Burza1234

Jakie są kolory tych przewodów? Wpisz je w taki sposób,jeżeli są dwa kolory na przewodzie to najpierw napisz ten kolor który zajmuje większą powierzchinie. Poszukaj numeru części/kości bo na zdjęciu nie widzę dokładnie

Dobra.... znalazłem z twojego rocznika schematy elektryczne. Pierwsze co mi się rzuciło w oczy to ,że w instrukcji ten czujnik jest zamontowany w innym miejscu. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-540i-lim/VKh9IVh Może to być rysunek poglądowy...????....ale nic opisze ci te przewody i miejsca do których wchodzą . Schemat elektryczny podwójnego czujnika temperatury płynu chłodzącego https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-540i-lim/baqtXMX Zacznę od czujnika i jego kości przyłączeniowej X6256 Wychodzą z niej cztery przewody https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-540i-lim/WdLbh2m 1 - brązowo-fioletowy ( jest to minus , który idzie do zegarów deski rozdzielczej ) 2 - brazowo-żółty ( jest to plus , który idzie do zegarów deski rozdzielczej ) 3 - żółto-zielony ( przewód idzie do jednostki DME ) 4 - brązowo-pomarańczowy ( masa/minus , który również idzie do jednostki DME ) Przewód nr 1 i 2 idą do kości X6011 ,która znajduje się tutaj.... https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-540i-lim/UigYwmC Przewód nr 1 wchodzi to tej kości w miejscu pinu nr. 10. Przewód nr 2 wchodzi do tej kości w miejscu pinu nr. 11. Jeszcze jedna informacja na temat przewodu nr 1 i 2. Po drodze do kości X6011 mają jeszcze po jednej kości , każdy z osobna . Niestety w instrukcji nie ma pokazane gdzie one się znajdują. Dla przewodu nr. 1 to kość nr. X6848. Dla nr. 2 to X6847. Przewód nr. 3 idzie tu.... https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-540i-lim/VLKPSW8 Kość która nas interesuje to X6000. Pin do którego wchodzi przewód to 74.... https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-540i-lim/WQTCeej https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-540i-lim/YqRQ7xq Przewód nr 4 to masa/minus. Idzie on tak samo jak przewód nr. 3 , czyli do kości X6000, Wchodzi do pinu nr. 71.

Podaj miesiąc produkcji

.

A do wnętrza obudowy filtra patrzyłeś? Skąd ten przewód idzie do obudowy filtra ????

http://pl.bmwfans.info/parts-catalog/E39-Sedan/Europe/540i-M62/L/feb1997/browse/radiator/radiator_frame/ Wychodzi na to ,że jest to czujnik temeratury podwójny

Tak kolego, chodziło mi o rolkę na wzór napinacza... Pozdrawiam...

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e46-320d-lim/repair-manuals/63-lights/63-10-headlight-adjustment/1VnXGRPIX4

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e90-320i-lim/repair-manuals/63-lights/63-12-headlight/HQ4kO4KW Taki masz z tyłu dekielek??? https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e90-320i-lim/repair-manuals/63-lights/63-12-headlight/OmdXg3u One często od dołu mają powyłamywane uchwyty, w wyniku niechlujnego montażu. Szwagier miał taką przypadłość. Musiał kupić nowy/sprawny element. Nowy to koszt 80 - 90,- ziko. Zobacz jak to wygląda u ciebie. Zobacz jak wygląda na niej uszczelka. Może wystarczy poprawić tylko mocowanie Jeśli tylna zaślepka będzie przyczyną wilgoci w lampie to najpierw włącz światła aby wyparowała szybciej woda. Później załóż dekielek. ?

Zwróć uwagę na rolkę alternatora, mogła się rozwarstwić.....

Błąd 5487 https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=48&t=167346 Błąd 480A https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e90-320d-lim/wiring-functional-info/power-train/diesel-electronics-dde6/particulate-filter-system/EZjPC6cq

Pomocnicza pompa wodna > E90, E91, E92, E93 Pomocnicza pompa wodna służy do zapewnienia niezbędnego przepływu chłodziwa przez obwód grzewczy przy niskich prędkościach obrotowych silnika i / lub w trybie ogrzewania pomocniczego. Pomocnicza pompa wody jest uruchamiana przez elektronikę skrzynki przyłączeniowej (JBE). Jednostka sterująca IHKA dostarcza sygnał do włączenia i wyłączenia dodatkowej pompy wodnej. Pomocnicza pompa wodna jest zainstalowana na podłużnicy ramy na poziomie lewej kolumny zawieszenia. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e91-320d-tou/repair-manuals/64-heating-air-conditioning/1rZMUbp

