madseason

Jedż tam gdzie ustawią Ci względem zaleceń fabrycznych i na koniec dadzą wydruk o odchyleniach względem tych ustawień. Ale najpierw możesz pojechać tam gdzie Ci spier...li i zapytać co mają zamiar z tym zrobić, ale zgaduje, że sie na Ciebie wypną, bo nie masz pewnie żadnego potwierdzenia, że cokolwiek Ci zrobili i z jakim rezultatem :)

Ja mam parę pytań kluczowych dla elektromobilności. Kiedy w końcu Polska stanie się samowystarczalna energetycznie, bo póki co, coraz więcej prądu importuje się z zagranicy, a nowych elektrowni nawet na papierze nie ma. Gaz, ropa z Rosji prąd ze Szwecji i Niemiec. Rozumiem, że ropy czy gazu może nie być u nas w odpowiedniej ilości, ale węgla, wiatru i wody u nas w opór. No i najważniejsze pytanie. Ile będzie wynosiła akcyza na prąd do ładowania samochód? Bo nie wierzę, że nie ma w planach tego podatku.

Już nie pamiętam dokładnie czy 100 za komplet, czy za sztukę.

Im szybciej tym lepiej, w końcu chodzi o bezpieczeństwo Twoje i innych użytkowników dróg. Pryskaj wd40, albo płynem hamulcowym gwinty przez kilka dni, powinno pomóc w rozkręceniu. Przy okazji dobrze wymienić płyn w całym układzie, zapewne nie był zmieniany od nowości ;)

Jak nie jeździsz jakoś bardzo przeładowany to obstawiam tuleje pływające, ja z doświadczenia przy zakupie każdego kolejnego E39 wymieniałem, bo tego zazwyczaj warsztaty nie są w stanie wyłapać, póki nie skrzypi jak bujasz samochodem, ale jak skrzypi to już dawno po tulei? Chyba, że łożysko się sypie, skoro masz jakieś dziwne dźwięki, ale to w warsztacie powinni wyłapać. Dostałeś wydruk z geometrią, czy na oko robili?

Są na pewno, ja mam z podgrzewaniem. Jak znajdziesz z kabelkami to znaczy że mają podgrzewanie. Zapytaj na grupie FB - Części do e60 czy jakoś tak. Ja wrzuciłem posta to kilka osób się odezwało.

Zawór zwrotny nie działa. Wymień, albo załóż nowe, na alle można dorwać. A jak nie używasz intensywnego, pewnie jak 99.9% użytkowników e39, wywal to, podepnij się bezpośrednio z do spryskiwaczy bez trójników i kombinowania. Jak jeszcze chcesz pomodzić, możesz założyć mgłowe z e60, pasują jak ulał.

Moja pierwsza miała w dniu zakupu 136000km, na forum pisali, że niemożliwe, na miejscu i w ASO udało się potwierdzić. Cuda czasem się zdarzają. ;) Ale fakt, że z taki silnikiem i jeśli jest w przyzwoitym stanie, to ta cena jest podejrzana.

Chłodnice sobie wymień jak nie domaga, nie termostat.

Niby z domu aukcyjnego, pewnie idzie dojść za ile poszło ;) Wygląda faktycznie super, ale tego bełkotu nie da się czytać.

Najlepsza pomoc to inpa i czytanie błedów i parametrów silnika.

Ale się zaplątałeś, no i chyba 2.0 nie jechałeś :P A porównanie e30 do e39 :D przecież to 2 różne samochody, gokart kontra krążownik, który 3.0 jedzie trochę lepiej od 2.5 ale d... i tak nie urywa, z kolei w trasę tysiąc km jakbyś pojechał e30 to byś żałował, że e39 nie jedziesz ;)

Wyglądają dość ciekawie, jeden z m-pakiem, drugi edition exclusive - lepsze skóry na siedzeniach, drewno szlachetne itp. Moja metoda? 1. Dzwoń i pytaj o furę ile się da, typu: - co było naprawiane po sprowadzeniu - czy jest historia - czy samochód jest uszkodzony (wycieki, problemy ze skrzynią, prowadzeniem itp) - czy było jarane w środku - itp, im więcej się dowiesz tym lepiej. 2. Jak przejdzie serię pytań postawowych bierz VIN i ślij do DRAYa - bimmer-check.com żeby Ci historię podesłał. 3. Jak nadal będziesz zainteresowany to jedź na miejsce i sprawdzaj - jazda, kanał itp. Jak nie czujesz się pewnie to DRAY też jeździ za opłatą i sprawdza fury. 4. A później do gorik79 - mautoczęści na przegląd :8)

To chyba wynika z tego, że właściciele BMW dzielą się na 2 całkowicie sprzeczne kategorie. 1. Upalaczy gumy pod remizą, co zrobią z furą wszystko, żeby się "pokazać". 2. Purystów, co cenią sobie te samochody bo są dobre same z siebie jeśli się serwisuje na dorych częściach i nie kombinuje, to naprawdę nic im nie brakuje. :) to coś jak z samochodami zabytkowymi, nie możesz od oryginału odejść więcej niż X%. Jak widzisz chińskie fele, albo radyjko pioniera w miejsce ori, dołożony m-pak bez nadkoli, wahacze SLR, trytytki pod maską, inne kierunki przód/tył/bok, dziurawe fotele, czy rudą w dziwnych miejscach, albo znaczki ///M w tam gdzie nie powinno ich być - to wiedz, że coś się działo.

