karbo

Jak kupowałem e87 i przesiadałem się z fiata bravy to myślałem, że Boga za nogi chwyciłem. Choć bmw jeszcze przed tym zanim okazało się, że mnie na nie stać, wcale mi się nie podobało. Jednak jak wstawiłem je do garażu, to stało się najpiękniejsze na świecie. Dzisiaj jak porównuję to poczucie satysfakcji i wielkiej zmiany jakie towarzyszyło zakupowi pierwszego bmw, z odczuciami jakie towarzyszą przy oglądaniu innych bmw, któych potencjalnie mógłbym stać się właścicielem to po prostu czuję, że to już nigdy nie będzie to samo jak przejście z brawy na e87. Więc teraz już prawie nic mi się nie podoba. Mam nadzieję, że sytuacja zmieni się jak będzie nowa seria 4 i 1 er copue na bazie f20.

Tylko szkoda, że f20 jeszcze brzydsza od e87, ale to tylko moje zdanie. Co nie przeszkadza mi posiadać tej drugiej.

125d na sterydach mogłoby sprawić przyjemność

Czy to oznacza że jest dostępny wirus do 125d?

A jeśli wolno mi zapytać to czemu zamówiłeś 120d a nie 125i?

Nie kwestionuję tego że są wysokoobrotowe, ale twierdzę, że turbiny dobrane są tak aby pompowały już od najniższych obrotów aby nie było turbo dziury. Jest wątek w E90 http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=130083&start=1620 Przy 2000 rpm jest już max, a potem konsekwentny spadek.

Zauważ, że w silnikach diesla gdzie bmw stosuje jedną turbosprężarkę /na wykresie diesel z dwiema turbosprężarkami/, bmw wybiera pod silnik raczej mniejsze turbo by pompowało od dołu a nie duże zapewniające dużo powietrza w wyższym zakresie obrotów silnika. Przyspieszanie na niskich obrotach teoretycznie nie powinno niczego uszkodzić albowiem program sterujący pracą silnika powinien uwzględniać ograniczenia związane z wytrzymałością wszystkich podzespołów w całym zakresie oborotów silnika/praktyka wskazuje że raczej tak nie jest/. Np. awarie dwumasy, obrócone panewski, zerwane korbowowdy itp. Moje osobiste zdanie jest takie, że wykres parametrów silnika po chipie powinien swym przebiegiem możliwie odzwierciedlać wykres oryginalny /warunek to zdrowy silnik/ oczywiście tak aby powierzchnia pola pod wykresem była odpowiednio większa. Przekonuje mnie to co pisał Kolega AO, że bezpieczny margines wynosi około 20%. Dodatkowo myślę sobie, że ten margines można by trochę zwiększyć w przypadku gdy np. taki silnik jak 2l z podwójnym turbo znajduje się w jedynce napędzanej na jedną oś i zdecydowanie zmniejszyć jeśli silnik pracuje w F10 napędzanym na 4 koła.

Mi przede wszyskim chodzi o to, że w swych wypowiedziach kładziesz bardzo duży nacisk na kwestię mocy, deprecjonując artykułowane przez Ciebie znaczenie parametru jakim jest moment obrotowy. A tak naprawdę zawsze pamiętać trzeba o tym co napisałeś wyżej, że jedno nierozerwalnie związane jest z tym drugim ... i to wszystko w funkcji obrotów silnika. Aby precyzyjnie ustalić "wartość" użytkową silnika trzeba znać jego wykres przebiegu mocy albo momentu /obojętne czego/. W związku z powyższym, według mnie zmiana parametrów pracy silnika przez tzw. tuning powinna zmierzać do harmonijnej poprawy przebiegu krzywej momentu obrotowego w całym zakresie "użytecznych" obrotów silnika /z uwaględnieniem przwidywanych progów wytrzymałościowych wszystkich podzespołów pojazdu" Podnoszenie momenty tylko w zakresie wyższych obrotów silnika jest drogą dobrą dla osób oczekujących specyficznych wrażeń z jazdy. Gdyby to było jedyne sensowne rozwiązania wszystkie silniki turbo miały by możliwie nieski moment np. do 2500 obr na min, a potem dopiero tzw/ ogień.

Ja to wiem, i Ty to wiesz, ale dopiero teraz wielu czytających to forum ma obraz Twoich poglądów na temat, o którym tu piszemy.

A mnie się wydawało, że wszystko można odczytać z wykresu momentu obrotowego (plus "waga i aerodynamika oraz kilka innych parametrów auta) nawet gdy na wykresie nie jest zaznaczony przebieg wykresu mocy. :)

Tu jest błąd. Żadne z aut nie jest tak oczujnikowane aby np. niedopuścić do miejscowego przegrzania pewnych części głowicy, tłoka. Temp. oleju silnikowego oraz płynu chłodniczego może być daleka od ryzykownego zakresu, a tłok może się już topić...

Pięknie jest się różnić.

