madseason

Może się nie znam, ale w e60 jest tylko opcja z 1 wejściem na płyn i podgrzewaniem. Intensywne jeśli jest w e60 to też na trójnikach.

Ja się nie przejmuję, chłodnica nowa, termostat też, aż za niską temperaturę trzyma, a w tematach tego typu chętnie pomagam :mrgreen: A korzystając z ferii czas dopieścić bestię; - uszczelki pod kolektor wydechowy - słychać, że bokiem coś leci - osłony tarcz z przodu - urwane i dzwonią strasznie na niskich onrotach - oliwa - początki zawiasu z tyłu - wahacze, łaczniki i gumki - skończenie zawiasu z przodu - zerwane tuleje w piaście http://static.pokazywarka.pl/4/3/q/70dbce97a1515108c7c566057a57efc0_orig.jpg

71 na dolnym wężu to chyba sporo jak na moje oko. Z tego co pamiętam to u mnie jest problem, żeby ponad 35 wyszło. Chłodnia może już na końcu wytrzymałości.

To złączki 3mm chyba tam podchodzą trójnik: http://allegro.pl/trojnik-spryskiwacza-3mm-przewodu-spryskiwaczy-i5037168488.html Pewnie zawór zwrotny też się przyda, żeby między zbiornikami się nie przelewało, ale tylko na 5mm znalazłem http://allegro.pl/zawor-zwrotny-5mm-lacznik-spryskiwacza-zaworek-i5161273033.html

Używasz tego intensywnego? W poprzedniej się nie bawłem w trójniki, za dużo kombinowania a normalny sprysk wystarcza mi w zupełności - podłaczyłem główny sprysk, odłączyłem pompkę intensywnego, wywaliłem przewody. W obecnej też już mam z e60, ale nie było tego problemu, bo nie ma intensywnego na wyposażeniu :)

Ale w tych audicach poza jednym silnikiem 2.4 EFI wszystko w bezpośrednim jest. Do tego chyba gazu nie da rady.

Bardzo udany wieczór wczoraj w śniegu po kostki :D Mam wrażenie, że na każdym parkingu w Wawie kto tylko mógł świętował pierwszy poważniejszy śnieg :cool2:

Wymiary zewnętrzne podobne, ale w wnętrze to zupełnie inna bajka przesiadałem się bezpośrednio z tymczasowej F30 do mojej obecnej e39. F30 jest węższy i krótszy od e39 w środku (na tylnej kanapie dużo ciężej zmieścić 2 osoby i fotelik, to samo w siedziskach - w tej samej konfiguracji osobowej dużo bliżej kierownicy musiałem fotel podsunąć) nie wspominając o samej jakości wnętrza - jeździłem w opcji piano black (które moim zdaniem wali tanią chińszczyną) - po wejściu do e39 wrażenie jakbym wsiadł do fury o 2 klasy wyżej, dodatkowo zabudowa, wszystko wyprofilowane bardzo blisko - mniejsze okna, mniej miejsca w szerz na fotelach, sufit chyba też niższy, w F30 czułem się trochę klaustrofobicznie, nawet e46 wydaje mi się bardziej przestronne. Możliwe, że specjalnie tak zaprojektowali, żeby F10 nie straciło klientów, bo z kolei w tym modelu jest dużo lepiej niż w e39, sam tunel środkowy sprawia wrażenie 2 razy szerszego.

U mnie ze względu na wzrost i to że dzieciaki rosną kolejna fura to chyba będzie musiała być pokroju merca w R-klasse ;)

Żeby inaczej zobrazowac ilośc miejsca z tyłu - zależy ile masz wzrostu - ja mam prawie 2metry. Jak ja prowadzę - żona nie jest w stanie za mną usiąść wygodnie. Jak żona prowadzi - jak wygodnie siadam za nią - jest bardziej do przodu i w górę więc jest ok. Ja zawsze na podłoge i do tyłu, jak ktoś za mną siada mogę podjechać 2-3 ząbki do przodu, ale więcej to już mi jest niewygodnie.

A moim zdaniem - każdy samochód używany na codzień najlepiej jeździ w automacie :D Sam się bałem, bo wszyscy na około straszyli, że automaty awaryjne, ale po czasie jestem mega zadowolony (i zbyt rozleniwiony) żeby w manuale się kiedykolwiek w przyszłości pchać. A co do wyboru, zadaj sobie pytanie czy jesteś majsterkowiczem, bo jednak w e39 zdażają się usterki różnych podzespołów i trzeba pinlowac samochodu, a na niektórych problemach które sporadycznie, ale moga się trafić możesz zęby zjeść (szukanie nieszczelności dolotu, problemy z wiązką silnika, ABS itp), a jak jeszcze nie masz ogarniętego mechanika z kompem to dodatkowo może Cię oskubać wymieniając części na chybił trafił. Mój mechanik - co mu mówię dokładnie co ma robić, bo sam potrafię zdiagnozować większość rzeczy za każdym razem mnie pyta czy nie lepiej było sobie kupić jakiegoś opla czy VW - na tym się zna od podszewki, jak i pewnie większość mechaników :lol: Druga sprawa to przestrzeń z tyłu i wysokość siedziska, teściowie skreślą Cię z testamentu jeśli zafundujesz im e39 :D Moi rodzice już nie chcą ze mną jeździć, bo mimo, że jedzie się w przyjemnie to jest dość twardy zawias, siedzi się nisko, a przy każdym wysiadaniu stękają jakby z podłogi wstawali. Wolą swojeą astrę, siedzi się wysoko, problemów z wysiadaniem nie ma. A co najgorsze w e39 wcale nie ma dużo miejsca z tyłu. Jak mam fotel na maxa do tyłu wysunięty to moja córka nie jest w stanie siąść komfortowo, co dopiero dorosła osoba. Z mojego doświadczenia - Vectra C to kloc którym się jedzie wręcz nieprzyjemnie (jeździłem tym przez miesiąc), o wiele bardziej mi podpasowują Skoda Octavia czy VW - nowsze modele, a pod względem miejsca z tyłu to pod siebie superba bym brał - nic go nie pobije :norty:

