madseason

W sumie zdjęcie kierownicy to dosłownie 5 minut - co za róznica? :)

Regenerowany wytrzymał pół roku. Mało trochę. Daj znać jak będzie wiadomo co nie dało rady. W v8 rozrząd trzeba zrzucać do roboty vanosa? Blokady trzeba mieć do rozrządu? W r6 ładnie można się było dorwać bez tego. :wink:

Z tego co pamiętam to czujnik oleju lub zawór podciśnienia odpowietrzania baku. 1 kabelek czy 2 do wtyczki dochodzą?

Taki mamy w PL klimat z tego co widzę. Szukam czegoś dla siebie i sprzedaję furę żony. Ogólnie masakra. Z jednej strony fura żony ma jakieś tam mankamenty, które są opisane w ogłoszeniu i przez telefon również wyjaśniam jak dokładnie sprawa wygląda. Cena jest adekwatna do tego co nie bangla w samochodzie. Ludzie przyjeżdżają bo tanio, po drodze dostają amznezji i wytykają te same rzeczy o których już wiedzieli i chcą jeszcze cenę targać o drugie tyle co jest niższa od średnij. Albo macają czujnikami "Panie - szapchlu tu jest - 300 mikronów". I co zrobić? Chyba trzeba odpicować, spolerować i wystawić w górnej cenie otomoto :roll: Bez picowania chyba ciężko sprzedać, ludziska mimo, że kupują używaną furę to żyją w jakimś dziwnym przeświadczeniu, że to nówka sztuka ma być, co na hamowni kilometry zrobiła. Z drugiej strony dzwonię szukając czegoś dla siebie, mam świadomość bolączek używanych BMW, pytam co i jak po kolei - "no igła Panie, wszystko super" przebieg oryginał, VINu nie poda bo "ochrona jakichś danych czy coś", to już zapala lampę, ale jak mam okazję i jest mi po drodze to jadę i a na miejscu z silnika się leje, vanos klekocze, skrzynia się wiesza, a do tego na pierwszy rzut oka widać, że malował jakiś magik pod blokiem. Ze zdrowym podejściem czasem się udaje z takimi pogadać, obraz przedstawia się taki, że muszą ściemniać bo inaczej zainteresowania brak. Reguła chyba taka, że wystawia się bezwypadek z książką np za 25000 + opłaty, na wejściu opłaty już wliczone, a na wyjściu to i za 18000 chcą sprzedawać... :mad2: Taki mamy klimat.

Prawdopodobnie lewe powietrze ciągnie. Sprawdż kolektor na około - również za są zaślepki i gumę za przepływką.

Jak tarcze nie są zużyte to wymiana klocków powinna załatwić sprawę. Chyba, że znowu źle trafisz z doborem klocków ;)

Niektóre klocki tak mają chyba. Sam kupiłem moją pierwszą na piszczących hamulcach mimo, że tarcze i klocki prawie nowki. Wmieniłem na ATe Ceramic i problem zniknął. Teraz w samochodzie żony wymieniłem tarcze z klockami - firmy górna półka - klocki ATE, tarcze jakiś droższe i polecane - wkrw mnie bierze bo piszczą aż uszy puchną (przechodniom) ;) Nie wiem od czego to zależy, albo ATE zeszło na psy, albo się poprostu gryzą z niektórymi taczami.

Z całym szacunkiem, ale chyba słoń Ci na ucho nadepnął :lol:

Jakie masz błędy? U mnie 2 elektryków pałowało się, wymyślali coraz to nowsze rzeczy, miesiąc diagnozowali. Zdenerwowałem się, miernik w łapę i sam posprawdzałem. Przyczyną był brak kontaku na pinach na elektrozaworze. Wystarczyło podgiąć i zaczął śmigać jak ta lala. W kompie pojawiał się co chwilę błąd elektrozaworu - "open circuit"

Pierwsze co można powiedzieć to - dość niespotykane wyposażenie. Spoty, m-pak kiera, ale brak czujników parkowania czy choćby tempomatu. Wrzuć info jakie ma wyposażenie z dekodera VIN: https://www.bmwdecoder.com/

Pokaż linka, bo coś nie mogę znaleźć.

