madseason

W skrócie - kupa roboty, rozgrzebywania deski, tylko po to żeby zamiast pokrętłem klapki powietrza przestawiać przyciskiem. Podstawowe pytanie czy jest sens. Jak sam sobie hobbystycznie chcesz ogarnąć dla sportu to może i tak, bo jak ktoś będzie miał Ci to zrobić to kupa siana, a do tego duża szansa że coś nie zadziała, wtedy dodatkowa robota.

Oczywiście, że nie :) Ale nie zrozumiałem chyba, koleś macha Ci TUVem sprzed 6 lat jako dowód przebiegu? Jeśli tak to śmiechu warte Ale, jak fura jeździła tyle lat po polskich drogach to tylko dogłębny przegląd z oceną stanu faktycznego, komp i zeznania pod przysięgo poprzedniego właściciela są gwarancją czegokolwiek :mrgreen:

Ale gdzie masz problem bo 104' to nic niezwykłego. Przy 116 dopiero wskazówka zaczyna się w prawo lekko przesuwać, przy 117 już wyraźnie. Jak jest 95-105 moim zdaniem to nic nadzwyczajnego. U mnie po mieście 99 się trzyma, w trasie jak wcisnę to do 110-115 podchodzi, raz pod górę przy 170 do 117 doszło, od razu zwolniłem i spadło, ale wywaliło mi błąd grzania termostatu, własnie się za wymianę biorę. Jedyne co, to u Ciebie termostat na 92 stopnie powinien być (przed 1998r), jaki założyłeś? I odnośnie tego termostatu mam pytanie, może ktoś wie. Czy to może być tak jak w v8, że termostat na niższą temperaturę nie będzie lepszy do M54? 92, zamiast 97? Chociaż z drugiej strony termosy przedliftowe chyba nie mają grzałek, więc może lepiej nie tykać...

Od książki może i lepszy taki TUV, jednak najlepiej i tak mieć historię w ASO, im pełniejsza i bardziej regularna tym lepiej. Możesz na bimmer-check.com sobie zamówić i potwierdzić czy ten TUV ma jakieś odzwierciedlenie w rzeczywistości. Jak kupowałem moją, koleś też papierkiem tuv machał, okazało się, że zgadza się z ASO i z modułami w samochodzie oraz jakimiś paierami od jedynej sprzedaży jaka miał wcześniej miejsce, chyba też tam TUV był, ale skan. Moim zdaniem papier sam w sobie o niczym nie świadczy, ale jak da się go potwierdzić i stan samochodu też nie wskazuje na kombinowanie to dopiero można uznać za prawdziwy.

Sprawdź przebieg, bo taka styrana kiera nie powinna raczej być przy takim przebiegu. Dodatkowo podejrzane, że świeży gaz (dowiedz się jakie komponenty konkretnie), nowe fele i fura na sprzedaż, dowiedz się o co biega. Z maską coś się dzieje, lakier schodzi, prawy próg z tyłu już go ruda bierze, ogólnie próg podejrzanie wygląda. Do sprawdzenia co tam było bite. Vehicle information VIN WBADT21010GZ11221 Type code DT21 Type 520I (EUR) E series E39 () Series 5 Type LIM Steering LL Doors 4 Engine M54 Displacement 2.20 Power 125 Drive HECK Transmission AUT Colour TITANSILBER METALLIC (354) Upholstery STANDARDLEDER/GRAU (N6TT) Prod.date 2002-05-15 Vehicle upgrades Spare/replacement key fob Read more Vehicle options S167 EU4 exhaust emissions standard S210 Dynamic stability control S249 Multifunction f steering wheel S320 Deleted, model lettering S403 Glass roof, electrical S415 Sun-blind, rear S423 Floor mats, velours S428 Warning triangle and first aid kit S430 Interior/outside mirror with auto dip S438 Fine wood trim S494 Seat heating driver/passenger S500 Headlight wipe/wash/Intensive cleaning S508 Park Distance Control (PDC) S521 Rain sensor S522 Xenon Light Vehicle options S534 Automatic air conditioning S609 Navigation system Professional S672 CD changer for 6 CDs S785 White direction indicator lights L801 National version Germany S863 Retailer Directory Europe S879 On-board vehicle literature German S915 Dummy-SALAPA S970 Business Package Vehicle options S202 Steptronic S520 Fog lights S548 Kilometer-calibrated speedometer S851 Language version German