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e90-320d-lim/wiring-functional-info/power-train/diesel-electronics-dde6/particulate-filter-system/EZjPC6cq Ja u szwagra w E91 2.0d M47N przy pomocy aplikacji robiłem wypalanie. Oczywiście błędy wykasowałem ale co najgorsze to aplikacja nie mogła odczytać najważniejszego, motoru. Dopiero w połowie drogi aplikacja widziała błędy silnika a wtedy wyszło ,że jest błąd czterech świec. Oprócz tego stwierdziliśmy ,że jest problem z termostatem/termostatami ( temperatura w czasie jazdy wahała się w przedziale 65-70°C ). A teraz sam przebieg wypalania. Zaplanowaliśmy regenerację. Po przejechaniu ok 5 km aktywowała się nam regeneracja aktywna. Temperatura spalin zaczęła wzrastać do 400-500°C. W międzyczasie ikona regeneracji aktywnej wyłączyła się i włączała. Tak naprawdę robiła to przez 30km a temperatura spalin uzyskiwała wartości 580-620°C.DPF został wypalony po przejechaniu ok. 40km. Popiołu przed i po miał 48g. Sadzy przed 54g. , po 1,5g. Pomiar ciśnienia wstecznego po wypalaniu mieścił się w granicach ( wartości były napewno trzy razy mniejsze niż Max dla podanych obrotów silnika ). Moje wnioski. Jego auto często pokonywało za jednym razem 70km. Tak więc wypalanie powinno mieć miejsce. Lecz tego wypalania nie było. Moim zdaniem aplikacja wymusiła wypalenie DPF. Bez tego ,przy tych usterkach co miało to auto , regeneracja filtra nie mogła mieć miejsca.

400W https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e90-320i-lim/CSpUh2Oc https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e90-320i-lim/RFSr8os 600W https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e90-320i-lim/CTKpbtQP https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e90-320i-lim/2c5r7h9m

Miernikiem robiłeś pomiary ?? Schemat połączeń (SSP) Odmgławiacz tylnej szyby https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e60-530d-lim/wiring-functional-info/body/heating-air-conditioning-functions/heated-rear-window/rlFugD4 Sprawdź czy masz napięcie na tej wtyczce https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e60-530d-lim/SBfsVPj https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e60-530d-lim/CT2hchBT Pin nr. 21 Tylko wszystko sprawdzaj bez odłączania kości i włącz ogrzewanie tylnej szyby. Jeśli będzie wychodziło napięcie to musisz dokopać się tutaj . To będzie plus . Sprawdź napięcie na kości i na samym połączeniu do szyby. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e60-530d-lim/1VnYvYS0tZ Tutaj masz przewód masowy/minus przy szybie https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e60-530d-lim/1VnYvYS0tZ A tutaj ta masa jest przykręcana do nadwozia https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e60-530d-lim/FDlf1P6e

powoli rozwijający się segment rynku, bez wątpienia zwracają wyższe wskaźniki zużycia paliwa niż ich odpowiedniki z silnikiem benzynowym. Ale mają też własny zestaw problemów, w tym wycofania specyficzne dla niektórych elementów silnika Diesla. NHTSA wydała zawiadomienie o wycofaniu z eksploatacji pojazdu sportowo-użytkowego BMW X5 xDrive35d z 2009 r., Z których 2120 zostało sprzedanych w USA. Pojazdy, których dotyczy problem, zostały zbudowane w fabryce BMW Spartanburg w Południowej Karolinie w okresie od 1 października 2008 r. Do 12 czerwca, 2009. Wycofanie rozpocznie się w październiku, gdy będą dostępne części zamienne. Problemem jest potencjalnie wadliwa grzałka filtra paliwa, która może pozostać włączona nawet po wyłączeniu pojazdu. Może to spowodować rozładowanie akumulatora lub, co gorsza, przegrzanie i potencjalnie spowodować pożar. Filtr paliwa wymaga podgrzewacza, ponieważ w przeciwieństwie do benzyny lepkość oleju napędowego może wzrosnąć w niskich temperaturach, co może zatkać filtr paliwa lub inne części wysokociśnieniowego układu paliwowego w nowoczesnych pojazdach z silnikiem Diesla. Nie jest to również pierwsze wycofanie silnika wysokoprężnego X5. W czerwcu BMW ogłosiło wycofanie prawie 1000 wersji czystego oleju napędowego swojego nowego i przeprojektowanego modelu X5 2012, aby zastąpić część, która może spowodować awarię wspomagania kierownicy . Jeśli posiadasz BMW X5 xDrive35d 2009, możesz skontaktować się z NHTSA pod numerem 1-888-327-4236; pamiętaj o odwołaniu do kampanii o numerze 11V441000. Możesz również skontaktować się z obsługą klienta BMW pod numerem 1-800-525-7417 lub pocztą elektroniczną na adres [email protected]. https://www.greencarreports.com/news/1065715_2009-bmw-x5-diesel-recalled-for-faulty-fuel-filter-heater

A gdzie tu rozwiązanie ??? TYM BARDZIEJ GDZIE TU JEST ROZWIĄZANIE.. ???

