hitch5

Mieliśmy podobny problemy z Continental w EV6. Serwis umywa ręce, temat załatwiony bezpośrednio z Continental: 2 nowe opony w ramach gwarancji. 2 pozostałe też ledwo w granicach normy. W C43 AMG też mieliśmy problemy z Pirelli. Generalnie najmniejsze problemy mieliśmy w ostatnich latach z Hankook, które seryjnie stosuje na przykład Audi. DO EV6 na pewno takie będą następne, w IX jeszcze nie badałem tematu.

I jak to wygląda ze zużyciem po dłuższym użytkowaniu?

Pierwsza dłuższa trasa do Chorwacji i z powrotem za nami. Zużycie w drodze powrotnej Rovinj-Poznań wyszło 22.9 kWh, EV6 2 tygodnie wcześniej zużyła 22.0 kWh. Jazda normalna jak ICE: ograniczenie plus 10-20 kmh w zależności od kraju. Trasa pokonana w jeden dzień, z 3 ładowaniami po drodze, 2 x Ionity plus Greenway w Pl. Samochód jest bardzo komfortowy w długiej trasie, nawet bardziej niż A8 D4. Miękkie zawieszenie już tak nie przeszkadza, pomogło też zwiększenie ciśnienia w kołach.

Rzadko się wypowiadam i często się nie zgadzam z Adamem, ale w przypadku I5 mając kilkukrotne doświadczenie na trasie Poznań-Rovinj za kierownicą EV6 i IX zgadzam się w 100 %. Biorąc pod uwagę wolniejsze ładowanie nie będzie na takiej trasie w ogóle szybsze niż EV6, a to ma być limuzyna na trasy. A6 Etron jeśli w końcu trafi na rynek będzie miało na starcie 2 duże przewagi nad I5: bateria 96 kWh netto plus 800V.

Dokładnie, w zeszłym roku jadąc do Chorwacji ładowałem praktycznie wyłącznie na ładowarkach 350 kW. IX trasie jest rewelacyjny, do ideału mu brakuje właśnie tylko 800V.

Teraz Cię zaskoczę, ale ev6 też ma seryjnie opony z pianką wygłuszającą.

W Jaguarze po zdiagnozowaniu czekaliśmy 2 miesiące. Na szczęście dostaliśmy wtedy nowszy egzemplarz jako auto zastępcze.

Musisz generalnie mieć wrażliwe ucho, dla mnie IX w serii jest bardzo dobrze wyciszony. Słychać jedynie toczenie letnich walców z szerokimi opiniami, ale jakoś mi to nie przeszkadza.

Ja jestem po wymianie tylnego silnika na gwarancji w Jaguarze. Niestety, na razie producenci jeszcze się uczą silników elektrycznych.

Jak aktualnego IX3 fanem nie jestem tak ten nowy zapowiada się świetnie.

U nas to tak wygląda. Po ostatnich testach KiI EV9 zacząłem szukać przyczyny wyższego zużycia energii na krótkich trasach w mieście niż w tym czołgu. Wyłączenie klimatyzacji z tyłu bardzo pomogło.

My też ogólnie jesteśmy zadowoleni, w dobie przybywających jak grzyby po deszczu odcinkowych pomiarów prędkości komfortowa natura "bobra" jest bardzo fajna. 🙂

Z jednej strony tak, z drugiej takie q8 również z pneumatyką ma trochę inną charakterystykę prowadzenia. Taki był zamysł konstruktorów BMW, tyle. Za to komfort Ix ma świetny i tu się chyba zgadzamy 🙂 A8 też na eskach i autostradach przełączam na Dynamic, po prostu cenię pewność prowadzenia.

Nie liczyłbym na aż taki przeskok lato vs zima. O ile ogrzewanie na krótkich odcinkach potrafi zwiększyć zużycie o nawet 50 % i na przykład u mnie mam nawet ponad 40 kWh po mieście, tak w trasie różnica wynosi 10-15, maksymalnie 20 %. W moim przypadku ze względu na dużo węższe opony zimą różnica zasięgu w trasie pomijalna. Tak czy inaczej, Ix jak na takiego kolosa w trasie jest naprawdę dość oszczędny. Za 2 tygodnie będę porównywał go z Kią EV9 AWD, już teraz wiem, że o ile pod kątem przestronności przegrywa z kretesem, tak pod kątem zużycia energii i zasięgu będzie lepszy.

Mamy trochę inne odczucia: do turlania się po mieście i do niespiesznej jazdy po krajówkach normalny tryb zawieszenia zachwyca komfortem, ale na eskach, autostradach czy przy bardziej energicznej jeździe po zakrętach zawieszenie w tym trybie jest za miękkie. Moja żona na przykład jeździ tylko na sporcie, bo mówi, że nie lubi bujania. M60 testowałem, jest trochę lepiej, ale nadal I-Pace to to nie jest. Zresztą nasz Ix w trybie sport prowadzi się gorzej niż Jaguar w trybie komfort i jest mniej zwinny niż EV6. Trzeba oczywiście pamiętać, że to są jednak mniejsze auta i nie tak komfortowe (chociaż Jaguar też jest bardzo wygdny). Skrętną oś mam, ale nie mam porównania bez. Auto zawija się jak dużo krótsze EV6, sam rozmiar powoduje, że czasami trzeba szukać odpowiedniego miejsca. Gdybym miał zamówić nowy egzemplarz to wybrał bym standardowe zawieszenie adaptacyjne na kołach 21 cali (może bym poszukał innego designu felg). W tej wersji auto dla mnie było bardziej pewne w prowadzeniu niż nawet M60, a komfort nadal był bardzo dobry.