U mnie jeszcze poniżej, ale pewnie już niedługo :P

Co do oleju to tu masz trochę moich wypocin. Znajdź taki co spełnia normy ACEA A3/B3 i będzie ok. 5w30, 5w40. Czy co tam się trafi w dbrej cenie. viewtopic.php?f=72&t=150596&start=1560#p2383575 Ja coś takiego załaduję następnym razem, zobaczymy co z tego wyjdzie, cena jak za mineral z biedry, ale spełnia wszystkie normy. http://allegro.pl/elf-excellium-full-tech-0w30-4l-nowe-opakowanie-i6878651153.html

Niestety nie, tylko zmieniarka wirtualna. AUX jest w alpine CD53 od 2003r z tego co pamiętam.

Jak na jałowym "Short term fuel trim" idą Ci w górę najprawdopodobniej masz lewe powietrze.

Wyguglaj regeneracja lamp, na forum też ktoś się reklamował i podpytaj.

Jak już zabawy z kompem to nie lepiej sklonować swojego? Wystarczy kompa kupić, podjechać do magika i za stówe sklonuje, będzie na przyszłość w razie czego. Sam tak zrobiłem kiedyś, okazało się, że komp był sprawny, bo na obu miałem takie same ojawy - wtedy vanos nie stykał, elektrycy ręce rozkładali, a okazało się, że nie było styku na wtyczce. Więc jak kolega pisze, zacznij od najprostszych rzeczy i podegnij piny we wtyczce cewki. I jeszcze jedno, świece dobrze wkręcone? U mnie od zakupu wypadało na 2 cylindrze. Przy wymianie świec okazało się, że była niedokręcona. Idąc za ciosem tym razem postanowiłem sam wszystko dla pewności zrobić i kluczem dynamo skręciłem na 28Nm, a żeby mieć pewność jeszcze cewki podmieniłem na 2 i 3 :mrgreen: no i spokój jest.

Jakieś błedy wyrzuca na kompie? Może być że masz lewe powietrze i już skład mieszanki się nie będzie zgadzał, wtedy komp kompensuje mieszankę i wali więcej paliwa, szczególnie to jest istotne właśnie przy jeździe po mieście - na jałowym podciśnienie w kolektorze występuje, więcej ciągnie bokiem. W mojej poprzedniej pierwsze spalanie wychodziło po 25l gazu po mieście, 18 w trasie. Wiem, że inna hostoria bo w gazie, ale po kalibracji spadło po litrze. Dopiero jak się zabrałem za świece, disę, odmę, uszczelnienie lewego powietrza, wymianę wężyków podciśnienia, wtedy zaczęła w normie palić - 12 w trasie, 18 w mieście - przy korkach i ciężkiej nodze.

Po pierwsze to jaką metodą sprawdzasz spalanie. Lejesz do pełnego i dolewasz po trasie znowu do pełna? Ile pokazuje Ci komp i po jakim mieście jeździsz, bo jak np dojazdy do pracy 2km w każdą stronę to całkiem prawdopodobne. Samochód żłopie bo się nawet nagrzać nie zdąży, a w takim przypadku LPG nic nie zmieni. U mnie w trasie 100km przez wiochy i po autrostradzie 500km przy 150kmh spalanie wyszło 10.3. Po mieście na kompie po kilka km trasy do 15 potrafi dobić, ale delikatnie z gazem się nie obchodzę.

Dziwnie te amortyzatory wyglądają, to już chyba są jakieś zamienniki. U mnie na tależach są wcięcia tam gdzie końcówka sprężyny ma usiąść. Tutaj płaski tależ. Może wystarczy sama wymiana amortyzatorów na normalne. Co do ułożenia, to amortyzatory są takie same la lewą i prawą strone, tylko obrócone o kilka stopni, więc z sprężyna raczej prawidłowo - z jednej widać końcówkę, z drugiej strony od środka będzie.

Nieźle Ci idzie :cool2: Zastanawiam się tylko, czy z parownikiem to dobry pomysł. Po czasie jak będą jakieś problemy, to każde oględziny spod spodu. A filtr co 15000km trzeba wymienić, sprawdzić szczelność itp. Odmę sprawdzałeś jak już kolektor był zrzucony? Wtedy najlepsze podejście do tego było. I zaślepki gumowe za kolektorem sprawdzić czy nie puszczają.

