Burza1234

Podaj miesiąc i rok produkcji. Będę robił to etapami tak więc będę edytował swój wpis. Rozumiem że masz nieaktywne Bi-xenony? _________________________________________________________ Wyposażenie P522 dla BMW wyprodukowanch wcześniej niż ( - 06/2013 ) _________________________________________________________ Lewy reflektor E86 - pin nr.2 , kol.przew. brązowy, przekrój 2,5mm² , minus modułu xenonów - żarówka xenonowa - pin nr.3 , kol.przew. żółto - zielony, przekrój 2,5mm², plus modułu xenonów - żarówka xenonowa - pin nr.4, kol.przew. brązowy, przekrój 0,75mm² , minus przesłony xenonu - pin nr.5 , kol.przew. żółto - czerwony, przekrój 0,75mm² , plus przesłony xenonu - pin nr.9 , kol.przw. zielono - czarny, przekrój 0,75mn² , plus modułu świateł dziennych - żarówka świateł dziennych -pin nr.10 , kol.przw. biało - czerwony, przekrój 0,35mn² , przewód komunikacji LIN_1 - żarówka świateł dziennych - pin nr.11 kol.przew. brązowy , przekrój 0,75mn² , minus modułu świateł dziennych - żarówka świateł dziennych Piny nr. 9/10/11 również odpowiadają za obsługę zasilania modułu kierunkowskazów, postojowych , poziomowanie xenonów _________________________________________________________ Prawy reflektor E5 - pin nr.2 , kol.przew. brązowy, przekrój 2,5mm² , minus modułu xenonów - żarówka xenonowa - pin nr.3 , kol.przew. żółto - niebieski, przekrój 2,5mm², plus modułu xenonów - żarówka xenonowa - pin nr.4, kol.przew. brązowy, przekrój 0,75mm² , minus przesłony xenonu - pin nr.5 , kol.przew. żółto - czerwony, przekrój 0,75mm² , plus przesłony xenonu - pin nr.9 , kol.przw. zielono - niebieski, przekrój 0,75mn² , plus modułu świateł dziennych - żarówka świateł dziennych -pin nr.10 , kol.przw. biało - zielony, przekrój 0,35mn² , przewód komunikacji LIN_1 - żarówka świateł dziennych - pin nr.11 kol.przew. brązowy , przekrój 0,75mn² , minus modułu świateł dziennych - żarówka świateł dziennych Piny nr. 9/10/11 również odpowiadają za obsługę zasilania modułu kierunkowskazów, postojowych , poziomie xenonów

Mi również ciekło z węża oznaczonego literą M. Jest to wąż łączący chłodnice z termostatem. Mechanik niestety wymienił mi cały wąż zamiast same oringi. Po tym wszystkim wyjąłem oringi ze starego węża i zmierzyłem go aby w podobnej sytuacji zaoszczędzić z 320,- zł. Oczywiście po wyjęciu oringu z rury był on lekko zdeformowany. Uśredniając...... - średnica wewnętrzna 38mm - grubość 4mm

Według schematu, popka spryskiwacza przedniej szyby nie posiada swojego bezpiecznika. Zasilana jest z .....A1a........ podstawowy moduł korpusu Gdyby za awarię odpowiadała pompka to zaproponuję ci część firmy CONTINENTAL, która wrzuca je do BMW na pierwszy montaż... https://allegro.pl/oferta/continental-pompka-spryskiwaczy-a2c53240479z-12848528111

U mnie pokazuję temperaturę za chłodniczką spalin.

To jest mało. Ktoś już najprawdopodobniej kasował przebieg DPF? Według NewTis, jedno wypalanie DPF wytwarza 0,6g popiołu...... Wypalanie DPF odbywa się obligatoryjne co 1000km. 232000km : 1000km = 232 232 x 0,6g = ok. 140g Oczywiście jest tu mowa o idealnych warunkach Myślę,że należy to pomnożyć przynajmniej przez dwa. Moim zdaniem, wyznacznikiem prania/wymiany DPF jest ciśnienie wsteczne za DPF. Oczywiście czujnik jest sprawny Ja mam nalatane 242kkm. Ciśnienie wsteczne mam po wypaleniu DPF 3hPa - 5hPa - na rozgrzanym silniku. Nic nie robiłem z filtrem. Kup aplikację BTool + adapter bluetooth. Dzięki temu będziesz kontrolował wypalanie DPF oraz wiele wiele innych parametrów/funkcji.

