karbo

Słyszałem prawie u źródła. Szczegółów nie znam. Ale jest to coś więcej jak projekt bo musiało być wysłane kilka miesięcy temu do Komisji Europejskiej. Jeśli ktoś będzie używał auta prywatnie i firmowo te będzie mógł odliczyć połowę VAT od wszystkiego. Jeśli tylko do firmy to całość VAT i wszystko w koszty. Arnold - niestety nie jestem poważnie zainteresowany M5 :cry:

mmw - nie wiem nic o zmianie ustawy o Policji. A pewnie byłaby niezbędna by zrobić z policjantów funkcjonariuszy skarbówki. Pożyjemy zobaczymy. zent - Ty pewnie masz na myśli powrót kratki, który będzie trwał od stycznia do lutego 2014. A ja piszę o tym co będzie po lutym 2014.

mmw - tak dobrze zrozumiałeś pytanie, polskie US to zawsze się można wszystkiego spodziewać. Prawdopodobnie od 1 lutego 2014 będzie możliwość pełnego odliczenia VAT jeśli złoży się oświadczenie o korzystaniu z auta wyłącznie do celów firmowych.

Czy możesz potwierdzić, że uzyskanie NIP unijnego to tylko formalność?

Skąd jesteś Kolego i w jakim mieście ukradli auto?

F30 tylne zawieszenie ze stali, e90 z aluminium przynajmniej w części.

Tak dla uściślenia tej zapowiadającej się na ciekawą dyskusję podam, że słownikowe znaczenie słowa charakter to: "zespół cech właściwych danemu przedmiotowi lub zjawisku, odróżniających je od innych przedmiotów i zjawisk tego samego rodzaju". A więc moim zdaniem N57 ma charakter i nim poraża, bo to najlepszy diesel aktualnie produkowany. :wink:

O przepraszam, miało być 335xd nie jedzie. Czy to już bmw?

Po prostu 435xd nie jeździ. Czy to już bmw? :lol:

dobra rada :cool2: silniki z serii N wymagają specjalnej troski. Te z serii M, także. :cry:

Masz rację. Nie ma potrzeby.

Ale kolega chce diesla.

Tak, tak i do łańcuchów dokładają z własnych premii.

lub marchewkę ..

Twoim zdaniem to nie jest interes? ok. A moim jest. Nie tak duży jak sprzedaż navi za 2500 euro, ale dział części zamiennych w bmw pokazał lepsze zyski, a sprzedaż bmw nie spada. Więc wszystko jest ok. Są nawet użytkownicy N47, którzy piszą, że problem z tym rozrządem to żaden problem bo koszt jego wymiany to koszt opon. A więc nawet klienci są zadowolenie bo mają stary silnik z nowym cichutkim rozrządem. Czy naprawdę uważasz, że inżynierowie bmw z dostępem do najnowszych technologi i ponad 100 letniego doświadczenia nie potrafią sobie dać rady z rozrządem od kilku lat? W najlepszym dla bmw przypadku zarabiają na tej części aż 3 razy. Pierwszy raz jak sprzedają nowy pojazd którego wartość powiększyli o koszt naprawy w okresie zwykłej gwarancji. Drugi raz jak ktoś wykupuje sobie gwarancję dodatkową / choć co do tego nie jestem pewien bo nieznam zasady rozliczeń pomiędzy aso a bmw/ i trzeci raz jak trzeba wymienić rozrząd po upływie okresu na jaki został zakupiony pakiet gwarancji dodatkowej. Ale ja naprawdę mam nadzieję, że nie mam racji. Że w bmw nie obowiązuje zasada że "chciwość jest dobra", że produkują samochody z czystej pasji,

Jeśli mam rację twierdząc, że bmw wie o wadzie lub ją świadomie umieściło w silniku to w chwili gdy kupujesz nowy samochód w jego cenę wliczona jest już naprawa samochodu z tą wadą.

500 zł pomnóż przez dokładnie wszystkie egzemplarze N47 jakie do tej pory wyprodukowano i jakie będą wyprodukowane. To już daje ładną kwotę. Przy czym oryginalnych części nie można niczym innym zastąpić. Nawet na takich rynkach jak nasz, nie da się zrobić "druciarstwa" jak z turbo. Pewny planowany zysk dla bmw. I do tego setki zadowolonych aso na całym świecie.

Czy ktoś słyszał o awarii rozrządu w N47 na podstawowej gwarancji? Chyba jednak zdecydowana większość ma miejsce po 100 tys km

Myślę, że w przypadku awarii M47 polegających na uszkodzeniu turbo oraz N47 polegających na awarii rozrządu, mamy do czynienia z zaprojektowaną celowo przez producenta wadą. Wada zaprojektowana w N47 przynosi bmw więcej zysków niż wada w M47, ponieważ jak mi się wydaje, bmw jest dostawcą i producentem części niezbędnych do naprawy rozrządu i jedynie dostawcą najważniejszej części niezbędnej do wymiany turbo. Także sama operacja wymiany rozrządu albo naprawy silnika po zerwaniu łańcucha pochłania więcej jednostek czasu podczas naprawy niż wymiana turbo w M47.

Apropos ferrari. To czegoś takiego nie słyszałem w życiu. Pod maską dźwięk "antychrysta w piekle" http://www.youtube.com/watch?v=EVPIlzVCcFo

Ja w ogóle ma wrażenie, że na skutek ofensywy marketingu w wielu dziedzinach "niewidzialna ręka wolnego rynku" wyrzuca poza nawias rozwiązania lepsze a zastępuje je gorszymi. Kilka przykładów z motoryzacji. Wspomaganie kierownicy hydrauliczne zastąpione zostało elektrycznym. Powrót w f30 do zawieszenia stalowego. Szpera mechaniczna zastąpiona elektroniczną. Ciastowata praca hamulców wymuszona przez zastosowanie abs itp.W elektronice np. rynek matryc opanowany przez ekrany z matrycą błyszcząca, która lepiej prezentuje się w supermarkecie. Dlatego różnica pomiędzy każdym kolejnym model samochodu, a poprzednikiem wydaje się coraz mniejsza.

Co do tzw. jakości budowy samochodów to mam następujące zdanie. To czego na codzień dotykam powinno być bardzo miłe w dotyku, odporne na ścieranie i porządnie zamocowane. To co dodatkowo jeszcze widzę, powinno ładnie wyglądać i budzić zaufanie. Cały samochód powinien być tak zbudowany aby nie trzeszczały elementy, z których go wytworzono. W samochodzie powinien być także ładny zapach /najodpowiedniejszy jest ten skórzanej tapicerki/, choć sam wolę siedzieć na fotelach z miłego materiału. I takie są moje kryteria. A wasze? Seria 4 ma bardzo ładną kierownicę "M" reszta, jest po prostu ok.

Czy w silniku 2.5d tym z "dwiema" turbosprężarkami /218KM/ jest ryzyko zerwania łańcucha?

Nie ma czym się jarać m235i to jest w 100% zaplanowana gorsza kopia tego : http://www.motorward.com/wp-content/images/2011/01/bmw-1m-coupe.jpg A czemu gorsza kopia?

Czy dobrze rozumiem, że olej od nowości nie był zmieniany przez 147 tys kilometrów? :shock: