madseason

Olej został dobrany odpowiedni pod wymianę? Mój mechanior szukał po kodzie ze skrzyni, ostrzegł mnie, żebym nie kupował zanim nie sprawdzi co dokładnie tam idzie. Po wymianie nie ma problemów.

Coś tam robią pod e61, ale czy zestaw od e39 wejdzie to chyba nikt Ci nie powie, w internetach nie ma informacji, a przynajmniej ja nie znalazłem. https://www.strutmasters.com/products/2003-2010-bmw-compatible-5-series-e61-wagon-rear-air-suspension-conversion-kit-with-shocks-bb4rb/#looxReviews

nie psuj bmw🤣

U mnie DPF jak kupiłem furę był w stanie tragicznym - nie wypalał się nie wiek od kiedy, ale przepustnica dawała bład i teromostaty nie trzymały, więc nie miał prawa się wypalać. Napierw poszedł teń środek do filtra w serwisie - pomógł, ale na krótko. Po jakichś 10k km wypalanie DPF całkiem się zablokowało, nawet z aplikacji nie można było uruchomić. Zamulił się strasznie. Oddałem do prania już chyba 3 lata jest ok. Pojawił się problem po drodze, ale to kolejny raz przez termostaty. Teraz trochę znowu częściej wypala, ale to już turbo powoli puszcza w dolot, stąd nadmiar sadzy się zbiera.

Z dodatkowym oznaczeniem 🙂

O, widzisz, zrobiłem Ci zdjęcie prawie 2 tygodnie temu, jak wyjąłem reflektor do polerki i zapomniałem wrzucić. U mnie idzie w tej metalowej listwie pod zderzakiem (crash bar, czy jak to tam się zwie).

Na jaki czujnik podmieniłeś, zamienniki nie sązbyt dobrej jakości w BMW.

Z 8 lat temu miałem problem chyba podobny w M54B30, też błędy od czujników wywalało, jeden na stałe reszta sporadycznie, trochę z tym walczyłem, najpierw elektryk samochodowy tydzień i nic nie znalazł, odebrałem bo rozłożył ręce w końcu, wymieniałem i podmieniałem elektrozawory Vanosa, czuniki na wałkach, znalazłem wiążkę od innego silnnika, puszczałem kable poza wiązką, nic nie pomagało. Finalnie coś mnie tknęło i się okazało, że wystarczyło przeczyścić wtyczki i podgiąć w nich piny 🥲 Po tej akcji z kolei pojawił się problem wywalania bezpieczników na wiązce koło kompa po deszczu, czy myciu samochodu. Z tym z kolei uporałem się po izolacji kabli z przodu taśmą elekryczną i wymianie peszli na nowe, star kruszyły się w rękach. Chyba jeszcze do mechanika zajechałem na przeczyszczenie mas w komorze silnika.

Tuleje pływające masz na liście? U mnie w e60 problemów z zawiasem zauważalnych nie było, ale sam uznałem, że warto wymienić tuleje i łożyska z uwagi na nalot. Po wymianie zawias jak nowy, ciszej z uwagi na łozyska, a samo wybieranie dziur o wiele lepsze, sam mechanik co to robił, mówi, że sam by tego nie wymieniał, ale po zdjęciu było już widać zużycie.

Oczywiście, że uzyskasz lepszy efekt oświetlenia. U mnie po polerowaniu idealnie widać linię odcięcia światła, co przed polerką było mocno rozmazane. Samo oświetlenie drogi też jest zauważalnie lepsze. Pożółkły zmatowiony plastik działa jak filtr rozpraszający. Co do samej zmiany projektorów też się przymierzałem i chyba w końcu się zabiorę za to bo już z samego nakładu lat i godzin świecenia myślę że wypada, ale porównując z innymi dużo młodszymi samochdoami którymi miałem okazję ostatnio pojeździć - nie widzę druzgocącej różnicy.

Nie ma filozofii, jak masz dobrą ceramikę to odtłuszczasz spirolem, nakładasz warstwę za pomoca ściereczi i po 30 sek - minucie wycierasz delikatnie nadmiar mikrofibrą. Prościzna. Dokładnie to samo co "niewidzialna wycieraczka"

A coś kojarzę, ten czajniczek to jakby malowanie klarem, ale zamiast pistoletu parwonik do klaru ma czy coś 😁 To już lepiej chyba pistolet albo klar ze szpreju, ale później i tak trzeba skórkę pomarańczową piłować zestawem papierów na wodę. No nie wiem, dla mnie ten czajniczek to jakieś mocne przekobinownie tematu, może to dobre na jakieś mega cieniutkie plastiki na lampach co strach polerować papierem

Co to ten "czajniczek"? U mnie standard: Papier na wodę: 1000, 2000, 3000 na maszynie DA, później pasta polerska do gładkiego i ceramika 2 dni z rzędu po jednej warstwie. Takie coś amerykańskiego https://eu.avalonking.com/ Próbowałem K2, ale to straszna ku-pa wychodziła, zamazane i szybko się łuszczyło - zdecydowanie nie polecam. A takim hamerykańskim całą furę, łączne z szybami opędzam bez żadnego problemu, działa jak "niewidzialna wycieraczka" i z wydajnością też jest konkret, butla na kilka fur starczy. Pierwszy raz robiłem trochę niedbale i ręcznie, ale na jakieś 3-4 lata wystarczyło, niedawno zaczęło żółknąć. Tydzień temu poprawiłem metodą wyżej opisaną i powinno być ok na kolejne lata - wyglądają jak nowe.

