karbo

moim zdaniem koło dwumasowe się kończy

Ja mam właśnie taki zestaw w 330d tzn jurid i texstar. Info ze strony http://www.realoem. Piszę tylko o klockach. Jakie są tarcze nie mam pojęcia. Z podanej wyżej strony też to nie wynika.

Teraz myślę, że to jednak ja się pomyliłem. :oops: Obaj macie rację tzn matti_krk oraz Hipo. Pomyiły mi się dwa moje samochody (są w podobnym kolorze).

dzięki :cool2:

Mnie się wydaje, że jednak widać. Przynajmniej w przed liftowej 120d. Można go obejrzeć (ale nie w pełnej krasie). Za korkiem wlewu spryskiwacza, pomiędzy nim a plusem od aku. Trzeba jednak poświecić latarką i można zobaczyć bok tej puszki od dpf. Jest dokładnie za turbo.

moim zdaniem dpf jest bezpośrednio za turbosprężaką. Po otworzeniu maski nawet go widać po lewej stronie, poniżej wlewu płynu do spryskiwacza.

Ja miałem kiedyś ten sam problem w 120d. Wystarczyło rozłączyć wtyczkę czujnika abs i przesmarować złącza wd40. Potem nawet nic nie kasowałem. Ale u mnie było tak, że początkowo błąd pokazywał się po myciu samochodu. Potem coraz częściej, aż w końcu zapaliły się kontorlki na stałe. I zrobiłem tak jak napisałem.

Każdy silnik zużywa olej. To że nie zmniejsza się ilość oleju na miarce nie świadczy o tym że auto nie spala oleju. W każdym silniku olej rozcieńczany jest niespalonym paliwem. Dlatego w autach używanych na małych dystansach nie obserwuje się tak często ubytków oleju. W autach które jeżdżą długie trasy, można obserować większe zużycie oleju (odparowywanie paliwa z oleju). To o czym piszę dotyczy silników sprawnych.

Ząbkowanie opon nie jest moim zdaniem problemem wyłącznie aut przednionapedowych. W moim 330d taki problem także się pojawił. CZytałem/słyszałem że winę za to ponosi to że w mocnych i ciężkich autach (zwykle napędzanych na jedną oś - ale nie zawsze) koła nienapędzane obciążone są wyłącznie hamowaniem. Innymi słowa opony na osi nienapędzanej pracują najbardziej na hamowaniu. W związku z takim sposobem obciążenia opona niszczy się w specyficzny kierunkowy sposób. Co daje się wyczuć dłonią przesuwaną po bieżniku.

Moim zdaniem z tymi czujnikami to jest tak, że do pewnego momentu faktycznie nic się nie przyciera i być może komputer poprzez zmianę oporu elektrycznego czujnika oblicza zużycie. Jednak moim zdaniem jest też drugi etap zużycia tego czujnika i dotyczy on momentu kiedy klocka jest już naprawdę mało. Wtedy dochodzi do ścierania się elementu wykonanego z materiału plastikopodobnego. Ten element o którym piszę w moim aucie zakłada się na wcisk na klocek. JEst on tak umieszczony że przy dużym zużyciu klocka zaczyna ocierać o tarczę. Więc gdy zetrze się odpowiedniu mocno komp. podaje info o konieczności szybiej zmiany.

a ja raczej myślałbym, że winę ponosi słabe paliwo. taki diesel jak Twój powinien w temp. około -5 zapalić bez świec żarowych. Jeśli byłaby to wina świec, to powinien nierówno pracować przez kilka min. po odpaleniu. Takie moje bardzo skromne zdanie. :?

jak często wymienia się filtr powietrza w 120d?

oryginał, nie oryginał. Co to w dzisiejszych czasach jest ten oryginał trudno powiedzieć :) Ja wymieniałem u siebie klocki z tyłu i oglądałem tzw. nieoryginalny czujnik poza sklepem ASO był on firmy ate. NIe zdecydowałem się na niego bo wcześniej też miałem takiego oszczędnego mechanika, który czujnika nie wymienił i miałem problemy ze skasowaniem kompa. Ostatecznie skończyło się na wizycie w ASO za 500 zł. Więc wszystkie oszczędności poszły w las. Ale nie o tym. Więc kierując się najwyższą ostrożnościa pomyślałem, że muszę kupić czujnik w ASO. Koszt 99 zł brutto. Po otwarciu opakowania mogłem przeczytać na przewodzie, że został wyprodukowany przez ate. Ot taka historia jakich wiele. :cry2:

a mnie się zapaliło przy -18 :oops:

rura w dół - nie ma dpf rura prosta - jest dpf

co do DPFa ma kierunek wylotu spalin? ja w swoim 2.0d mam rurę obciętą pod kątem i jest delikatnie skierowana do dołu i po końcówce wylotu mam rozumieć, że nie mam DPFa?? rozwiń swoją wypowiedź. Więc nie przeczę, że nia ma technologicznych przeszkód ab stworzyć układ wydechowy z dpfem i zakrzywioną koncówką rury wydechowej. Jednakże z tego co wiem, tam gdzie jest dpf końcówka jest zakrzywiona do dołu, a tam gdzie jest dpf końcówka jest prosta. Mam dwa samochody bmw i u mnie ta zasada sprawdza się to w 100%. Podobne opinie czytałem także na tym forum, co najmniej raz. Nie mam więc podstaw by sądzić, że jest inaczej. :cool2:

Czytałem/słyszałem że może uszkadzać przepływkę. Ja bym tego nie założył.

Jeśli rura wydechowa zagięta do dołu to nie ma dpfa

u mnie kiedyś był źle obsadzony element nr 13 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=VC91&mospid=48825&btnr=13_1161&hg=13&fg=20 i to dawało rezonas przy około 1200 obr/min

to prawdopodobnie odboje amortyzatorów albo jakieś inne gumy w przednim zawieszeniu. powszechna niedogodność w e87 i e90. ja mam to w jednym i drugim

Wymieniałem na gwarancji w e87. objawem było szarpanie przy ruszaniu wtedy gdy samochód dobrze złapał temp.

potwierdzam, u mnie właśnie się tak dzieje że tył wymieniam częściej.

Ja u siebie w 120d pierwszy raz widziałem kontrolkę świec jak było -18 C. DO tej temp. nic się nie zapalało.

jeden pasek napędza wiele kół i przy uruchamianiu będzie krótkie pisknięcie. przynajmniej u mnie w 2 bmw też tak jest

płyn jest ok. dzisiaj zawiozłem do mechanika, więc chyba będę wiedział w czym problem Więc okazało się, że padł siłownik sprzęgła. Koszt łącznie z częścią (siłownik) taką jak oryginalna ale bez napisu bmw 220 zł. brutto Więc ok, dzięki wszystkim za pomoc