Szkoda byłoby mi telefonu podnieść żeby zadzwonić po takie coś :mrgreen: Mówisz, że nie chcesz płacić tysiaka miesięcznie. Tu nie wiem czy w pakiecie startowym 30k byś się zamknął :shock:

No proszę Cię, wcale złoma nie musisz trafić, żeby po tysiaku miesięcznie ładować :D Wystarczy, że nie zrobisz wszystkiego na pakiecie startowym, to będzie wyskakiwać coś co chwila, szczególnie po zimie, jak sól w tuleje wejdzie i tym bardziej jak będziesz chciał mieć porządnie utrzymaną furę, co faktycznie daje frajdę z jazdy. Nawet jak znajdziesz furę w dość dobrym stanie to dzieją się rzeczy ze starości już - gumy parcieją w zawiasie, pękają na dolocie, podciśnieniu, układ chłodzenia może Ci wpaść nagle, coś w klimie się sypnie, zmiana opon, czy jakieś poprawki lakiernicze, katy zaczną dzwonić, czy amortyzatory się wyleją, później sobie uświadomisz, że vanosy są do roboty, albo przydałoby się rozrząd sprawdzić, olej w skrzyni i dyfrze zmienić i tak można brnąć w kolejne rzeczy, typu regeneracja lamp, czy połamane plastiki, albo poprawa audio, czy szukanie skąd woda się leje na dywan. :P Dla chcącego nic trudnego :mrgreen: Dobre jest to, że jak już zrobisz na porządnych częściach to można o tym zapomnieć na kolejne naście lat ;)

Będzie działać wszystko co jest na kierownicy.

Miałem błąd grzałki termostatu - objaw - miałem tylko latem podczas jazdy po autostradzie przy przyspieszaniu i jeździe pod górę - temperatura wychylała się poza pion na plus. Jak gaz odpuściłem wracała do swojego położenia. W termostacie masz dodatkową grząłkę, która przy obciążeniu się oddpala i otwiera termostat szybciej, niż działoby się to pod wpływem samego płynu chłodzącego.

Zdejmij poduchę, zobacz mocowanie i takiej szukaj. Przedlift jeśli się nie mylę (ale przedlift elektryczny przed 1998) wtedy mocowanie kirownicy się zmieniło - Ty potrzebujesz z taśmą na kierownicy.

Z handlarzem się nie gada i się mu nie ufa, żadnemu, bo nie ważne jaką ma furę na sprzedaż, dobrą czy gruza, o każdyej będzie mówił jakby ze złota była. Trafi mu się coś dobrego na placu to dostanie dobrą opinie, jak szrot to zła, loteria, a chłop z czegoś musi wyżyć. ;) Ja nie miałem czasu ani chęci spać po parkingach i tygodniowe tourne po niemcach robić, gdzie połowa ogłoszeń to tureckie place, tak samo mirkowe jak i w u nas. O wiele łatwiej sprawdzić w necie co w okolicach stoi, sprawdzić historię u DRAYa i szukać co było powodem sprzedaży już na placu. U mnie w pierwszym przypadku jakieś zarysowania i urwane lusterko, w drugim problemy z układem chłodzenia. W obu przypadkach się udało z pełną historią i fury w dobrej formie, także cenie, trochę zaniedbane, ale nie kombinowane, nie oszczędzane. A fura kupiona w PL - co się dało na trytkach i chińskich zamiennikach.

Miałem jednego manuala i 2 autoamty, osobiście nic lepszego niż automat na codzienny użytek nie ma. Manual jak chcesz mieć kontrole przy driftowaniu, czy butowaniu, ale na codzień, stanie w korku, czy bujanie się po mieście - tylko automat. A co do awaryjności (sam przed zakupem się bałem) - powiem krótko - brednie. Jak weźmiesz jakiegoś z pól mln przebiegu to możesz mieć jakieś problemy, ale jak trafisz rozsądny przebieg i wymienisz olej nie powinno być problemów. Co więcej, wydaje mi się, że automaty będą w lepszym stanie, bo nie nadają się do kręcenia bączków i standardowo trzymają niższe obroty w czasie jazdy, przez co silnik mniej wyżyłowany pewnie będzie.

Ja bym szukał bez gazu nie rejestrowanego w PL.

Dokładnie, tak zrobiłem i polecam, też wywalałem fabrykę w ktorej tuleje mimo, nie pozrywane a tylko popękane (czego nie było widać bez zdjęcia) - był szmelc, a prowadzenie po wymianie i geometrii idealne. :8)

Komplet wahaczy z łącznikami i gumami na stabilizator to z 2500, tuleje belki pod tysiaka, z robocizna w 5 tysiach można się zamknąć na dobrych częściach, lem, meyle hd.

Moja 3.0 na początku miała jakieś 14 sekund do setki, żeby zejść do ~8sec, czyli powiedzmy przyzwoicie - trochę zajęło: - uszczelnianie dolotu - wszystkie uszczelki, oringi, wężyki podciśnienia itp - Odma - świece - regeneracja vanosa - układ chłodzenia (chłodnica, termos, pompa wody, wisko) - wszystkie płyny i filtry Co najwbardziej pomogło - w sumie nie wiem, ale się udało ;)