karbo

Wątek ma szansę być arcyciekawym pod warunkiem, że jego twórca będzie obiektywny w podawaniu usterek znanych mu z tego forum i zrobi to w sposób metodyczny. Np. rodzaj silnika, rodzaj awarii, ilość egzemplarzy, których dana awaria dotknęła. Czekam z niecierpliwością.

Nie odniosłem się tylko do wątku z linka.

Chyba jednak blok pomiędzy cylindrami. Było na forum naszym zdjęcie takiego silnika po rozbiórce. I zdarzyło się także na naszym forum ze dwa razy w n47. Z tego co pamiętam jest to mini pęknięcie, które ujawnia się dopiero po przeszlifowaniu powierzchni bloku. Objawy są takie jak przy uszkodzonej uszczelce pod głowicą.

Bardzo dobra robota. Można prosić o wykonanie zestawienia.

A może K8v8M, który poświęca i tak wiele czasu na przedstawienie zagadnienia wyższości N47 nad M47, byłby uprzejmy w oparciu o np. dane z naszego forum przedstawić wykaz z podaniem ilości poszczególnych rodzajów awarii w wymienionych wyżej modelach silników. Wtedy rozmowa byłaby bardziej uściślona.

A ja radziłbym Ci pojechać z tym do Aso i zgłosić na wypadek, że jak się coś ....... to będziesz mógł na nich przerzucić odpowiedzialność.

Na początek wyważyłbym koła. Następnie starannie je zamontował na samochodzie. Pamiętaj, że tarcze trzymają się samochodu właśnie na śrubach od kół, dlatego bardzo ważny jest poprawne dokręcenie kół.

maglownica może?

Na pewno nie my, tylko ta Pani i ten Pan.

... ewentualnie pęknięcie bloku pomiędzy cylindrami, bo masz chyba N47?

Mam podobnie, także silnik 3.0d chip na 600nm 250 KM /oryginalnie 231/ ostatnie zużycie to 7.7l na 100 km - Warszawa i okolice poza godzinami szczytu. Oczywiście odpowiednia technika /przewidywanie sytuacji drogowych, mocne przyspieszania + możliwie długa jazda ze stabilną prędkością/.

Zgadzam się w 100%. Zupełnie nie rozumiem dlaczego auto w tych samych warunkach miałoby więcej zużywać paliwa po "chipie" niż przed. Przecieź energia w obu przypadkach do pokonania wszelkich oporów jest dokładnie taka sama. A sprawność jednostki potencjalnie większa "po chipie".

mam tak samo. chętnie poczytam o co chodzi.

myślę, że gdyby się olej spalał nawet przy dpf, to kopcenie jakieś byłoby widoczne. prawdopodobnie pojawiłby się także komunikat o złym składzie spalin.

ja bym sprawdził jaki jest stan oleju na bagnecie. Tak duża utrata oleju gdyby była przepuszczana przez turbo oznaczałaby duże kopcenie.

Nie przejmuj się, to się nazywa nerwica natręctw i można ją leczyć :mrgreen: :) U mnie przechodzi z wiekiem.

ile trzeba czekać, jaki rabat otrzymałeś? Jeśli wolno mi zapytać o tak intymne Twoje sprawy?

zamówiłeś z X czy bez?

Miałem dwukrotnie na przestrzeni kilku lat problem z wrzucaniem 1 biegu. Zawsze sprawa ostatecznie kończyła się wymianą wysprzęglika.

Ta "nisza" to pewnie zastępy chińskich klientów. Tarez BMW o nich dba najbardziej. Z czasem gust europejczyków zostanie całkiem pominęty.

na koniec tego roku

A jednak napęd na tył i silnik benzynowy nie gwarantują 100% bezpieczeństwa. :lol: :mrgreen:

Młodzian + nowe piękne pewnie dość szybkie auto, sam nie wiem czy to dobry duet. Gdybym stał przed taki problem jak iphone to wybrałbym: duże, wolne, bezpieczne auto. Nie chodzi o brak zaufania do umiejętności młodego człowiek ale o czynnik "środowiskowy". Jakieś 20 lat temu też miałem 18 lat .. pierwsze auto i żyję dzięki szczęściu jakie wtedy wiele razy miałem. Fwd, 4x4 czy Rwd nie powinno mieć znaczenia zasadniczego. Tam gdzie zaczyna mieć to znaczenie, Twój syn nie powinien na drogach publicznych na początku swojej przygody z samochodem "zaglądać".

Problem jest źle stawiany. Moim zdaniem jego istotą jest odpowiedź na pytanie, czy silnik diesla jest przez producenta przystosowany do "wytrzymania" momentu obrotowego o wysokości deklarowanej przez producenta? Moim zdaniem tak, a więc twierdzenie, że wysoki moment diesla to zło jest bezpodstawne. Silniki okrętowe diesla mają moment kilku tysięcy Nm a obroty poniżej 1000 obr/min co daje w sumie niewielką moc. Czy można poważnie twierdzić, że ktoś się pomylił i nie wsadził tam szybko obrotowej benzyny o podobnej mocy? Skoro silnik diesla nie może się kręcić tak jak benzyna to budoję się go w taki sposób aby wytrzymał innego rodzaju obciążenia. Maksymalnego momentu także nie trzeba wykorzystywać non stop, to samo dotyczy mocy. Zaczęło się, idę po popcorn.

Ty chyba piszesz o bravo z 21 wieku, a ja o bravie z 1996r. /1.6 103 KM + gaz/ Owszem moje doświadczenia także są takie, że brava była droższa w utrzymaniu bo ciągle trzeba było w niej coś wymieniać. Oczywiście nie liczę utraty wartości bmw. Zużycie paliwa także wyraźnie na korzyść bmw.