Kolego wróżek tu nie ma. Możemy jedynie nakierować cię na jakiś trop. Podał byś chociaż kody błędów jakie miałeś teraz i wcześniej. Fajnie by było zamieścić informacje z jakim mamy do czynienia silnikiem. No i przynajmniej podał byś miesiąc i rok produkcji. Jeszcze jedno .......podane rozwiązania na forum nie zawsze świadczą o tym ,że przyczyną awarii jest ta sama rzecz. Nagrzewnica paliwa jest zintegrowana z filtrem paliwa i jest włączana w zależności od temperatury i ciśnienia w filtrze paliwa. Wyłączniki ciśnieniowe i termostaty są również zintegrowane z filtrem paliwa. Ogrzewacz paliwa działa tylko przy włączonym zapłonie.

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e70-x5-3.0d-sav/wiring-functional-info/power-train/diesel-electronics-dde7/low-pressure-fuel-system/fuel-filter/fuel-filter-heating/XFICbdC

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f32-420d-cou/wiring-functional-info/body/operation/multifunction-steering-wheel/1VnbqgFKPu Schemat połączeń (SSP) Kierownica wielofunkcyjna https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f32-420d-cou/wiring-functional-info/body/heating-air-conditioning-functions/steering-wheel-heating/FpfYyaDs https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f32-420d-cou/wiring-functional-info/body/operation/multifunction-steering-wheel/q-S_6

Ja też robię sam przy aucie, tyle na ile potrafię..... :cool2: Mechatronika nie była ruszania, chodź wspominałem o tym przed wymianą oleju i filtra....

Opis kodu usterki DDE wykrywa zwarcie do masy w stopniu wyjściowym: przetwornik ciśnienia dla zaworu recyrkulacji spalin. Warunki kodu usterki Ogólne warunki Częstotliwość testu zależy od harmonogramu procesu. Stan terminala Warunki jazdy Stan czasu uszkodzenia Debounce (220 ms) Plan serwisowy 1. Sprawdź połączenia przewodów i wtyczek (zwarcie) 2. Jeśli przewody i połączenia wtyczek są w porządku: Wymień przetwornik ciśnienia dla zaworu recyrkulacji spalin. Wpływ na awarię - Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Lampka ostrzegawcza emisji

Czy czasem twój silnik to nie M47N......????? Jakieś błędy...???? Schemat połączeń (SSP) Żaluzja chłodnicy https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e46-320cd-cou/wiring-functional-info/power-train/digital-diesel-electronics-dde3-0/engine-cooling-system/radiator-blind/q1HzHhd Zobacz bezpiecznik F2......20A. Jest kilka rysunków jeśli chodzi o jego miejsce . Sprawdź , które zdjęcie pasuje do twojego auta. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e46-320cd-cou/wiring-functional-info/power-train/digital-diesel-electronics-dde5-0/engine-cooling-system/radiator-blind/q-A8682 Możesz mieć również awarię samego elektromagnesu. Przewrwany przewód lub złe połączenie w kości. Kolega w nowszej X3 miał również awarię przedniej rolety . Odpięcie kości i ponowne jej wpięcie pomogło w usunięciu awarii.... Kolego podstawa to odczytanie błędów....

Ksenony???? Jeśli chodzi o płyn do spryskiwaczy.....chodzi ci o ikonę braku płynu do spryskiwaczy ,wyświetlaną na zegarach??? Schemat połączeń (SSP) A2 Jednostka sterująca https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e46-320d-lim/jwWFXhF Schemat połączeń (SSP) Funkcje czyszczenia i mycia https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e46-320d-lim/wiring-functional-info/body/wash-wipe-functions/mUHbf8u https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e46-320d-lim/Yu7pY0e Jeśli chodzi o wyświetlacz jest to pin nr 4 kości nr X11176 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e46-320d-lim/VoMGjQR https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e46-320d-lim/WlXB0UB Schemat połączeń (SSP) Poziom płynu do spryskiwaczy https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e46-320d-lim/wiring-functional-info/body/displays-information/warning-indicator-lights/washer-fluid-level/pe5emIy Schemat połączeń (SSP) Ręczne sterowanie celowaniem pionowym reflektorów https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e46-320d-lim/wiring-functional-info/body/lighting/headlight-beam-throw-adjustment/potentiometer-headlight-beam-throw-adjustment/pdAfHCB

U mnie po odpaleniu moc grzania świec jest w przedziale 150-220W. Podczas przygotowania do wypalania moc dochodziła do 420W. Pewnie moc świec po odpaleniu będzie zależała od wielu czynników ale na pewno od temperatury zewnętrznej powietrza. Świece działają po każdym odpaleniu auta ,na chwilkę lub dłuższy czas do momentu aż płyn chłodniczy uzyska 75°C. Na pewno zawsze pomagają w zagrzaniu płynu chłodzącego do temperatury 30°C ( ukryte grzanie ).