Ja osobiście wymieniam nie rzadziej niż co 10kkm Dlatego zdecydowałem się na tańszy RAVENOL SMP. Różnica w cenie między SMP a VMP to prawie 100,-zł.

.

Z tego co mi wiadomo to kolejność nagrzewnia się płynów roboczych to.. - płyn chłodniczy - olej silnikowy - olej w automatycznej skrzyni biegów Termostat otwiera się gdy temperatura płynu chłodzącego wyniesie 88°C . Tak więc wąż M powinien być ciepły/ gorący już przy temperaturze 88°C

Prędkość 180km/h i więcej powoduje ,że żaluzje chłodnicy otwierają się automatycznie i zamykają się gdy auto zwolni do 140km/h. Tak więc auto powinno szybko się schłodzić. W normalnych warunkach, żaluzja otwiera się powyżej 100°C płynu chłodzącego i zamyka po schłodzeniu do 95°C. _________________________________________________________ Grzanie się oleju silnika , oleju w ASB i płynu chłodzącego.... Wszystko zależy ( moim zdaniem) od temperatury zewnętrznej, charakterystyki terenu oraz prędkości pojazdu ( nie uwzględniam tu wysokich obrotów silnika ponieważ zależy nam na spokojnym rozgrzaniu silnika ) Płyn chłodniczy rozgrzewa się najszybciej następnie olej silnikowy a na końcu olej w ASB. Przyklad.... 10km płyn chłodniczy 20km olej silnikowy 30km olej w ASB ( taką ciekawostka , firma ZF w karcie warunków prawidłowego korzystania z ASB napisała ,że nie wolno gasić silnika wcześniej niż po przejechaniu 30km, chodzi pewnie o uzyskanie temperatury pracy jaką jest 80°C ). Moja skrzynia uzyskuje tą temperaturę w przedziale 20km - 30km. W BMW po 2013 wskaźnik temperatury oleju silnikowego ma się nijak do rzeczywistych wartości. Można to dokładnie podejrzeć w ISTA+. _________________________________________________________ Wysoka temperatura oleju silnikowego.... Ja na początek wymienił bym czujnik temperatury i poziomu oleju silnikowego. Pewnie aktualizację oprogramowania robiłeś? _________________________________________________________ Bereza....... Napisz dokładniej w jakim momencie sprawdzałeś wąż M , odcinek pomiędzy termostatem a chłodnicą??? Temperatura płynu chłodzącego w naszych BMW jest różna. Nie będę się rozpisywać ale na tym forum dużo osób ma ja zazwyczaj w przedziałach 78°C ( jadąc dłużej w dół) do 98°C. Olej silnikowy trzyma się 100°C , przy wysilonej jeździe, zazwyczaj w ciepłe dni potrafi dojść do 105°C. Płyn chłodniczy powinno wymieniać się co 150kkm lub co 5 lat.

Zrób serwis kompresora..

:cool2: Tak naprawdę podziękowania należą się koledze Pitbul99 .....

Moje auto ma normę EURO 4 .Nie posiadam systemu NOX, mam napęd na jedną oś, to samo BMW co moje z napędem xdrive już posiada system NOX.