Kolejny pit-stop. Tym razem zawieszenie z tyłu: + doszły drążki i końcówki kierownicze, klocki hamulcowe z tyłu, i oczywiście geometria. Efekt, lepiej niż zadowalający, fura płynie, tylko wiatr szumi 😄 A na deser kierownica m-pak w stanie bliskiemu ideałowi udało się wyrwać na alledrogo, pięknie leży pod ręką 😄 Przycisk start/stop - nakładka z chin i wygląda nieźle Polerka świateł i ceramika od nowa - 3 lata wytrzymało, ale już zaczynało żółknąć: I kilometry lecą 🥰

Odma z mojeo dośiadczenia tylko OE, zamienniki puszczają z mojego doświadczenia. Kiedyś temat wrzuciłem, ktoś pisał, że zamienniki mają za sztywną sprężynę. Chyba, że problem leży w innym miejscu - pierścieniach na tłoku na przykład.

gorik79 ma warsztat w Legionowie, robiłem u niego samochody kilka lat jak w Warszawie mieszkałem, problem możesz mieć z terminem, bo miesiąc wcześniej musiałem się umawiac, ale dzwoń: +48536506506 Jak się umówisz to nie ma lipy i fura umówionego dnia idzie na warsztat, bez ściemy, jak u innych mechaników, że dojrzeć musi tydzień na parkingu 😅 https://goo.gl/maps/gJDi3LMjBDwoCUkQ6

Że odma jest tylko ori to na plus, ile się umordowałem z zamiennikami to historie juz opisywalem. Tylko OEM. I koszt to kosmiczny nie jest bo raz wystarczy wymienić z uwagi na wiek.

Jezdzony po PL bym dopuścił, jak z importu i zadbany, to jeszcze. Mi już licznik dobija do 360 po zachodnich drogach, to zawias jeszcze się trzyma, wręcz pracuje jak nowy, wymienialem łożyska, tuleje pływające, turbina w regeneracji była 80k temu, teraz ponownie zaczyna puszczać, regularnie olej wymieniam, wiec jakoś wszystko gra. DPF był na praniu, przepustnica, pompa podciśnienia, świece żarowe ze sterownikiem wymieniane. Trochę się uzbierało po 4 latach. Jak ktoś dobił do tego przebiegu na wymianach oleju co 40k km to może być lipa z rozrzadem, turbo, DPF. Masz 2 turbiny, wiec podwójny koszt regeneracji. Sumarycznie, trafisz gruza to w warsztacie zostawisz lekko drugie tyle co wydales na samochód.

Najlepiej na kanał, wtedy zobaczysz, czy sprężyna pękła, czy wahacz spadł z tulei

Pompę wody sprawdzales? U mnie znikali powolutku, aż któregoś dnia zaczęło lecieć aż mała kałuża się zrobiła po zaparkowaniu. Koło wirnika dostało luzu.

Tak jak napisałem, u mnie to rozwiązało opisywane problemy.

U mnie odpięcie czujnika AUC - koło filtra kabinowego - rozwiązało problem.

Kiedyśo wisko czytałem, jak sam miałem z tym problem. Ogólnie to powinno być przechowywane na magazynie w odpowiedniej pozycji - nawet na opakowaniu jest napisane jakie są wytyczne. Natomiast jeśli masz leżaka magazynowego, przechowywane nieodpowiednio, lub słabej jakości - nie będze działać prawidłowo. W Twoim przypadku najlepiej byłoby oddać na reklamację i kupić coś lepszej jakości, nie pamiętam jakie tam są ale chyba BEHR wymieniałem w dwóch moich e39 i oba działały bez problemów - do momentu zagrzania w korku nie załaczały się. Jak sięzałaczyły podczas stania, to po przekroczeniu 40km/h, jak się zwiększał przewiew pod maską zbijały z obrotów.

Daj jakiś pomysł, na drukarce 3D? 😄 ale i tak do tego projekt potrzebny, masz może fotę jak to tam zamontowane jest? Na jakiś zatrzask, śrtubkę?

To u mnie oba są urwane. Cała reszta jest na miejscu. Jak znajdziesz gdzieś do kupienia to daj znać.