karbo

wyząbkowane opony

oby tylko uszczelka a nie głowica albo pęknięty blok /były przykłady na forum/

A od kiedy ten silnik nie ma już tej wady?

Z tego co wiem to można odkodować kluczyk, który został np. zgubiony. Można także wyłączyć możliwość dodawania nowych kluczyków. Ale jeśli złodziej posiada bardzo zaawansowany program będzie mógł tę opcję ponownie włączyć i dopisać kluczyk.

Ja kupiłem używany z innym numerem oem tzn, nowszą wersję. Działa już dwa lata. Koszt chyba 75 zł

Jak najszybciej wymień dwa termostaty na oryginały. Potem zatankuj do pełna i w trasę aby wypalić dpf.

Gdzieś na forum już o tym było chyba 5er. Obok dźwigni zmiany biegów pod skórzaną osłoną jest jakiś przycisk/włącznik i nim się odblokowuje skrzynię.

Ja już założyłem samodzielnie dwa komplety tarcz ATE do dwóch modeli bmw i robiłem to bardzo starannie bo mam nerwicę natręctw na drgania kierownicy podczas hamowania i dwukrotnie udało mi się to dobrze zrobić. Dodam, że nie jestem mechanikiem i mój zawód oraz wykształcenie są bardzo dalekie od branży motoryzacyjnej. Skoro mnie się udało to moim zdaniem oznacza to że wielu mechaników robi to po prostu byle jak i na odwal. Bardzo dużo zależy od sposobu przykręcenia kół po zmianie tarcz. Jeżeli felga w miejscu styku z tarczą jest brudna, utleniona i taką felgę przekręci się kluczem udarowym nie przestrzegając zasady że śruby dokręca się po przekątnej to wtedy będzie "[BAD]".

Musisz przeanalizować kiedy zaczęły się problemy. Spróbuj ponownie i dokładnie przykręcić koła. Oczyść felgę w miejscu kontaktu z tarczą, tarczę także oczyść. Przykręcaj w dwóch etapach, po skosie każdą ze śrub. Najpierw na podnośniku z użyciem umiarkowanej siły następnie po opuszczeniu samochodu. Jeżeli wszystko wykluczysz, ponownie zbadaj wszystko jeszcze raz. Najczęściej problem jest kołach /np. zbyt duży otwór centrujący na feldze, krzywa felga od środka, guz na oponie/ luzy na wahaczach także się zdarzają choć na szarpakach nie każdy to zauważy. Możesz spróbować innego kompletu kół. Jeżeli tarcza nie ma bicia to na pewno nie jest ona odpowiedzialna za bicia. Na pewno winy nie należy szukać w klockach. Można także spróbować zdjąć tarcze i oczyść miejsce styku z piastą. Ale raczej to nie ten problem skoro piszesz że tarcza nie ma bicia. Po założeniu nowego kompletu tarcz, także może się nic nie zmienić jeśli ktoś Ci źle tarcze zakłada.

To jest nie prawda, że w bmw tylko oryginalne klocki i tarcze nie powodują drgań. Ja od dawna w dwóch bmw używam dobrych zamienników i nigdy drgań nie miałem. Drgania przy hamowaniu mogą wynikać z nieprawidłowego: montażu tarcz, dokręcenia kół, oraz uszkodzonych felg, opon, zużytego zawieszenia kół przednich lub tylnych, luzów na drążkach kierowniczych. Z całą pewnością wina nie musi leżeć po stronie tarcz nieoryginalnych. Jest cała masa lepszych i jednocześnie tańszych zamienników dla tarcz i klocków oryginalnych.

przyczyny szarpania są 4 - zawór dławiący - niektórzy go usuwają, - uszkodzone koło dwumasowe, - tłumiki drgań skrętnych - zużyta tarcza sprzęgła - tłumiki drgań skrętnych - nieumiejętne ruszanie - zbyt niskie obroty przed "puszczaniem sprzęgła" przy wbitej jedynce.

może coś z czujnikiem w pedale hamulca

moje doświadczenia są takie, że oryginał wytrzymuje około 4 lat a zamienniki około 3.

Może ktoś napisze czy auto jest warte zainteresowania? Bardzo proszę. viewtopic.php?f=44&t=72889

zatankuj dobre paliwo shela albo lotosa na sprawdzonej stacji.

:cool2:

Zgodnie z instrukcją przelutowałem połączenia ale niestety przestał działać przycisk MENU, może ktoś pomoże, jak to naprawić?

Zastanówcie się ile takich tłoków sprzedaje się rocznie w Polsce. Może z 50 sztuk. Przecież każdy kto po gwarancji rozwali silnik szuka używki, a jak na gwarancji to jeśli uszkodzeniu ulega tłok to awaria jest najczęściej na tyle poważna że silnik zmienia się na nowy.

Takie wyniki także na hamowniach tunerów a nie na hamowniach homologowanych. Czepiam się bo choć sam mam auto po chiptunigu to mam tunerów, za delikatnie mówiąc - bardzo sprawnych marketingowo. Moim zdaniem nieporównywalnie łatwiej producentowi zapewnić dostawę różnych tłoków na jedną linię produkcyjną, niż potem "bawić" się w dostarczanie części różnych jakościowo do pewnie około setki państw świata.

W tej sprawie nikomu nie wierzę. Ale uważam, że wersja producenta jest logiczna, więc się skłaniam ku niej.

Taką samą wersję dotyczącą różnic pomiędzy silnikami tej samej pojemności a inne mocy czytałem też w przypadku silników VW o pojemności 1.9 tdi. Było to jakieś 10 lat temu. Różnice także dotyczyły tłoków oraz wydajności układu chłodzenia. Wersja, że silniki są identyczne a różnią się tylko softami jest promowana przez tunerów.

Przecież kolega wyżej napisał, że części zamienne są zawsze top aby nie gromadzić tak wielu części.

Trzeba kodować

Moim zdaniem przy problemie wszelkich drgań pochodzących z kół niedoceniona jest sprawa poprawnego dokręcenia i założenia kół. Szczególnie w samochodach trochę starszych. Ja jestem bardzo wyczulony na te drgania i zawsze zmieniam koła zimowe i letnie samodzielnie. Oczyszczam starannie tarcze w miejscu przylegania felgi oraz samą felgę. Dokładnie zgodnie ze sztuką przykręcam felgę. Po pierwsze wstępne przykręcenie koła /samochód jest na podnośniku/ śruby dokręcam po przekątnych, co raz mocniej. Dopiero przy dość mocno przykręconych śrubach stawiam auto na podłoże i ostatecznie dokręcam koła. Duża staranność potrzebna jest także przy zmianie tarcz. Trzeba pamiętać o jednej podstawowej sprawi. Tarcza jest tak naprawdę przykręcona do piasty śrubami kół!

może rura pomiędzy filtrem powietrza o przodem auta jest źle obsadzona