Sprawdź wszystko dokładnie. Komp, miernik i pojęcie o bmw obowiązkowe moim zdaniem. Sam szukałem na przełomie roku e38, skończyłem znowu w e39, bo to co jest na rynku to albo dobra blacha, a skrzynia i silnik w rozsypce, albo odwrotnie lub oba w jednym, do tego najczęściej kręcone. Raz w Kilcach niekręconego oglądałem, silnik skrzynia super, ale z każdej stroy malowany z ogniskami rdzy. Wiedz w co się pakujesz, bo koszta doprowadzenia do stanu zadowalającego mogą być spore.

Na początek ustal jaki masz moduł radia - navi czy zwykłe. Do navi i do normalnego CD czy kaseciaka można dołożyć zmierniarkę z BT. Na allegro wystarczy wpisać i wyszukać na forum po odpowiednim modelu radia.

Zapomniałeś tylko o najważniejszym - odbłyśnikach, które już pewnie wypalone są, dlatego słabo światła świecą.

A masz naładowany akumulator?

Może, Znalazłem jakiś inny A5/B5, też nie miał wpisanej normy LL01, LL04, za to rekomendacja do Volvo.

I ciekawy film Łysego :) Podsumowująć poza lepkością 5w30 trzeba też patrzeć na normę ACEA A3/B3 w silnikach M54. Coś tam kiedyś rozkminiałem, ale jak widać to jest chyba kluczowy parametr. Jeśli olej spełnia normy LL01 to powinien również spełniać to ACEA z założenia, ale lepiej sprawdzić. Szczegóły tutaj: http://oleoo.pl/bundles/oleoo/images/myimg/oleoo-klasyfikacja-jakosciowa-img3.jpg I ciekawostka - taki olej Red Line 0w30 A5/B5 - spełnia również normy LL01, więc A3/B3 to chyba minimum jakie dany olej powinien spełniać? http://allegro.pl/olej-silnikowy-red-line-0w30-4-7l-subaru-brz-i6862360059.html

Jakie masz teraz lampy? Jak ori to są firmy co zajmują się regeneracją i za parę złotych mogą Ci przerobić na bi-xenon, zrobić hella black czy co tam chcesz. W soczewkę możesz wrzucić ledy i będzie jak ksenon, ale dobrze świecący led z chin parę stówek i tak kosztuje. Same H7 raczej średnio świecą, xenon - dużo lepiej. Z tym, że z mojego doświadczenia lampy przed-liftowe lepiej świecą niź po-lifty i są łatwiejsze w regeneracji - nie ma kleju który trzeba traktować na gorąco, żeby się do środka dobrać.

W swojej porzedniej miałem m-zawias, sprężyny z aso ori m-pak po prawie 500 za sztukę dobierane po vin i stała jak koza... 10 tys km przejechałem i nic się nie zmieniło - cały czas wyżej o 2 cm od standardowego zawiasu czyli 4cm więcej niż powinno być na m-paku. Za 700 spokojnie kupisz Eibacha - tyle, że na obie osie, wydaje mi się, że to lepsze rozwiązanie. Dorzuć do tego amortyzatory Monroe pod m-pak i będzie dobrze.

U mnie podobnie właśnie zaczął robić, przy 140km/h w normie, jak rozpędzam na 4 i kontynuuję przy 170 to temp zaczyna się podnosić. Z tym, że u mnie wali błąd podgrzewania termostatu od początku. Więc to pierwsze wymieniam, chłodnicę muszę jeszcze obadać, zakładam, że jeszcze fabryka i może być już w nienajlepszej kondycji. Sprawdź parownik, czy nie ma wycieków, czy nie puszcza. JAk wszystko ok, to chłodnica z d.. polecam nissens - miałem w poprzednim e39 podobne problemy też zniknęły (z tym, że poprzednia pociła się).

Pnazerwagen w ciężkich warunkach pogodowych się sprawdza, a to było najpłytsze miejsce :) http://static.pokazywarka.pl/i/e/r/c6323fbaa0ddc371c9719654daf0d7b5_big.jpg