karbo

Jeździłem ostatnio M3. Porównanie do mojej 330d to trochę jak porównanie samolotu pasażerskiego do myśliwca (nie latałem myśliwcem).

Zupełnie nie rozumiem uwag niektórych z kolegów co do kwestii zainteresowania chętnych do zakupu M3 sprawą zużycia paliwa. Zużycie paliwa jest kosztem samochodu takim samym jak jego cena. Czy Ci z kolegów, którzy piszą że "jak pytasz o zużycie paliwa to ci nie stać na to auto" sami przy zakupie samochodu nie patrzą na wartość samochodu? Jeśli tak, to czemu jeździcie takimi marnymi autami jak BMW, a nie np. bugatti albo ferrari?

Moja rada, trzymać kluczyk jak najdalej od telefonu komórkowego.

wydaje mi się że forum należy do bmw polska, ale mogę się mylić

Piszę o tym bo, moim zdaniem to pewna ciekawostka. Kilka dni temu moja żona wyjeżdżała 1'er z podwórka i pękła w aucie sprężyna w przednim lewym zawieszeniu koła. Zanim się zorientowała, że coś jest nie tak przejechała około 2 kilometrów. Zniszczeniu uległa opona, gdyż zaczęła się ocierać o sprężynę. Auto z przebiegiem ori 103000 km.

:cool2:

mam na myśli wymiary zewnętrzne.

Masz rację co do komfortu i bezpieczeństwa ale ja mam zastrzeżenia co do łatwości parkowania 5er. Bo patrząc przez pryzmat moich potrzeb (a parkuję auto w wwie kilka razy w różnych miejscach) to 5er, nie jest na miasto idelane.

Seria 5 do miasta (moim zdaniem) jest za długa, niestety F30 też jest dłuższa od E90.

A widzisz ze spalaniem to różnie bywa u każdego z użytowników. Twoje auta palą więcej niż norma. Pewnie większość ma ten sam problem. Ale są tacy, którym auta palą mniej. Np. mnie. Jedno pali więcej a drugiej mniej, niż przewiduje norma.

Może nie wszyscy mają tego świadomość, więc napiszę. Podawane przez producentów dane dotyczące zużycia paliwa, służą ich porównaniu pomiędzy różnymi autami. Nie są to dane, które mają odpowiadać uzyskiwanemu przez Was zużyciu paliwa. Przecież to jest niemożliwe, aby tak wielu różnych użytkowników, w różnych krajach, w różnych warunkach drogowych i w różnych klimatach, miało takie samo, a nawet podobne zużycie paliwa. Dla każdego z Was nawet pojęcie jazdy miejskiej będzie oznaczało co innego. Dla jednego będzie to trasa pomiędzy tablicami teren zabudowany, a dla innego 4 godzinne stanie w korku.

dzięki poszedł priv do prmax

To może i mi ktoś pomoże. U mnie nie światła nie są poziomowane po ich włączeniu ale dopiero po kilku/kilkunastu minutach. Z czego może wynikać, takie opóźnienie?

W którym miejscu była przerwa w obwodzie?

ja bym zaczął od amortyzatorów

gdzie kupić taką taśmę? jak to się fachowo nazywa i jakie ma główne zastosowanie?

100% racji, człowiek się przyzwyczai do prawie wszystkiego. Jak kupowałem jedynkę to z zewnątrz mi się niezbyt podobała ale z czasem stała się dla mnie najładniejszym kompaktem. Niemniej jednak żałuję że F30 na starcie nie zrobiła na mnie takiego wrażenia jak E90 kilka lat temu.

:cool2:

rozwiązanie alu do momentu "urazu" jest lepsze, materiał ma strukturę krystaliczną (twardy, sztywny a przy tym lekki)...jednak było to przyczyną wielu awarii, jak czytasz raporty: DEKRA/ADAC/GTU... to awarie zawieszenia są wytykane na 1. miejscu, może BMW planuje lepiej wypadać w statystykach, może było też za dużo napraw gwarancyjnych... Po "urazie" oba wahacze idą do wymiany z powodu utraty geometrii zawieszenia. Co do awarii to zakładam, że jednak ich 90% w zawieszeniu związanych jest z uszkodzeniem silentbloków.

Ja dostrzegam w jednym aspekcie wyraźny krok bmw wstecz w sprawie nowego 3, a mianowicie stalowe zawieszenie. Poprzedni model miał zawias całkowicie aluminiowy a w nowym modelu bmw chyba doszło do wniosku, że nie ma sensu wkładać drogich aluminiowych wahaczy skoro i tak masy resorujące zostaną dociążone ciężkimi runflatami. Dziwi mnie też, że np. w wersji sport kierownica jest zupełnie nie sport, a raczej taxi. Przód auta to kolejny powód do wielu dyskusji. Tak przy okazji jestem zainteresowany kupnem F 30 w wersji coupe z mpakietem - jeśli będzieł ładne. Jeśli nie, to czekam na lifting, który zważywszy na urodę auta - pewnie wkrótce.

A jakie amorki stosujecie do tych obniżających sprężyn?

No to i ja napiszę o swoim aucie, może się komuś przyda. E90 330d zakupiłem w listopadzie 2008r. z przebiegiem 31 tys km. Dzisiaj przebieg wynosi 87 tys. Awarie i koszty z tym związane: 1. wycinka dpf przy przebiegu 70 tys + chip =1850 zł, 2. dwa żarniki 250 zł - wymiana własna, 3. lewy spryskiwacz około 150 zł - wymiana własna, 4. bezpiecznik 51 (centralny zamek) wymiana własna + przesmarowanie zamków, 5. bateria w pilocie - wymiana własna, Do tego koszt opon zimowych z felgami bmw 4500, opon letnich 2500 zł + wymiana części i płynów eksploatacyjnych według interwałów bmw ale olej i wszystko co znim związane co około 20 - 25 tys km. Zużycie paliwa nieprawdopodobnie niskie średnie 8.3 - 95% warszawa poza godzinami szczytu. Trasa zwykle od 6 - 7 l/100km. Silnik jest genialny!

Nie możności uruchomienia silnika nie łączyłbym z awarią świec lub sterownika, ponieważ moje auto odpalało przy - 18 bez świec żarowych. Ja myślę, że u Ciebie winę za problemy z uruchomieniem silnika ponosiła zła jakość paliwa /parafina/.

Więc ja także odglądałem i jeździłem wczoraj nową serią 3 z silnikiem 20d. Wrażenia negatywne: (kolejność dowolna) 1. brzydka kierownica, może dobra i odpowiednia do serii X ale nie do 3, 2. brzydkie zegary, zbyt małe, 3. nie ładny przód auta, 4. zbyt długie auto wrażenia pozytywne 1. ładny tył i bok auta, 2. przyjemne wnętrze, wszystko czego dotknąłem w środku było lepsze niż to w E90, 3. wskaźnik temperatury cieczy chłodzącej, 4. 8 biegowy automat, 5. kolejna generacja run flatów, 6, otwieranie bagażnika, 7, lepsze wygłuszenie silnika, 8. bardzo cicha praca zawieszenia. Aha zamierzam kupić takie auto w wersji copue.

zaślepkę na pewno tak. koło nie koniecznie, ale jeśli zmieniasz żarnik pierwszy raz to zacznij od tego.