Powiem ci tak, 100% odpowiedzi nie znam. Mój kolega jeździ E91 z tym samym silnikiem co ja , czyli N47. On posiada czujnik różnicy ciśnienień DPF z jednym wężykiem , ja mam dwa. O czujnikach temperatury nic ci nie powiem bo nie przyglądałem się temu. W katalogu części znalazłem taką informację..... BMW Diesel z Blue Performance (S163A) ...... Może to dotyczyć norm spalin.....???? Z wyposażeniem S163A Bez wyposażenia S163A _________________________________________________________ Jeszcze takie znalazłem zdjęcia..... Jeśli chodzi o podłączenie elektryczne. Nie wiem o co ci chodzi. Masz na myśli gdzie wpinana jest kość od czujnika temperatury, czy gdzie idą przewody od czujnika temp do komputera auta

Jeden czujnik temperatury spalin jest przed katalizatorem, drugi za......

https://bmwfault.codes/

A widzisz, według wyżej wklejone informacji z NewTis , jeśli moduł świec ma problem z komunikacją ( LIN ) , to przekaźnik świec działa przez 3min. z ograniczoną mocą. Moim zdaniem twój przekaźnik pracował prawidłowo. Jak znajdę chwilę to poszukam na schemat elektrycznych jakie inne odbiorniki są podłączone do tej samej linii LIN co przekaźnik świec. Czytałem kiedyś ,że w podobnych sytuacjach jak u ciebie inne odbiorniki wpływały na błąd innego urządzenia. _________________________________________________________ Ps. Do szyny M_LIN przekaźnika świec żarowych dołączone są...... - od 07/2012 N10 kontroler ładowania akumulatora pomocniczego. - Napęd żaluzji grzejnikowych/chłodnicy M81 - Inteligentny czujnik akumulatora B110 - Pompa płynu chłodzącego w niskotemperaturowym obiegu płynu chłodzącego M166

Kolego , jeszcze raz przeczytaj mój wcześniejszy wpis. Musisz tak robić aby w jaki kolwiek sposób przybliżyć się do awarii swojego BMW. Czytając opisy zasad działania poszczególnych elementów wyposażenia silnika , można co nie co wywnioskować opierając się na obserwacjach w zachowaniu własnego auta. Nie masz/nie mamy możliwości zrobić tego razem lub nie wykonujesz tego korzystając z usług warsztatu. W tej sytuacji jest to szukanie igły w stogu siana . Mechanicy mając auto na miejscu bardzo często działają na zasadzie prób i błędów. Nie wspomnę o ich wiedzy teoretycznej i praktycznej. Jak wcześniej wspomniałem, ta temperatura może wynikać z właściwie działającej rolety . Jeszcze raz.... Gdy wejdziesz w odczyt DPF/NOX, w prawym górnym rogu będziesz miał ikonę klucza. Wjedź w nią i włącz opcje odczytu ŚWIECE ŻAROWE - MOC WYJŚCIOWA. Poobserwuj ten parametr przez kilka dni i napisz jak to wygląda u Ciebie. Piszesz ,że świece żarowe MOGĄ????? pomagać w dogrzaniu płynu chłodzącego...... Według instrukcji NewTis , świece żarowe NA PEWNO wspomagają ten proces. NA PEWNO biorą udział w wypalaniu filtra DPF. Po mimo tego ,że płyn chłodniczy ma temperaturę, np ....90°C , to w tym procesie świece wspomagają w wytworzeniu wyższej temperatury spalin w filtrze DPF.

Tego ci nie powiem. Ja obstawiam ,że chodzi o słabą masę. Rozumiem,że kasowałeś błąd i on nie znikał? W tej aplikacji jak wejdziesz w zakładkę DPF/NOX , poszukaj opcji ŚWIECE ŻAROWE - MOC WYJŚCIOWA. Poobserwuj , gdy uruchomisz auto z rana . Oczywiście spróbuj skasować błędy , gdy tylko włączysz zapłon. Zobacz jak często i z jaką mocą grzeją świece? Ten proces powinien zakończyć się gdy płyn chłodniczy uzyska 75°C. Oczywiście grzanie świec będzie etapowe, one nie grzeją cały czas , włączają się cyklicznie.

Zanim zaczniesz co kolwiek rozbierać, w pierwszej kolejności należy zrobić kilka pomiarów aby upewnić się czego brakuje w kości od lampi? Może później znajdę trochę czasu i poszukam czy da się jakoś normalnie rozebrać tą osłonę aby dostać się do mikrostyków.

