wodzik2

Z Twojego opisu wynika, że masz manuala? Czy tak dobrze czujesz jak automat "bierze"?

Gratulacje pomysłowości w rozwiązaniu problemu :norty: ... a tak nawiasem mówiąc przynajmniej byś się nie chwalił publicznie usunięciem DPFa :nienie: , a EGR w sumie się przydaje...

Mapy wychodzą kilka razy do roku 2-4. Kod aktywacyjny jest (z reguły) potrzebny o ile nie masz już wczytanego ("uniwersalnego"), taki który blokuje wymóg podawania nowego przy każdej aktualizacji mapy.

Każdy AKU w BMW (bodajże po 2008) musi być zakodowany...

NIe bierz tego za dobrą monetę (że będziesz w INCHCAPE), tam też są nieuprzejmi i naciągacze (pośród miłych i uczciwych). Daj znać co Ci powiedzieli i za ile chcą naprawić. Z naprawą się nie spiesz... może znajdziesz / wynegocjujesz lepszą cenę.

Sam zdiagnozowałem :mrgreen: po 3 przekładniach łatwo było :) :lol: Inchcape WRO

:cool2: Super post!

A gdzie jest o tym napisane? Na niektórych rynkach BMW sprzedaje Xksy bez opon RF.

Oficjalny? Jak tak, to zapytaj w ASO, albo sprawdź czy był /jest dla F25 - oba mają ten sam silnik.

Jak będę Cię naciągać, zwróć się o wydanie uzasadnienia na piśmie i idź z tym do lokalnego Rzecznika Konsumenta (w każdym większym mieście jest takowy)

W reklamie na stronie jest napisane , czyli moim zdaniem to nie jest klasyczny CHIP Tuning, a BOX... dodanie +106 KM / +130 Nm na 100% skończy się szybko awarią osprzętu... ja bym się nie porywał na takie modyfikacje.

Jak z olejem i filtrami z ASO - to OK.

Nie denerwuj się kkx5, kolega Cię wpuszcza :mrgreen: po części ma rację, 35i brzmi świetnie, prawie się nie psuje, ma bardzo dobre osiągi.... tylko mało kogo na niego stać.

Bezpiecznie podniesienie moc w granica to max. 220 KM i +40-60 Nm, w innym przypadku narażasz się nie ryzyko uszkodzenia (szybkiego) osprzętu silnika. Wszystko jest dopasowane to mocy fabrycznej, znaczące zmiany mocy i momentu na 100% spowodują szybkie zużycie osprzętu i uszkodzenie silnika.

Zmiana oznaczenia na 30i z 28i implikuje zmianę (modyfikację) silnika... czyli wszystkie X3 z oznaczeniem 28i mają silnik obarczony ryzykiem (poważnego) uszkodzenia, z powodu wadliwie zaprojektowanej pompy. Nawet jak ją wymienisz to jest (duża) szansa, że problem wróci... problem z tym silnikiem dotyczy wszystkich modeli BMW. Czytając w prasie samochodowej (PL) przy każdym modelu czy to 3er czy 5er czy X3 silnik z oznaczeniem 28i nie jest polecanym silnikiem. Podsumowując 20i jest bezpieczniejszy w zakupie, ale ciut za słaby do X3, 28i super pod względem osiągów, ale niesie duże ryzyko kosztownej awarii silnika. Silniki 20i i 28i to w zasadzie ta sama jednostka tylko, że z innym osprzętem i ten to właśnie jest przyczyną problemów w 28i. Jak kupisz 20i to możesz zrobić "program mapy sterowników silnika" i dostaniesz parametry zbliżone do 28i. I może to jest Twój złoty środek?

28i (2.0L 245KM) z początku produkcji to ZŁY wybór, było dużo problemów łącznie z zatarciami.

Wpisz ten adres https://www.bmwusa.com/owners-manuals.html i podaj VIN pojazdu

O ile dobrze pamiętam to 28i, a nie 20i miały wadę, a jedynym mankamentem 20i jest "mało pary" (stosunkowo niski moment obrotowy w stosunku do 20d)

@wehyr: jak masz średnią 165 to musisz "grzać" 180-200 przez większość trasy...bez urazy, nie boisz się o życie pasażerów?

Zanim napisałem posta, to było już u mnie zainstalowane.

Ad1. Są dwie podstawowe bolączki samochodu: Silnik N47 ma problematyczny rozrząd (łańcuch, który się rozciąga) i to do tego od strony skrzyni biegów (co zmusza do demontażu "pół" samochodu by go zmienić i podnosi koszt). Przekładnie kierownicze są wadliwe (koszty wymiany horrendalny, na szczęście są zestawy naprawcze) - stukanie przy wjeździe np. na krawężnik przy skręconych kołach, "pływanie" przy dużych prędkościach. Reszta jest w miarę ok, jak chcesz więcej wiedzieć to zobacz na wątek o chorobach wieku dziecięcego https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=131&t=143517... Ad2. 8-biegowe ZFy są najlepsze na rynku, sporadycznie się psują. Należy pamiętać o wymianie oleju co 60 tys. nawet jeśli BMW twierdzi, że nie trzeba. Pracują wyśmienicie, nie szarpią, zmieniają biegi prawie niezauważalnie (o ile są sprawne) i odpowiednio szybko. Ad3. Tak, da radę.

@harp: może zdradzić co to za kalibracja z YT? Możesz podesłać link? PS 1000 KM tak, ale 1200 nie ma szans... chyba, że będziesz jechał w idealnych warunkach cały czas bez hamowania i przyspieszania.

Czołem, Torrent http://magnet:?xt=urn:btih:1E2C080425B4E7C3865ACD1DDAC3676951C38AFD&dn=Road%20Map%20Europe%20EVO%202019-2.rar&tr=udp%3a%2f%2ftracker.openbittorrent.com%3a80%2fannounce&tr=udp%3a%2f%2ftracker.publicbt.com%3a80%2fannounce MEGA (plik Torrent) https://mega.nz/#!vrYSFQyB!sY12xdxtncJddPncpTa6mSwJ81QqPj6rhAxA-qnuJz4

Przykro mi ale niestety nie doradzę Ci, ja normalnie dzwonię do sklepu motoryzacyjnego w którym się zaopatruje podaje VIN i oni mi proponują... nigdy się nie zawiodłem.

Kup jakieś markowe klocki (najlepiej bezpyłowe) + czujniki zużycia poza ASO i wymień w ASO by mieć historie serwisową. Ja bym tak zrobił.