madseason

BimMer.Work Vehicle Identification Number WBADT41090GY29443 Type DT41 Model 525i - EUR Development Code E39 Chassis LIM Steering LL Doors 4 Engine M54 Displacement 2.50 Power 141 Drivetrain HECK Transmission AUT Color Sterlinggrau Metallic - 472 Upholstery Stoff/leder Sportline/anthrazit - J3AT Production Plant DINGOLFING Production Date 2001-09-04 Standard Equipment 202 Steptronic Steptronic 520 Foglights Nebelscheinwerfer 548 Speedometer With Kilometer Reading Kilometertacho 851 Language Version German Sprachversion Deutsch Options 210 Dynamic Stability Control (dsc) Dynamische Stab. Control (dsc) 216 Servotronic Servotronic 249 Multi-function For Steering Wheel Multifunktion Fuer Lenkrad 255 Sports Leather Steering Wheel Sport-lederlenkrad 379 2-pce Lt/aly Wheel/y-spoke 80 Verbundraeder/y-speiche 80 415 Sunblind For Rear Window Sonnenschutzrollo Fuer Heckscheibe 423 Floor Mats, Velour Fussmatten In Velours 425 Interior Trim Interieurleisten 428 Warning Triangle Warndreieck 430 Int/ext Rr Vw Mirror W Aut Anti-dazzle Innen-/aussenspiegel Aut.abblendend 441 Smokers Package Raucherpaket 473 Armrest, Front Armauflage Vorn 481 Sport Seats F Driver/front Passenger Sportsitze Fuer Fahrer/beifahrer 494 Seat Heating F Driver/front Passenger Sitzheizung Fuer Fahrer/beifahrer 500 Headlight Washer Sys/intensive Cleaning Scheinw.waschanl./intensivreinigung 508 Park Distance Control (pdc) Park Distance Control (pdc) 521 Rain Sensor Regensensor 522 Xenon Light Xenon-licht 534 Automatic Air Conditioning Klimaautomatik 555 On-board Computer Bordcomputer 650 Cd Player Cd-laufwerk 661 Radio Bmw Business Radio Bmw Business 704 M Sport Suspension M Sportfahrwerk 722 Edition Lifestyle Edition Lifestyle 775 Individual Roof-lining Anthracite Individual Dachhimmel Anthrazit 785 White Direction Indicator Lights Weisse Blinkleuchten 801 Germany Version Deutschland-ausfuehrung 863 Europe/dealer Directory Service Kontakt-flyer Europa 879 German / On-board Documentation Deutsch / Bordliteratur 915 No Outer Skin Protection Aussenhautschutz Entfall 970 Buisness Package Businesspaket 998 Control Of The Launch Internal Demands Anlaufsteuerung Interne Bedarfe Information 431 Interior Rr Vw Mirror W Aut Anti-d Innenspiegel,automatisch Abblendend

Tego bez rdzy raczej nie upolujesz. Wszystko thrash które oglądałem miały ten problem. To wygląda na nie za duży nalot, może warto wyszlifowac i przemalować?

Nieźle, ale i tak bym dał do ponownego obszycia ;)

Co za element?

Kolego, najpierw research, później wypowiadanie się w temacie :P LL01 i LL04 nadają się do M54. Źródło - http://www.opieoils.co.uk/pdfs/BMW-Oil-Specs-and-Recs.pdf

Drogowe się ustawiają razem z mijania. Stań sobie przed ścianą 10 metrów, najlepiej w jakimś garażu, żeby podłoga była równa, zasłoń jedno, później drugie i zobacz czy faktycznie jest różnica. Jak jest to sam sobie śrubokrętem podregulujesz, jedno jest góra dół (to na środku światła) a drugi reulator to nie wiem, prawo/lewo?

Najlepiej na wszystko :mrgreen: Stan, rdzę, ilość szpachli i wypadkowość. Oryginalność przebiegu, stan skrzyni i silnika. Luzy w zawieszeniu, sprawność edc jeśli ma. Sam szukałem 728 polifta, kilka obejrzałem. Dużo tego na rynku nie ma, a jak coś wygląda na godne uwagi bardzo szybko znika z ogłoszeń. Moje doświadczenia to albo buda dobra a silnik i skrzynia tragedia, albo na odwrót, silnik skrzynia spoko, a fura cała malowana i syf w środku. Colasice (chyba taki nick) mówił niedawno, że ma na sprzedaż idealnego przedlifta w którego wpakował kilkadziesiąt tysięcy. Odezwij się może jeszcze aktualne.

Info mam takie że lepiej z łącznikiem tą tuleje wymieniać, ona też się wyrabia i jak tuleja skrzypi to łącznik pewnie już też zużyty.

Normalnie powinno działać, prąd z akumulatora na cewki wtedy idzie.

Też sie zastanawiam bo mi skrzypi po prawej. Ostatnio wymieniałem w komplecie razem z tym łącznikiem. Teraz pewnie też, bo różnica w kasie nieduża. Gdzie Ci rdzewieje? W poprzedniej miałem próg - 2cm, za drzwiami przednimi na łączeniach - malowane od listwy do dołu i wewnątrz, cała klapa i ramka czyszczona i malowana. Jakoś z 1400 za całość wyszło.