"Ja mimo wszystko wole sie trzymać definicji oczywistej i powszechnie używanej. Jeśli mowa jest o osiągach to dla mnie są to maksymalne osiągi jakimi dysponuje dane auto". Ja się nie zgadzam tylko z tym. Pod resztą się podpisuję.

"Jeśli podniesiemy moment w zakresie obrotow mocy maksymalnej to oczywiscie wzrosną osiągi bo wzrośnie moc" Klucz jest w rozumieniu przez Ciebie pojęcia "osiągi". Z wcześniejszych wypowiedzi wynika, że chodzi Ci o max przyspieszenia od 0 km/h do zadanej prędkości. Ja rozumiem to pojęcie szerzej, np. jako zdolność przyspieszania w zakresie obrotów w których podniesiono moment. "Jeśli podniesiemy moment tylko w okolicach obrotow momentu maksymalnego (niskich) to osiągi nie wzrosną." W Twoim rozumieniu pojęcia "osiagi" masz rację. W moim - nie. "Zwróć uwage ze te obroty są nieużywane przy maksymalnym przyspieszeniu." Prawdopodobnie masz rację jeśli pisząc to zdanie miałeś na myśli swoje auto. Ja nie wiem jak jest w innych. Wszystko zależy od zestopniownia skrzyni. Sądze, że w tym miejscu masz zasadniczo rację. Rozumiem że "te" obroty oznacza określone przez Ciebie jako (niskie). "(Nie licząc pierwszego biegu, ale wtedy i tak nie da sie przy mocnych silnikach wykorzystać tego momentu ze względu na uślizg kół. )" Owszem, pod warunkiem, że wyłączyłeś systemy kontroli poślizgu, albo po wyłączeniu tych systemów ruszasz z gazem bez odpowiedniego wyczucia. Wszelkiej pomyślności na Święta i Nowy Rok.

Ja nie rozumiem. Twierdzisz, że podniesienie momentu obrotowego, przy braku podniesienia mocy maksymalnej, nie podniesie przyspieszenia auta? Przecież przy podniesieniu momentu obrotowego, moc liczona dla zakresu obrotów dla których podnieśliśmy moment także wzrosła.

dokładnie nie pamiętam, prawdopodobnie z tego forum.

Q5 nie ma tak naprawdę napędu quattro. Dla tego modelu tylko chyba z silnikiem 3l jest napęd na 4 koła z torsenem. Napis na klapie Quattro to tylko znak pod którym audi sprzedaje każdy napęd na obie osie.

Miałem podobny problem po zmianie opon na zimowe. Jeździłem trochę bez wpisania zmiany w kompie i pojawił mi się te same kontrolki. Przeprowadziłem procedurę wpisu nowych kół i kontrolki po pewnym czasie zniknęły.

Czy F 30 jest ładne czy nie każdy oceni sam. Faktem jest że model F 30 był projektowany może nawet przedewszystkim pod rynek chiński, który rośnie i na którym każdy z producentów aut premium chce zająć jak najwięcej miejsca. W chinach trójka to już bardzo ekskluzywne auto, z tego co wiem jest tam nawet sprzedawana wersja przedłużana. Dla mnie wygląd F 30 nie jest łatwy do zaakceptowania, nie podoba mi się przód auta oraz do że urosło. Dlatego go nie kupiłem. Czekam na wersję copue. Zapowiada się fajnie. Ale dopiero czas pokaże ..., choć konkurencja w postaci C klasy oraz A5 jest moim zdaniem bardzo wymagająca jeśli chodzi o wygląd.

... aby uzyskiwać osiągi na miarę tych podawanych przez producenta musielibyście mieć okazję sprawdzać się na asfalcie takim jakim dysponują producenci na torach testowych. dla potrzeb polskich sądów biegli w sporządzanych przez siebie opiniach przyjmują, iż możliwe do osiągnięcia opóźnienie na najlepszym polskim asflacie wynosi około -7ms2, opóźnienie przy hamowaniu ze 100 km/h na drodze 40m wynosi około -8ms2

3 czerwca

Ja się wybieram, ma być możliwość przejazdu po torze wybranymi (ze wszyskich aktualnie produkowanych) modelami bmw.

To ja napiszę o swoich doświadczeniach. Raz zdarzyło mi się jechać z moją rodziną na wakacje na dwa moje auta, czyli 120d i 330d. Ta sama trasam ten sam dzień, ja jachałem szybciej i zatrzymała mnie "na chwilę" tak więc na miejsce dotarliśmy w tym samym czasie. Trasa Warszawa - okolice Olsztynka, w obu autach po dwie dorosłe osoby w samochodzie żony małe dziecko. Wynik spalania 330d 5,5 l/100km, 120d 5l/100 km. Moim zdaniem dwa auta o tej samej masie, poruszające sie w tych samych warunkach z tą samą prędkością, nawet gdy jeden z nich będzie miał silnik większej pojemności powinny zyżyć tę samą ilość paliwa, jeśli sprawność ich silników jest taka sama. i życzę miłej dyskusji

Nie rozumiem, przecież quattro też waży? Co jest w tym zestawieniu cięższe, audi czy bmw?