Burza1234

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f31-320d-tou/repair-manuals/11-engine/11-74-exhaust-gas-recirculation-valve/Gzez8dbQ

Tyle co poczytałem .....potencjalne miejsca wnikania wody do środka to.... - uszczelnienie pianki gumą butylową - uszkodzoną pianka - kołki szybkiego montażu, wyposażene są w uszczelkę - głośnik Rozbierz to sam i pojedź z kimś na myjkę. Niech ktoś leje wodę pod ciśnieniem a ty obserwuj siedząc w środku czy coś wnika od środka.

https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=363791 Przeczytaj sobie chociaż pierwszą stronę. Kolega bardzo dobrze to opisał. A szczególnie to.... https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e91-320d-tou_200606/wiring-functional-info/power-train/diesel-electronics-dde6/particulate-filter-system/EZjPC6cq

Ten numer części, który podałeś to drążek stabilizujący. To jest przykładowa stronka https://www.autodoc.co.uk/metzger/7650737 Wymiana... https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f11-520d-tou/repair-manuals/31-front-axle-front-suspension/31-35-anti-roll-bar/1LK4quzy https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f11-520d-tou/repair-manuals/31-front-axle-front-suspension/31-35-anti-roll-bar/5WYguUU Zmień tego............ :duh:

Ja kupowałem płyn z normą G48 https://petrosklep.pl/pl/p/Motul-INUGEL-EXPERT-G11-5L-PLYN/19 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f11-520d-tou/repair-manuals/17-cooling/1VndAEbNUP https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f11-520d-tou/repair-manuals/11-engine/11-53-thermostat-engine-proof-coolant-lines/L5xQMxHm

No i pięknie..... :cool2:

A która strona???? https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e53-x5-4.8is-sav/wiring-functional-info/chassis-suspension/springing-damping/dual-axle-air-suspension-ehcii/ride-height-sensors/ride-height-sensors/

Jaki rok i miesiąc auta..???? W profilu nie masz nic napisane. No nie....masz..... chcę kupić :cool2: Kabel masowy dla ładunku pirotechnicznego jest. Na schemacie elektrycznym ładunek ma oznaczenie G43. Jest to schemat dla rocznika +03/2009. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-540i-tou/components-connectors/components/k-relays/relays/k201-auxiliary-fan-relay-stage-3/mveP25f Jeśli chodzi ci masę....to zaczniemy od jednostki sterującej poduszkami powietrznymi....A12. I będziemy przesuwali się w stronę zagłówka. 1. Masa modułu A12 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e91-320d-tou/SPtVX54 2. Masa kości X18069 modułu poduszek. Pin nr. 43 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e91-320d-tou/SBgZqTN https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e91-320d-tou/CT5QeKDX 3. Masa kolejnej kości X17153 ,pin nr. 2 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e91-320d-tou/AizdwGjH 4. Masa kości X13538 najbliżej zagłówka , pin nr.2. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e91-320d-tou/Aj5TPzSQ

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f10-520d-lim/wiring-functional-info/body/heating-air-conditioning-functions/independent-heating-function/independent-additional-heating/ths-bedienung/2dHF7tfu https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f10-520d-lim/wiring-functional-info/body/heating-air-conditioning-functions/independent-heating-function/documents/description-of-telestart-transmitter/Hi3nNtdk https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f10-520d-lim/wiring-functional-info/body/heating-air-conditioning-functions/independent-heating-function/documents/description-of-timer/HiLwCMkm

