madseason

Jak to mówią "i w góry i na mazury", a najlepiej 2 w jednym :mrgreen:

Nie wiem gdzie robisz, jak ja jeździłem to trzepali zawias, jak coś wychodziło to mówili mi co do zrobienia a zabiegu ustawiania nie przeprowadzali, bo bez sensu, do zapłaty 20pln za fatygę i geo po naprawie już.

Ciekawe jak dół samochodu wygląda. Ze zdjęć to mi wygląda na to, że lewe koło mocno oberwało, prawe jest ustawione na wprost, lewe jest skręcone. Jak belka pod silnikiem, mocowania wahaczy itp. Naprawdę optymistycznie to tylko wahacze. Wydaje mi się, że jakby było tylko to co na zdjęciu widać to dawno by to sami wymienili i wystawili w całości.

Geometria też do sprawdzenia. Dawno temu wyło mi w czasie jazdy - okazało się, że uwalone tuleje pływające były, zmienione pochylenie koła i opony wyły. Po wymianie u istwienie geometrii nawet na sciętych kołach było lepiej, a po wymianie opon przeszło całkiem.

Niedogrzany silnik nie wypala DPF, zapchany DPF zwiększa spalanie, tak jak i niedogrzany silnik zwiększa spalanie, więc możesz mieć przyczynę 17l/100. Chyba, że coś jeszcze się kumuluje.

Zapewne coś masz mocno skopane, bo takie spalanie normalne nie jest, no chyba, że piłujesz go cały czas.

:shock: e39 530i lpg mi tyle nawet nie palił po Warszawie w korkach. A do tematu - mi 530D gasł gwałtownie - momentalnie po wciśnięciu guzika, prawie że z hukiem jakby silnik się blokował - jak miałem przepustnicę uwaloną (działała ale bład stały wyrzucała) i klapki w kolektorze. Po wymianie przepustnicy i usunięciu klapek (na tym samym serwisie robione) gaśnie normalnie bym powiedział - w sekundę schodzi z obrotami do zera (jeśli można to tak ująć obrazowo).

Lepiej sprawdź kompem ile tam popiołu siedzi i jakie ciśnienia są. W moim e61 w mautoczęści wypalali DPFa uruchamiająć z kompa na jakimś środku co się do DPF ładuje. Najpierw wymiana termostatów, bo bez odpowiedniej temperatury silnika i tak nie pójdzie, później, jak już osiągał odpowiedniątemperaturę, mimo usilnych prób nie byli w stanie, po konsultacjach wyszło, że nie ma szans na błędzie przepustnicy - uruchamia się na chwilę i przerywa proces nic nie wypalając - może to buczenie o którym mówisz. Po wymianie poszło bez problemu. (u mnie na trochę nowszym silniku 231KM)

Odkręć wisko, zdejmij obudowę chłodnicy (ten plastik) i wszystko będzie jak na dłoni, łącznie z samodzielną wymianą uszkodzonego elementu. Do odkręcenia wisko klucz 32 i coś do zablokowania np długi śrubokręt - najłatwiej odkręca się na zimnym silniku.

Pójść na pasterkę w jego intencji, a jak nie pomoże to naprawić :cool2:

Zobacz czy plastiki pod szybą dobrze siedzą, ewentualnie może jednak masz tą szybę niedoklejoną, albo coś z podszybiem. Osłona pod silnikiem jest?

No i właśnie, dlatego piszę, żeby zacząć od przeorania SKP. Jakby potencjalny zainteresowany pojechał na przegląd do SKP i dostał info, że w samochodzie za 10 koła trzeba wymienić rzeczy za kolejne 10, żeby nadawał się do bezpiecznej i niezawodnej jazdy, to pewnie kupiłby sobie rower. A tak to leci przegląd na pieczątki bez oglądania samochodu, pytania u mechanika zamiast "ile za naprawę" to "ile jeszcze z tym pojeździ", czy sprzedaż fur w komisach na "plaka", bo przecież ludzie oczami kupują.

Światła odprowadzania uruchamia się manetką długich pociągając do siebie z wyjętym kluczykiem.

Jak ktoś Ci nie chce dać VINu czy danych z dowodu, to zazwyczaj nie ma i tak po co jechać, bo wiadomo, że ma coś do ukrycia.