Miernikiem sprawdzałeś napięcie w gnieździe żarówki? Rozumiem, że żarówka LED nie ma polaryzacji ? Zawsze świeci po włożeniu do gniazda? Bezpiecznik ,który zabezpiecza obydwa światła w przysłonach L i P oraz centralne przednie oświetlenie to F62.......5A. _________________________________________________________ Ja upatruje trzy możliwości awarii... 1. ułamany PLUSOWY przewód, on jest zlutowany w miejscu X228*1V. Ale to ciężko będzie sprawdzić w tym miejscu. _________________________________________________________ 2. brak masy w drugim przewodzie , masa idzie do punktu zbiorczego Z10*3B _________________________________________________________ 3. źle działający styk w przysłonie S43 1. 3-stykowe złącze wtykowe 2. Osłona przeciwsłoneczna przesuwna 3. Pokrowiec na lusterko kosmetyczne 4. Uchwyt 5.Pin kontaktowy 6. Styki przesuwne 7 Przełącznik lusterka kosmetycznego _________________________________________________________ Kość E13*1B...... żarówki E13 - pin nr.1 MASA - pin nr 2 PLUS _________________________________________________________ Jeśli masz miernik elektryczny i będziesz chciał zrobić pomiary a do końca nie znasz się na tym to daj znać, może coś ci podpowiem?

Tak

Kolego zaproponuję ci abyś kupił płatną wersję aplikacji BTool na Androida. Ta aplikacja umożliwia ci podgląd aktualnych parametrów, odczyt i kasowanie błędów, kilka funkcji serwisowych i kontrolę wypalania filtra DPF.... https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=326379 Do tego jak kupiłem adapter bluetooth..... https://allegro.pl/oferta/elm327-icar2-vgate-obd2-interfejs-bluetooth-polski-8194134208 W tej aplikacji podczas odczytu parametrów rzeczywistych jest podgląd na moc działania świec żarowych. Jest szansa, że co jakiś czas ułamany przewód ( drgania silnika mogą również poprawić/zepsuć jakość połączenia pinów z konektorami w kości ) ułoży się w dobrej pozycji powodując prawidłową pracę przekaźnika świec żarowych? Błąd może występować w czasie prawidłowej pracy modułu. Znalazłem jeszcze taką informację...... w przypadku braku komunikacji między DDE a sterownikiem podgrzewania wstępnego spalania na dłużej niż 1 sekundę, na 3 minuty uruchamiane jest tymczasowe rozpalanie. Tutaj jednostka sterująca podgrzewaniem wykorzystuje bezpieczne wartości, aby zapobiec uszkodzeniu systemu podgrzewania. Auto grzeje ci się szybciej ponieważ świece żarowe wspomagają szybkość nagrzewania się płynu chłodzącego oraz zamknięte żaluzje chłodnicy Świece działają po wejściu do samochodu gdy temperatura płynu chłodzącego jest poniżej 30°C ( tych zależności jest trochę, jeśli będziesz chciał wiedzieć wszystko to wkleję ci tutaj informacje na ten temat ). Na pewno świece też pracują po odpaleniu auta , aż płyn uzyska 75°C.

Rozkodowałem ci błąd , który podałeś w swoim ostatnim opisie. Zwróć uwagę na element , do którego jest przykręcony przekaźnik ( Mocowanie do pompy wysokociśnieniowej , część nr.4 ) czy on czasem nie jest źle dokręcony. To ,że opis błędu mówi o złej masie to nie znaczy w 100% ,że tak jest. Ma pierwszy rzut oka sam bym tam zajrzał zgodnie z opisem błędu. Nie pamiętam w jakim to modelu auta ale przy wymianie przekaźnika świec rekomenduje się wymianę przewodów od zasilania przekaźnika po przewody od świec żarowych. Oczywiście nie mówię, że u ciebie też tak trzeba. Jest szansa że naruszony przewód magistrali LIN źle interpretuje działanie przekaźnika? Piszę to tobie i innym, jeśli chodzi o diagnozę elektryczną wszystko jest możliwe.