Srogi tak jak ci pisałem, miałem poszukać informacji na temat elektrycznego wentylatora/wentylatora pomocniczego. Niestety ale zasady działania nie znalazłem w instrukcji. Posiedziałem trochę nad rysunkami elektrycznymi dochodzę do wniosku..... Pierwszy etap włączania pomocniczego wentylatora następuje , gdy płyn chłodniczy uzyska 91°C https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-540i-tou/components-connectors/components/k-relays/relays/k201-auxiliary-fan-relay-stage-3/ml0z8qT Drugi etap , gdy przełącznik wysokiego ciśnienia klimatyzacji z 20bar zejdzie do wartości 17,5bar. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-540i-tou/components-connectors/components/k-relays/relays/k201-auxiliary-fan-relay-stage-3/mveP25f https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-540i-tou/V0ZMRDl https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-540i-tou/YhXGYKg Trzeci etap, to gdy płyn chłodniczy uzyska 104°C https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-540i-tou/components-connectors/components/k-relays/relays/k201-auxiliary-fan-relay-stage-3/mjqv9QK Nigdzie nie mogę znaleźć informacji z jaką prędkością obraca się wiatrak przy poszczególnych etapach. Myślę ,że pierwszy ruch wiatraka nastąpi po przekroczeniu 91°C płynu chłodniczego.

U mnie jak odpalę auto to też mam przez niedługi czas wartość .... 0 ..... W czasie jazdy Jet to 3,45 ( około , bo co chwilę się zmienia, ta wartość pojawia mi się najczęściej ) a jak jadę z góry z puszczonym gazem , wartości oscylują w granicach 32,5.

Czyli nie masz elektrycznego wiatraka...???

Według schematu elektrycznego ,który zamieściłem ci w temacie wynika ,że jest to podwójny czujnik temperatury płynu chłodzącego. Twój silnik ma wiatrak elektryczny . Czujnik ma wpływ na prędkość obrotową wiatraka. Na pewno robi to gdy płyn chłodniczy uzyska 91°C i następny próg to 104°C. Pewnie zwiększa obroty wiatraka wraz ze wzrostem temperatury .jeśli miałeś ucięte/wyrwane przewody , jest szansa , że mogłeś mieć zawarcie. W układzie masz też przekaźnik , który może że starości nie działać. No i sam czujnik może być strzelony.

Sprawdź czy nie masz akcji serwisowej na auto... Może chłodniczka spalin ci przepuszcza płyn chłodniczy... https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=103&t=316808

Nic kolego się nie stanie. Nie będzie , żadnego komunikatu ani błędu. Chyba , że masz zużyty czujnik??? Wytarty przez tarczę hamulcową.

Jeśli chodzi i bezpiecznik to moim zdaniem powinieneś go wymienić na 50A. Instalacja jest obliczona na taki prąd. Nie ma sensu w razie awarii obciążać ją takim natężeniem . Na pewno twój problem rozwiązał by elektryk samochodowy przy użyciu oscyloskopu.... Pozdrawiam i powodzenia.... :cool2:

Wiesz co, do końca nie wiem. Ale patrząc logicznie, to wiązka przewodów od lampy jest najbliżej . I aby nie było bałaganu pod maską umieszczono je razem z przewodami od lampy. Nie wiem jak będziesz sztukował te przewody??? Oczywiście najlepiej by było rozebrać kostkę i na nowo wlutować przewody w piny. Zwróć uwagę ,że każdy przewód jest uszczelniony uszczelką w kształcie walca. Ale jeśli będziesz chciał lutować to zaopatrz się w koszulkę termokurczliwą z klejem w środku. Daj znać czy temperatura płynu wróciła do normy.. Jeszcze jedno, jak widzisz ,podanie dobrego kodu silnika załatwiło by wcześniej tą sprawę. Wpisz to sobie w profil.... Pozdrawiam.. :cool2:

Kolego kupuj takie rzeczy po numerze Vin auta. Podaj siedem ostatnich znaków Vinu to podeślę ci numery części.

