karbo

Dziwne.. ja mam i zima (16") i lato (17") takie opony i jakoś nie rzuca :mad2: Co do tematu.. sprawdź zawieszenie, gdzieś pewnie są luzy skoro 'pływa'. Bez znaczenia na czym jeździsz, nawet na 19" auto nie ma prawa 'pływać', nie mówię tu o koleinach bo to normalne.. W e90 nie ma tdi.. :duh: Pzdr. A ja mam lato 16" a w drugim lato 17" i rzuca okrutnie na drogach z koleinami. Natomiast zimowe w tych samych rozmiarach i bez zastrzeżeń. Widać z tego że wszysto zależy od tego po czym się jeździ.

Takie jest i moje zdanie

Ja nie widzę żadnych różnic w prowadzeniu 1 i 3 w zimowych warunkach. Może dlatego, że w obu autach mam takie same opony w różnych rozmiarach. Dla tych którzy dostrzegają problem w prowadzeniu 1 po śniegu proponuję zakup opon zimowych odpowiednich do jazdy po śniegu np. nokian.

Jeśli taki objaw występuje od chwili zmiany okładzin ciernych hamulców to może być tego objawu przyczyną niewłaściwy dobór tych okładzin. Ja mam podobnie w 120d. Auto hamuje prawidłowo dopiero po lekkim nagrzaniu okładzin. Taka sytuacja występuje od chwili zmiany klocków na nieoryginalne i trwa od ponad 2 lat.

konieczna wymiana czujników

co ciekawe u mnie nie grzała już żadna świeca ż. Mimo tego samochód zapalał przy temp. - 20. Oczywiście kręcenie trwało około 20 sek. byłem dzisiaj u tego mechanika co mi wymieniał świece. Powiedział że w intercarsie zapłacił za świece beru za sztukę 87 zł brutto. Spradzałem za ichh stronie www i cena około 75 zł. Przy następnej wizycie zapytam go skąd się wzięła różnica. Czy zna ktoś przyzwoitego a przedewszyskim uczciwego mechanika do bmw w okolicach Michałowic pod Warszawą?

wymieniłem świece żarowe. dodatkowo uszczelka pod kolektor oraz czyszczenie odmy. łącznie zapłaciłem 540 brutto na fv. drogo?

Sprawdź czy faktycznie felgi do e46 i e90 mają to samo ET bo moim zdaniem jest inne ET dla tych aut.

Wszystko z dodatkiem w nazwie "Professional" jest droższe :mrgreen:

:lol:

może wstrząsowy wyłącznik paliwa

To nic pewnego ale ktoś napisał że ja te klapki w mojej 120d mogę mieć. Jest więc potrzeba weryfikacji tego twierdzenia. http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=73&t=97723&start=270

xenon to chyba odpowiednik żarówki 35W

ja z nim rozmawiałem dzisiaj 15 minut przed nadaniem ostatniego posta, więc chyba cena spada. Spytałem także o ewentualny rabat dla większej ilości chętnych i powiedział że jest margines do negocjacji.

ponoć problem klapek dotyczy zarówno 2 jak i 3 litorwych jednostek. Z tym że (a tu opinie są niejasne - polecam wątek na serii 5 o kolektorach) po zmianach po 2005r problem klapek niewystępuje już z tym nasileniem jak poprzednio.

Więc pan z pruszkowa powiedział mi że nie ma problemu ze zrobieniem takich zmian, ale on w tej chwili nie ma kompa (bo jest w serwisie) i polecił mi serwis na Minskiej. Koszt podany przez niego to 150 zł. Natomiast pan na Mińskiej powiedział że nie da się tego tanio zrobić dla aut sprzed liftu (a tylko takimi się interesowałem). Uzyskałem info że nie można programowo dokonać zmian takich aby świtła długie dostawały mniejszy prąd i świeciły jak dzienne. Jedyną możliwość jaką znał to zmiana wszystkich 4 lamp (przody i tyły) na poliftowe oraz równoczesna zmiana softu. O koszt nawet nie pytałem. Zadzwonię jeszcze do pana z pruszkowa w przyszłym tygodniu, może się nawet z nim spotkam. Może komuś z Was uda się jeszcze coś ustalić w tej sprawie.

kręcić się kręci. tylko pewnie proces spalania jest już przy tych prędkościach obrotowych nieekonomiczny przy zakładanych i możliwych do utrzymania w produkcji parametrach jakościowych ON.

myślę że mnie się uda jutro tam podjechać więc napiszę co i jak

nie chcę mieszać, ale olej silnikowy zmienia się chyba nie rzadziej jak raz na dwa lata.

A ja myśle, że dla posiadaczy aut przedliftowych fajnym rozwiązaniem byłoby wprowadzenie takich ustawień do kompa aby świtła długie świeciły w dzień pod zmniejszonym napięciem (tak aby nie wykorzystywały pełnej mocy). Chyba audi ma taki patent?

diesle startujące w 24godzinnym wyścigu kręcą się prawie do 6k obr/min . Co nie zmienia faktu, że masz rację. Gnojówka ma wówczas już problem z samozapłonem.. ciekawe tylko jak bardzo tamto paliwo podobne jest do naszego co uszkadza wtryski turbo i inne elementy

diesel od około 4,5 tys/obr na min będzie miał problem z samozapłonem i przede wszystkim dlatego nie ma silników diesla które kręcą się wyżej jak 4,5 tys/min

może to sterownik świec żarowych i dlatego się nie włączają.

Słyszałem, że wszystkie bentleye królowej brytyjskiej zostały kilka lat temu przerobione na gaz. Ale sknera :mrgreen:

Jedna świeca kosztuje około 50zł - więc można przeżyć. Do tego jeszcze koszt uszczelki pod kolektor - ale nie wiem ile. Uszczelka ponoć tylko z ASO. Umówiony jestem na piątek, więc dokładne info dopiero wtedy.