Ja wczoraj pokonałem 2,5 km. Podczas jazdy odpaliłem apke . Parkując wyskoczyła mi ikonka ,że zostało zaplanowane wypalanie DPF właśnie przy 17g sadzy. Temperatura spalin 410°C Temperatura spalin przed filtrem DPF 460°C Nie zastanawiając się zbyt długo ,pojechałem zrobić wypalanie filtra odkładając zakupy na późniejszą porę. W czasie wypalania Temperatura spalin 580-620°C Temperatura spalin przed filtrem DPF 680-720°C Odcinek jaki przejechałem od momentu pojawienia się aktywnej ikony regeneracja zaplanowana , to 20km Jest jedno ale......którego nie rozumiem lub na tym się nie znam.... Pojawia mi się aktywna ikona regeneracja zaplanowana. Przejeżdżam z tą ikona ok 17km po czym pokazuje się dodatkowo aktywna ikona regeneracja aktywna. I tak jeszcze przejeżdżam do końca procedury wypalania DPF 3km. Poziom popiołu po wypaleniu to 1,3g. Trochę to dla mnie dziwne bo podczas regeneracji zaplanowanej uzyskiwane temperatury powietrza wynosiły powyżej 550°C. Myslem że ten etap to będzie przygotowywanie wszystkiego pod wypalanie. Czyli temperatura spalin będzie oscylowała w granicach 400°C. Teraz kwestia świec , żarowych. One działają po każdym uruchomieniu silnika dopuki płyn chłodniczy nie uzyska 75°C. Wartość jaką uzyskują w moim przypadku to 150-220W. Czas działania jest różny ,tego nie mam zmierzonego. Świece napewno wspomagają wypalanie DPF-a , pomimo tego ,że płyn chłodniczy ma temperaturę powyżej 75°C. Wartości uzyskane podczas regeneracji zaplanowanej to 420W. Nie wiem jak długo to trwało ponieważ musiałem skupić się na drodze.

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e46-320cd-cou/Yr0ccke https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e46-320cd-cou/WVTm15G Według rozpiski jest to pin nr 7. Kość nr.X11175 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e46-320cd-cou/WCNEBMQ Schemat połączeń (SSP) Oświetlenie złącza, przyrządu i lokalizatora https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e46-320cd-cou/mWpx6nn Kolor przewodu szaro·czerwony. Nie widzę dodatkowego pinu odpowiedzialnego za podświetlenie zegarów. Kość X12 ,która wychodzi z przełącznika świateł/centrala jednostka przełączająca światło A3 ma przewód łączący przełącznik świateł z podświetleniem zegarów. Jest to pin nr 47. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e46-320cd-cou/WDGQor9 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e46-320cd-cou/Wi6mDnI

Nie kolego

Dla mnie , wszystko jest ok.

dresie czteropaskowy, podenerwuj sebixy pod blokiem. :cool2: Masakra chłopie........

Filmik Pokazane jest jak na wolnych obrotach ,przy rozgrzanym silniku, po włączeniu klimatyzacji ustaje głośna praca tłumika drgań. Jeśli chodzi o wymianę poduszek to nie mam pojęcia. Ja w swojej wymieniałem trzy tuleje tylnego mostu bo auto drgało na postoju i szarpało w czasie zmiany biegów. Serwis za ich wymianę chciał 2066,- ziko. Mój mechanik nigdy tego nie robił. Podesłałem mu filmik z YouTube i powiedział abym przyjechał na wymianę. Zapłaciłem 400,-. Porównując filmik do instrukcji to jest trzy razy więcej roboty robiąc zgodnie z instrukcją. Poszukaj na YouTube. W USA jest dużo X5. Jest też dużo filmików z twoim modelem . Powodzenia i pozdrawiam.... :cool2:

Na zdjęciu nie widać czy ten fioletowo-bialy przewód idzie dalej w głąb deski. Myślę że,ten niebieski przewód jest na doczepkę . Rozbierz ta różowa złączkę i zobaczysz. Jeśli jest tak jak myślę to ta różowa kostka po zdjęciu zostawi na oryginalnym przewodzie nacięcie. Zaizolu to i po klopocie. Jeszcze jedno. Zobacz czy gdzieś głębiej nie ma drugiej części niebieskiego przewodu. Logiczne by było,jeśli ktoś wcześniej chciał coś podłączyć, aby był dalej poprowadzony niebieski przewód. W takiej sytuacji to połączenie nie ma sensu. Może , najzwyczajniej w świecie przewód odpadł z drugiej strony wiszącego bezpiecznika i gdzieś leży głębiej .

Pewnie tak Jack79 Ale jest szansa, że kolega dowie się do czego było to podłączone. A wtedy można się domyślać po co to ktoś zamontował. Wygląda to jakby te przewody szły do kolumny kierowniczej.....???

Wygląda na to, że nie jest to oryginalne okablowanie. Gdybyś zobaczył gdzie idą te przewody, zrobił zdjęcie kości do której wchodzą . Jak dobrze widzę jest on wpiety w fioletowy-biały przewód.

Kolego dobrze by było abyś zdjął górne obudowy silnika i zobaczył takie miejsca jak - pokrywa zaworów,z lewej strony silnika ,olej może kąpać na kolektor wydechowy. - chłodniczka EGR ,jest najczęściej nieszczelna od spodu. - no i przejrzeć kolektor ssacy

Kolego to może być tłumik drgań/koło pasowe Instrukcja wymiany tłumika drgań https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e53-x5-4.4i-sav/repair-manuals/11-engine/11-23-vibration-damper/ Instrukcja wymiany poduszek silnika https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e53-x5-4.4i-sav/repair-manuals/22-engine-transmission-mounting/22-11-engine-mounting/ Instrukcja wymiany poduszki ASB https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e53-x5-4.4i-sav/repair-manuals/22-engine-transmission-mounting/4NjZwbz Nie mogę znaleźć dla twojego silnika i modelu filmiku z instrukcji jak wpływa załączenie klimatyzacji na pracę tłumika drgań. Załączę ci film z mojego modelu. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f11-520d-tou/ned/01-drive/01-noise/engine-noise/videos-n47/1VnXvvjCMU

O to ci chodzi??? https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e87-120d-sha/repair-manuals/11-engine/11-65-charger-with-control/HkPvcZ5

Jakieś kody błędów....????