Z ASO za syboliczną opłatą masz pełne info, a z CEPIKu za free jak masz dane z dowodu, czyli zero zmian. Jak dla mnie to za SKP powinni się zabrać, a każda fura przed pierwszą rejestracją w kraju, albo nawet wystawiona na sprzedaż powinna jakiś ceryfikat dostać po przetrzepaniu przez specjalistów pokroju DRAYa. Dodatkowo egzekwowanie prawa, bo odpowiednie przepisy już chyba są (rękojmia itp) ale egzekucja prawna jest na poziomie gruntu. Pamiętam, jak bratu koleś opchnął silnik w stanie idealnym, okazało się, że z pękniętym blokiem, jak chciał odesłać, to powiedział, że jak mu nie pasuje, to może się przez sąd kontaktować. Oczywiście okazało się, że dane firmy z palca były :duh:

A jak walczyć z nieuczciwością, jak mamy taki system mentalny i praktycznie zerową odpowiedzialność sprzedającego? Zadzwonić z bluzgiem, czy nawet wrzucać tu na forum info o kręceniu, to jak wrzucenie gumy orbit do szamba z nadzieją, że będzie miętą pachnieć. Dla porównania zaufania - jak przy szwajcarze podłączyłem się pod kompa samochodu to wyraził ostrożne zainteresowanie, a jak zacząłem mierzyć grubość lakieru, to mało mnie na kopach z podwurka nie przepędził - jak powiedział, że nie bity, to nie bity i basta! :mrgreen:

To może by zrobić jakiś forumowy "legit business" skoro taki popyt jest na dobre fury z zagranicy? Mieszkam w Szwajcarii, mogę podjechać sprawdzić, historię się od DRAYa weźmie, zainteresowany wsiądzie w samolot z walizką hajsu i dokona transakcji osobiście, da co łaska za fatygę :mrgreen: Sam byłem pod wrażeniem jak szukałem swojej e61 w jakim stanie tutaj fury są. Tu jakieś przykładowe, czy ceny dobre? 40% taniej pewnie nie, ale przynajmniej w większości bez ściemy: https://www.tutti.ch/de/li/solothurn/fahrzeuge/autos?o=2&ps=20000&q=bmw

Z tego co wyczytałem to poza valvetronikiem, elektryczną pompą wody i stopem bloku to prawie niczym się nie różni. Ale faktycznie od kiedy mam e61 przeglądam oba działy i mogło mi się pomylić, ale to już wina kolegi co do regulaminu się nie stosuje ;)

Ja mogę Ci polecić mautoczęści z Legionowa, może nawet na samą diagnostykę, znają się jak mało kto i robią tylko BMW. A w okolicach lublina może ktoś inny pomoże albo w dziale odpowiednim poszukaj/zapytaj: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=10&t=5738 Przebieg też można z kompa i modułu świateł wyczytać. A jak ori to jeszcze dowiedz się jak separator oleju był wymieniony, czy wraz z rurkami i ewentualnym udrożnieniem odpływu, podobno też może się przytkać. Pooglądaj sobie też w temacie tego gościa:

Nie mam doświadczeń długoterminowych, bo co kupuje samochód to z walniętym aku i zaraz muszę wymieniać. Ostatnio Bannera wrzuciłem, wcześniej Centrę Futurę do poprzednich dwóch. Żadnych zastrzeżeń w ciągu 2 lat użytkowania do nich nie miałem. Ogólnie to podobno na wagę trzeba patrzeć, im cięższy aku tym lepiej, bo więcej ołowiu. Niektóre są robione jakimiś tańszymi i bardziej zawodnymi metodami. No i ważne, żeby nie trafić na oklejańca z promocji (gówniany aku z markowymi naklejkami). Jak chcesz więcej info, to obczaj ten kanał: Koleś robi co chwila testy aku, również polskich, ma chyba o nich cały odcinek, gdzie produkowane, kto jest właścicielem marek itp.

A ten przebieg to realny? Bo te silniki przy takim przebiegu raczej nie powinny, ale jeśli ma 200k więcej to już prawdopodobne. A jak Ci mechanik sprawdza kompresję na cylindrach poprzez patrzenie w rurę i szukanie niebieskiego dymka, to faktycznie zmień majstra :lol: Widziałem M54 żrące ponad litr oleju na 1000km - zero problemów z wydechem. Może przy litrze na 100km by coś było widać. Napisz skąd jesteś, to może ktoś poleci warsztat.

Fura gotowa na nowego właściciela. Chetnych proszę o priv w celu umówienia oględzien. Fura w stanie bardzo dobrym, wszystko sprawne, zero rdzy, oryginalny przebieg, gwarancja na zawieszenie, opony zimowe, gotowy do drogi :cool2:

A ile paliło Ci przed zabiegiem? Podstawa to czytanie błędów ze sterownika.

Możesz przeczytać dlaczego temat będzie usunięty tutaj: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=73&t=117891

:P LPG w sensie