Myślę ,że znalazłem ten czujnik. Znalazłem go w silniku 540iP Schemat elektryczny , wentylator pomocniczy , 3 stopień https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-540ip-lim/mjqv9QK Na rysunku oznaczony jako S36 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-540ip-lim/W483Z7Q https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-540ip-lim/Wxy54dG https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-540ip-lim/ZKNjx7L Opisze drogę przewodów tak jak wcześniej ,od czujnika S36 Najpierw przewody,jest ich trzy....a ich przekrój to 0,35mm2. 1 - kolor czrno-szary , idzie do przekaźnika K201 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-540ip-lim/UdxkxEB https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-540ip-lim/ZBvpWc4 Ten przewód wchodzi również w 1 pin przekaznika. 3 - kolor czarno-czerwony , idzie on tutaj... https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-540ip-lim/WEPI91s I wpada do przekaźnika K21 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-540ip-lim/UahOmST Przewód wchodzi do kości przekaźnika w pin nr 4 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-540ip-lim/WSEnSc9 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-540ip-lim/ZL5v56X https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-540ip-lim/b7pcBTC Ten przekaźnik ma dwa bezpieczniki F7.....20A i F20.....5A https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-540ip-lim/UxgaI2H 2 - kolor brązowy ,masa/minus , idzie on tutaj... https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-540ip-lim/WHvFt1f

O kurcze , aż takie napięcie.... Moim zdaniem stanowczo za dużo. Zobaczę w instrukcji jaki powinno być napięcie pracy. Jeszcze jedno jeśli chodzi o bezpiecznik 60A..... https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e90-320i-lim/wiring-functional-info/power-train/engine-electronics-mev9/engine-cooling/ Twoje auto jest z 2005r......??? Według schematu elektrycznego bezpiecznik powinien być 50A dla wiatraka 400 i 600W https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e90-320i-lim/wiring-functional-info/power-train/engine-electronics-mev9/engine-cooling/qB6O45F Dla rocznika +03/2007 jest bezpiecznik 50A dla wiatraka 400W i 60A dla 600W I teraz można się zastanawiać ,czy wcześniejszy właściciel nie miał problemu z wiatrakiem,który palił mu bezpiecznik 50A. Włożył bezpiecznik 60A ,który tylko dobił psujący się wiatrak. A czy ty jeździsz na codzień autem??? Jeśli tak to podjedź na dobry komputer i zczytaj błędy na nowo. Spisz je i podaj tutaj. A spróbuj podłączyć swój stary wiatrak do dawcy,może będzie chodził???

Albo nie ma tam tej blaszki ,o której ci pisałem. Ona jest wciskana na koniec tego czujnika. Ma kształt litery ......U......taka jakby podkowa.

Mam ten sam silnik. Dla mnie pracuje ok, tzn. podobnie do mojego

Kolego to jest czujnik zużycia klocka hamulcowego. Musisz go wepchnąć w klocek hamulcowy. Obejrzyj sobie jakiś filmik na YouTube z wymiany klocków to będziesz wiedział gdzie go włożyć. Zwróć uwagę czy jest tam taka mała blaszka ,która usztywnia czujnik w gnieździe klocka. Bez tej blaszki ,czujnik może wypaść z gniazda. Pozdrawiam...

Kolego szukałeś podobnego tematu....??? Bo jest tego trochę.....??? Dużo ludzi robi tak ,że nie szuka i zakłada podobny , wręcz ten sam temat. Teraz wyobraź sobie ,że masz na nowo pisać to samo. Nikt z nas nie powie ci co masz popsute. Nikt z nas nie jest wróżką. Poczytaj podobne tematy ,a napewno znajdziesz coś co pasuje do twojej awarii.... Pozdrawiam

Jeśli masz bezpiecznik 60A to najprawdopodobniej ma wiatrak 600W.... https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e90-320i-lim/of0yAZz Bezpiecznik masz ok.....????....a sprawdzałeś napięcie na wyjściu z bezpicznika.?? Najlepiej by było abyś pomiar zrobił od dołu ,pod obudową gniazda. Z upływem czasu , jaki i w wyniku przepływu dużych wartości prądu gniazda do których wciska się bezpiecznik ulega korozji.