karbo

Na szarpanie przy ruszaniu polecam regenerację tarczy sprzęgła materiałem z dodatkiem kevlaru. Miałem 330d M57 610NM manual i o ile regenerowana dwumasa żyła około 60 tys to tarcza sprzęgła regenerowana materiałem z dodatkiem kevlaru po takim przebiegu nie nosiła najmniejszych śladów zużycia. Dodatkowa opłata ze "kevlar" wynosiła chyba 50 zł.

Podobne objawy w skrzyniach 6 biegowych ZF dawał uszkodzony konwerter.

Myślę, że ogłaszanie śmierci niemieckiej motoryzacji jest przedwczesne. Moim zdaniem za co najwyżej 10 lat większość niemieckich firm zrówna się technologicznie z teslą w obszarach, w których dzisiaj ma największy dystans do nadrobienia. Niemiecki rząd będzie dorzucał euro poprzez dotacje itp. Kto wie może wyprzedzą teslę jeśli szybko skomercjalizują w przemyśle motoryzacyjnym ogniwa wodorowe.

Nie potrafię ocenić, które z używanych przeze mnie opon w X1 były/są najcichsze. Całoroczne nie odbiegają od zimowych albo letnich. Najwięcej zależy od asfaltu po którym jadę.

Bardzo proszę o potwierdzenie/sprawdzenie, że auto wzięło udział w akcji na EGR WBAHU510705F05670, dziękuję i pozdrawiam

Ja dzisiaj jeździłem po Warszawie i okolicach w okresie opadów śniegu przy temp. około -1. Mam opony całoroczne /prawie nowe/ Pirelli Centurato/ w X1 XD. W porównaniu do prowadzenia auta z napędem tylko na tylną oś na oponach zimowych GY to auto na całorocznych z napędem 4x4 jest bez żadnych wątpliwości bezpieczniejsze. auto efektywnie przyspiesza i hamuje zgodnie z oczekiwaniami. Na jazdę po mieście i rzadkie wypady za miasto idealne rozwiązanie. Nie potrafię jeszcze nic napisać o trwałości, więc nie oceniam opłacalności takiego wyboru. Latem bez zarzutów, choć do jazdy w ostro pokonywanych zakrętach to nie są najlepsze opony.

A czy Ty mógłbyś napisać coś TM3, o jakości, prowadzeniu i zasięgu?

A ja np. słyszałem od pracownika firmy, która zakładała mi panele fotovoltaiczne, że już powstają pomysły w MF dotyczące opodatkowania pojazdów elektrycznych.

Te auta będą lżejsze, będą miały większy zasięg i w perspektywie czasu będą bardziej eko. Po pewnym czasie każda z technologii stanie się opłacalna w zbliżony sposób. Różnice wyrównają podatki, które obciążę technologię tańszą :mrgreen:

Tak będzie: https://moto.pl/MotoPL/7,162989,26477122,ogniwa-wodorowe-to-przyszlosc-motoryzacji-bosch-zaczyna-ja.html#do_w=55&do_v=139&do_a=317&s=BoxCyklImg2

Fabrykę Tesli pod Berlinem wybudował Fiat? https://moto.pl/MotoPL/7,174430,26404607,supekredyty-weglowe-dzieki-nim-tesla-buduje-fabryke-gigafactory.html#do_w=55&do_v=69&do_a=318&s=BoxCyklImg2

W weekend oglądałem program na TVN Turbo z Klimkiem. Regenerował maglownicę w starej M3. Prawdopodobnie awaria maglownicy u nas jest podobna do tej, która wystąpiła w tej M3 remontowanej przez Klimka. Otóż, wałek atakujący pracuje na wałku głównym najczęściej w jednym miejscu, co pozwala jechać na wprost. Zużycie wałka głównego powoduje luz pomiędzy wałkami w miejscu ich najczęstszego kontaktu. Regeneracja polega na m.in. wymienia wałka głównego. Ten zestaw naprawczy dociska wałek główny do wałka atakującego i w ten sposób kasuje luz pomiędzy wałkami. Ale powoduje do większy opór przy skręcie, ponieważ podczas skrętu wałek atakujący ma kontakt z wałkiem głównym w miejscu w którym nie było nigdy luzu. Generalnie naprawa poprzez wyminę docisku /czyli tego zestawu naprawczego/ może być na krótko. No chyba że u nas ten docisk się wyciera a nie wałek. Wtedy wymiana docisku powinna kończyć sprawę, ale jednak większość która zastosowała zestaw naprawczy pisze o większym oporze podczas skrętu lub np. o braku odbijania kierownicy to jazdy na wprost.

Ja też tak myślałem /co do aut elektrycznych/. Ale zmieniłem zdaniem, także pod wpływem tego forum i osób tu piszących. Na spokojnie i przez jakiś czas wystarczy sprawę przemyśleć. Przespać się z tym parę nocy i dochodzić do wniosku, że elektryczne auto w domu ma sens. Szczególnie wtedy kiedy jest to drugie albo kolejne auto. Ja w tym amoku elektrycznym zamówiłem właśnie instalację fotovoltaiczną :lol: :lol:

Faktycznie coś tam telepie. Ale zestaw jest tylko Thyssen Group a ja mam ZF. Dziwne, że wszyscy producenci odwalili taką tandetę.

Czy ten luz który powoduje stuki mechanik jest w stanie wyczuć na odniesionym aucie? Ktoś to w ogóle sprawdzał, że to maglownica a nie np. amortyzator?

I u mnie cisza. Choć jak temp. w Warszawie kilka dni temu była powyżej 27 C to zaczęło znów pukać.

Nową pakuj. Co się będziesz szczypał. :mrgreen:

Ja mam EBC green, a Ty?

tu nawet za 2000 https://allegro.pl/oferta/bmw-f20-f30-f31-tyl-naped-maglownica-przekladnia-9616663628

Ja ma tego ZF. Nie ma zestawu. Nowy kosztuje około 2600 brutto. Nie ma dramatu ale nie wiem czy to on. Teraz jest chłodniej to nic nie stuka. Znowu mi nikt tego teraz nie zdiagnozuje.

Czy ten objaw stukania po nagrzaniu silnika jest specyficzny dla awarii maglownicy? U mnie po ustaniu upałów cisza z lewego koła. Rok temu sprawdzałem auto w aso podając w/w objaw i stwierdzili, że to nieoryginalne klocki hamulcowe tak stukają. Za taką diagnozę zapłaciłem około 300 zł.

Stało się. Kurs Tesli w znów w dół. Tym razem o 21%. https://www.money.pl/gielda/zalamanie-na-gieldach-w-usa-rekordowy-spadek-tesli-6552111525170048a.html

Nie

Gdyby być bardzo złośliwym wobec Mercedesa oraz nowej klasy S to trzebaby zauważyć, że grill nowej S będzie bardzo duży, czym osoba występująca w filmie nie omieszkała się pochwalić. Ale to tak apropos rozmowy jeszcze z wątku o nowej serii 4.

Wow. Przekonałeś mnie. Ale wycena Tesli na giełdzie i wystrzelenie akcji w górę w ostatnim czasie to nie tylko to co piszesz ale przede wszystkim 3.2 bln USD wpompowanych w amerykański rynek, w tym ponad 2 bln dolarów przeznczonych na zakup przez FED obligacji korporacji, które to pieniądze trafiły na giełdę. Dodatkowo rynek w USA czeka na zastrzyk kolejnych 2 bln USD, które także pewnie trafią na giełdę.