e39 6-cylindrowe, a v8 chyba też - nie mają problemów z głowicą. Z tego okresu to tylko w e46 1.9 4-garowa benzyna ma na pewno problemy z głowicą z tego co wiem. A co do przyspieszenie zużycia głowicy - jak dobrze ustawiony gaz i mieszanka nie jest ustawiona na uboga to będzie ok. Z bolączek to branie oleju może się zdarzyć, szczególnie w poliftowym 3.0.

Nie ma to jak dobrze opisać samochód na sprzedaż, a wersja wyjątkowa, bo licznik kręci się do tyłu ;)

Ten czujnik powinien się wpasować. W poprzedniej też kupiłem jakiś zamiennik - chyba febi i też różnił sie na średnicy, ale dało radę go zamontować.

Nie będzie za nisko? Bo to chyba po stronie pasażera pod radio wchodzi. Osobiście pow przejściu przez 10 różnych kodeli trzymaczy telefonów stwierdzam, że naj- w każdej kategorii to trzymacze magnetyczne - płytka naklejana na telefon + magnes na kratkę wentylacyjną :)

Cześć, Czasem zdarza się problem z ogrzewaniem. Za pierwszym razem jak odpale zimny samochód mogę przejechać nawet kilkaset kilometrów i klimatronik działa jak należy - utzymuje temperaturę idealnie, NIGDY nie zawodzi. (Czyściłem panel z syfu w środku, więc napewno przyczyną nie jest kurz na czujniku). Zazwyczaj jak już fura jest nagrzana zgaszę i po kilkunastu minutach wrócę - temp cały czas w pionie - zaczyna grzać na maksa - sauna dosłownie. Ustawienia klimatronika nic nie dają - odpalenie klimy, zmniejszenie temperatury na minimum, czy na maksimum - cały czas grzeje tak samo - ile wlezie. Jak zgaszę wnetylator, to z nawiewów też daje żarem. Utrzymuje się to dość długo. Czasem pomaga zgaszenie i ponowne odpalenie, raz mi się zdarzyło, że po jakichś 20 minutach temperatura nawiewu wróciła do normy. Od razu zaznaczę - czujnik temp zewnętrznej pokazuje dobrze. No i teraz co i gdzie jest walnięte? Jeż? Elektrozawory? Jakieś inne czujniki temperatury - bo latem to się nie działo. Czy jeszcze coś innego? Jeśli elektrozawór to czy takie coś się nada? http://allegro.pl/zestaw-naprawczy-elektrozaworow-bmw-i7097447455.html

Sam monroe m-paka wrzuciłem na wiosnę, ale chyba jeszcze większa równica jest w cenie w porównaniu do sachsa. https://www.aso-bmw.pl/category/view/pojazd_id/228/kategoria_id/25

Może coś się zmieniło, ale MTS to badziew który się sypie w pół roku. Połowa ceny, a wytrzymałość znikoma i bujanie się z reklamacjami - czy warto - sam sobie odpowiedz. M-technik obniża o 2 cm względem standardu. Jak chcesz taniej kup Sachsa albo monroe ze standardowego zawiasu.

Silikon na wysoką temperarturę, potrzebny w miejscach gdzie łaczą się elementy na głowicy (w niewielkiej ilości ale tak jest zalecane). Poniżej masz wszystko ze zdjęciami a także regeneracją vanosa jeśli masz ochotę. http://www.beisansystems.com/procedures/vanos_procedure.htm

To jeszcze oringi na kolektor - 6 sztuk pod wpusty od odmy - uszczelka czujnika temperatury dolotu (koło wejść od odmy na dolocie) - Za dolotem masz chyba 2 zaślepki gumowe nie używanych kanałów - wężyki podciśnienia 3.2mm z tego co pamiętam (2m jak kupisz powinno starczyć. Obejrzyj - wszystko na filmie jest co gdzi i jak.

Pewnie że nie powinno, te przewody odmy ze starości parcieją i kruszą się przy zdejmowaniu.

Faktycznie, źle szukałem, wygrzebałem ją - wersja bez bi-turbo. po tuningu - na nieoryginalnych felgach i już bez znaczka "D3" :P https://www.alpina-archive.com/?p=8621&nmt=D3-Touring-220

Chyba drugi VIN chyba powinna mieć (alpinowski) - po tym nic nie da się rozkodować. A druga sprawa - nie wiem czy dobrze szukam, ale D3 #220 to anglik z 2010r. https://www.alpina-archive.com/?p=11750&nmt=D3-BiTurbo-Touring-220 Poza tym alpina, nawet w 2.0D w takiej cenie?

Każde dobre BMW ma gaz, więc tam się zagląda raz na pół roku, kto by kombinował :mrgreen:

Jak sprawdzić - przejść procedurę odpowetrzania od początku do końca :)