To własnie przez staga premium może Ci się wszystko pierdxzielić. Też pierszy jaki zamontowałem to Premium (2000r 520i - przedlift), ale takie zamieszanie robił (braki mocy, check engine itp), że został wymieniony na ISA2. Po tym jak ręką odjął - zero problemów. Moim zdaniem to OBDII przedliftowe w bmw jest temu winne - to w sumie taka przejściówka między I a II.

Na początek to podstawowe pytanie. Tylko na LPG czy również na benzynie masz te objawy? Kolejna sprawa. Instalacja założona, a na regulacji byłeś? Chyba jest nawe wymóg, że po tysiacu km pierwszy serwis i poprawki kalibracji się robi jeśli potrzeba. Jaką masz instalację? Wtryski, czy moze jeszcze z mieszalnikiem? :D Jak później nie możesz odpalić to chyba go zalewa, może mapy masz rozjechane.

6szt. 11617502761 1szt. 13621743299 To w M54B30. Poszukaj w swoim silniku czy są takie same na realoem.

Tu masz taniej tą osłonkę: http://www.aso-bmw.pl/product/view/id/56891/ Jeszcze pytanie jakie żarniki masz. Chinole i podróby potrafią palić przetwornice.

Jak nie masz czujnika na wymiane to bierzesz stary, przecinasz kable kilka cm za wtyczką i je łączysz. Zamyka się obwód i kontolka gaśnie.

EML = electronic malfunction Musisz podpiąć się w sterownik i zobaczyć jakie są błędy. Jakie sa obiawy? Słabo idzie? Może być przepustnica, czujnik wałka - dopóki nie zczytasz błędów można wróżyć ;)

U siebie w przedlifcie miałem Philipsa d2s 85122+ 4800 http://archiwum.allegro.pl/oferta/ksenon-xenon-d2s-philips-85122-zarowka-xenonowa-i3387137560.html W polifcie kupiłem 4800 osram. http://archiwum.allegro.pl/oferta/d2s-osram-66240-xenon-ksenon-zarnik-4800k-suzuki-i4787521605.html Zdecydowanie philips 4800 fajniej świecił (nie uwzględniam tu różnic lampa przed/polift - podobno to też ma wpływ - na niekorzyść polifta) nawet w deszczu wszystko było widać. Ale zgadzam się, że 6000K to masakra, w deszczu kiedyś z takimi jechałem i nic nie było widać - jak na postojówkach.

Wydaje mi się, że zapalniczka "usypia" po 20 minutach, ale pewności nie mam. Natomiast u siebie miałem podłaczony trójnik zapalniczkowy w schowku - jest tam wyjście na ładowanie oryginalnej samochodowej latarki. Bardzo łatwo można się wpiąć i zasilanie jest odcinane w momencie wyłączenia zapłonu. Miałem tam podłączony rejestrator, BT oraz ładowarkę na 3 wwyjścia USB, wszystko na bezpieczniku 10A - śmigało pięknie.

Geometrii samodzielnie nie ustawiałem, to raczej niewykonalne w domowych warunkach :) Ale mam warsztat, w którym ustawiają na laserach, zgodnie z ustawieniami danego modelu - mają chyba wszystkie, łącznie z rozróżnieniem na zawieszenie zwykłe, m-pak itp. Tu masz wyduk jaki dostaję, może to Ci coś pomoże. viewtopic.php?f=156&t=256218&start=75#p2017070

A co z maglownicą? Ile ma luzu?

Jak masz termotat otwarty to jak możesz oczekiwać, że będzie się nagrzewał szybko, lub że będzie miał temperaturę w pionie. Jazda na niedogrzanym silniku to też nic dobrego. Piszczenie - zdejmij pasek, sprawdź rolki i napinacze, jak nie ma tam problemu to wymień pasek, jak coś jest luźne lub łożyska walnięte to wymień uszkodzone części i pasek. Piszczenie to nic dobrego i po czasie może się zerwać.

Z jakiejkolwiek beznyny podpasuje (pewnie po 98r). Najlepiej z takim samym OBC. Oczywiście licznik km nie będzie Ci się zgadzał i pojawi się czerwona kropka obok przebiegu.

A jakiej firmy żarnik miałeś podpięty?

Wywalony bezpiecznik, odpięta wtyczka, przerwany kabel, itp.