Raz to zalałem, przy następnej wymianie Gorik79 polecił x-cess 5w30 - podobno do m54 lepszy. Ja tam różnicy nie czułem, ale po zdjęciu pokrywy zaworó silnik złoty więc chyba ok ;)

Skrzypiąca tuleja to pewnie ta: https://www.aso-bmw.pl/product/view/id/10665/ Wymieniaj, bo jak uwalona to oponę gryzie od środka. Się dziwiłem po co sprzedajesz porobioną, moim zdaniem jak z silnikiem wszystko ok to nie ma co sprzedawać, zamieniać na ekologicznie robione i projektowane nowe dziadostwo, czy jakiegoś przednionapędowca :mrgreen: Ja przed pierwszym e39 szukałem A6 C5, ale koleś miał na placu również BMW, przejechałem się jednym i drugim, BMW wróciłem do domu, przy porównaniu tych 2 modeli przewaga była zdecydowana na korzyść mojego nabytku :8) W nowszych to już inna bajka, ale po moją obecną jechałem pożyczoną nową m pakietową F30. Zrobiłem nią z 200km w sumie i jak wsiadłem do e39 i tak poczułem się jak w domu. W F30 ciasno, głośno, plastikowo i skrzynia chyba 8 biegowa, którą w trybie D nie da się jechać. Spalanie mimo jakichś akumulatorów efficient drive itp 12 wyszło. Nawet nawigacja to dramat, do miasta zaprowadzi, ale kilka razy pod numer na ulicy miała mnie prowadzić - nie dała rady. Google maps ratuje zawsze.

Tylko nie kręć go do odcięcia bo siła odśrodkowa może wiatrak rozerwać, wtedy może Ci przy okazji węże czy chłodnicę pociąć. Te plastikowe łopatki po nastu latach mogą być już kruche.

Sprawdza się, pewnie w takim stopniu, że jest dźwięk, bo FM to dratat nie jakość :mrgreen: Sam mam jednoczęściowego kaseciaka i tak samo jak w poprzedniej furze będę na 2-częściowego z midem zmieniał. CD53 musi być alpine i po 2003 roku z tego co pamiętam. Wcześniejsze nie mają AUX. Potrzebny jest kabelek z allegro do MIDa który się wpina w wiązkę za radiem. http://allegro.pl/kabel-do-wyswietlacza-mid-radia-bmw-e39-x5-i6773898361.html Jak już masz dużego mida to ten kabel jest niepotrzebny.

1. Alpine CD53 z wyjściem AUX - podłaczasz moduł BT i działa 2. Wirualna zmieniarka CD z BT - naprzykład taka: http://allegro.pl/zmieniarka-mp3-usb-bmw-e36-e38-e39-e46itd-xcarlink-i6142611062.html

Wydaje mi sie, ze konstrukcja swiatel w e39 da sobie rade bez zmiany. Duzo trudniej do h4 dobrać. Tam na jadnej zarowie mijania i drogowe, najczesciej bez soczewki.

Ja właśnie nie mam ksenonów i myślę o zastąpieniu halogena. Ktoś miał do czynienia z LED philipsa? Coś takiego wynalazłem, jako drogowe. Nada się? Testy video które mają pokazują, że może się sprawdzić. Tam żarówa H8 wchodzi? http://allegro.pl/show_item.php?item=6577011891&msg=Tw%C3%B3j+e-mail+zosta%C5%82+wys%C5%82any.&msgtoken=048a25b10f8bf5405c1e387864ffa85323220a1444b540a86acf77d00be2ff62

Czym się równi soczewka led od normalnej? Sam chcę wrzucić led zamiast halogenów do świateł mijania, ale nie chcę walić po oczach.

Mniej popularne rozmiary pewnie są tańsze. Zobacz jeszcze indeks prędkości u nośności. Też mogą się r9żnić. Generalnie różnica to prawie 10% na szerokości i wysokości.

Nie ma sie czego wstydzic, lepiej sie przyznac i szukac pomocy, niz udawac speca i kupic ulepa. :) Z podstaw to moze kup kabel i jak nie jestes obeznany to przejsciowke na micro usb OTG. Musisz miec telefon ktory obsluguje ta funkcje. Kup Carly for BMW w android markecie. Troche kosztuje, ale zwroci sie szybko. Mozesz odczytywac przebieg z modułów i kody błędów z silnika, skrzyni itp. Taka inpa yulko mniej skomplikowana. Co do warsztatu to jeśli nie znajdziesz kogoś zaufanego to porządny z geometrią 3d wystarczy (laserowo ustawiaja względem fabrycznych danych) na koniec dostaniesz wydruk o przesunięciu osi itp. A jak mechanik ogarniety to powie Ci co do wymiany w zawieszeniu i jak podłużnice wyglądają. Ten konkretny model moim zdaniem wygląda podejrzanie, nawet nie został umyty do zdjęć, a przebieg sądząc po wysiedzianych fotelach dużo wyższy (ten egzemplarz ma skórę lepszej jakości niż standard). No i nie ma opcji "bezwypadkowy"

Pompowtryskiwacze w 540i? Przy okazji na dizla silnik przerobili? :mrgreen:

Łańcuch nie jest problemem, tylko plastikowe ślizgi. Na odległość też Ci nikt nie powie czy warto. Możesz skorzystać z oględzin jakiegoś speca od bmw np bmw-check.com

Temat rzeka, a pakiet startowy od 10 do 20 tysiaków może wynieść. Sama zmiana rozrządu to minimum 7tysi - prowadnice, napinacze itp, do tego regeneracja vanosów - chyba, że wersja przed 1998r z teg co pamiętam bezvanosowa, ale tam z kolei pompa oleju lubi się odkręcać. Fury po udokumentowanym serwisie rozrządu cenią się. Bez historii taniej - może być poniżej 20000, ale musisz się liczyć z kosztami serwisu. Spalanie w V8 to najmniejszy problem :mrgreen:

Jeśli są tuvy, historia w aso, jeden właściciel, komp nie pokazuje przekrętów a i stan jest ok, to nadal wiara, czy może jednak mieć? :mrgreen:

A masz złączkę okrągłą pod maską? Bo masz rok 2000. Którym się łączysz? Ewentualnie sterownik padł.