madseason

Jak chcesz w ramach hobby się pobawić to czemu nie. Ale jak na poważnie to silnik do remontu jak kolega wyżej pisze, albo do wymiany na coś innego. Hobbystycznie to możesz lać naftę, wiążkę skompletować z kompem itp, sprawdzić czy ruszy. Sam kiedyś zabrałem się za motocykl po kilkuletnim garażowaniu i poszło całkiem nieźle, ale po garażu to największym problemem był gaźnik, no i tylko jeden tłok do rozruszania. W e39 kiedyś walczyłęm z jednym kuźnym kablem przez 2 tygodnie, nawek ktoś z forum mi wiązkę pożyczał, i z multimetrem kilka nocy przy wiążce i samochodzie spędziłem, żeby to rozgryźć. Tutaj masz otwarty silnik, kondesację i pewnie rdzę i wodę w oleju. Paliwa też musisz się pozbyć po takim czasie leżakowania. Policz sobie ile Ci wyjdzie za wymianę silnika, ukłąd hamulcowy, wymianę opon, gum w zawiszeniu, rozruszanie i nasmarowanie wieloklinów i kto wie co jeszcze. Zobacz spód fury, ile ruda już zjadła, czy w ogóle jest sens to ruszać. No i czy masz gdzie to robić i skąd brać części, bo oddawać do mechanika się nie opłaca.

Byłem z dzieciakami w Genewie, przedostatniego dnia, też mi było żal samochód do których wsiadali ale mam podejrzenie, że dla wystawców to część testów wytrzymałościowych :mrgreen: Najgorzej wypadł Polestar z którego jakieś korytko przynieśli, nawet obsługa nie mogła zlokalizować oryginalnego miejsca i Mazda, z której to rwali gąbkę z siedzeń, żeby nie było - wszystko działo się pod czujnym okiem i za zgodą opiekunów samochodów, machali tylko ręką i zapraszali na testy do kolejnych. :D Z merców ani BMW nic nie udało im się wytargać, widać jakość nadal lepsza :cool2: choć muszę przyznać, że w E39 dużo mniej udało im się poniszczyć niż w E60. Alpinę powinieneś za pastuchem wystawiać :mrgreen:

Vnos zmienia minimalnie ustawienia wałków, ale nie tak, żeby się z tłokami stykały, to chyba oczywiste.

Jak rozrząd nie przestawiony to nie powinny, no bo jak?

Termostat, pompa wody, reduktor LPG. Sprawdź co nawaliło i wymieniaj co trzeba.

U siebie osobiście w m54b30 to montowałem: https://www.ebay.co.uk/itm/BMW-DISA-Valve-Intake-Adjuster-Unit-Aluminium-Repair-Kit-M54-2-2-or-2-5/161027574052?hash=item257dfdc924:g:7OUAAOSw2gxYnYy0 Wszystko jest, jakościowo bardzo dobre, śruba na stałe przez środek, nawet trochę smaru w zestawie dają. Z tym, że ta linka jest do 2.2 i 2.5, do 3.0 już nie mają na stanie najwyraźniej.

Skoro odpala i jeździ to po co? :norty: Ale jak Ci się spalił przez uwalone termostaty i masz niedogrzany silnik, to niedługo też będziesz miał problemy z DPFem, bo się nie wypala jak silnik nie osiąga temperatury roboczej.

https://allegro.pl/listing?string=E39%20disa%20zestaw&bmatch=baseline-var-cl-n-dict-sort-sqm-uni-1-2-0312 Jak nie tu to na eBay są też. Aluminiowe są dożywotnie. Sprawdź czy disa działa. Po odpaleniu powinna się przestawic. Jak złapie podciśnienie.

Prędzej Ci furę ruda zje do zera, niż ktoś zabierze dowód za normy spalin w Polandii :mrgreen:

Moja żona użytkowuje tak dizla, z tym, że mam webasto, w zimie przed każdym ruszeniem się grzeje 15-30 min. Termostaty były walnięte - max 65', ale po wymianie jest już ok. Raz na tydzień trasę 100km robię, to się wypala co powinno, w e39 nie ma DPF więc jest łatwiej.

Ciekawe, u mnie świeci tylko strona kierowcy, myślałem, że tak ma być. Czym to się koduje?

Dorobiłem się odpowiedniego key-taga do mojego śmierdziela :mrgreen:

No i w końcu AUX gra jak trzeba, poziom głośności jak w FM, jakość dźwięku również lepsza, a jak się podkręci na high to aż uszy bolą od basu :cool2: Wyprowadzone do schowka, teraz muszę poszukać zasilania.

Drogo bo roboty w tym od groma, a sam na pewno nie będę się zabierał, jeszcze bym śrubki pogubił, coś źle złożył i tyle bym z tego miał. :mrgreen:

Do dealera, dostała nowe ze sporym rabatem.

Amortyzator, sprężyna, górne mocowanie - są takie same. To co wrzuciłeś to szrot, więc ciesz się, że czasem jedzie prosto :mrgreen: Amortyzatory, spręzyny, komplet wahaczy, jak na dobrych częściach to na kilka tysi polecisz za nowe.

Wyposażenie faktycznie nie powala, lampy przednie podmienione, powinny mieć pomarańczowe kierunki. Kierownica jest przedlift, niezgodne z opisem, ale zgodna z wyposażeniem.

Z X-em to trochę kosztuje - 6000 - 7000pln jak się rozglądałem w porządnych warsztatach. Taka inwestycja to jak zaręczyny z samochodem na kilka lat :mrgreen: Też myślałem, żeby pomodzić w przyszłości z turbo i programem, a bez wcześniej zrobionego rozrządu to bez sensu.

Czas podjąć decyzję "co z rozrządem" więc zamówiłem pełny raport. Chyba trzeba będzie zrobić, 3 serwisy olejowe każdy po około 30k km, później brak danych.

Różni ludzie robią różne przebiegi. Mam znajomego co 120 000km rocznie robi - focus po 2 latach wyglądała i jeździła jak nowa, miałem okazję go obadać, śmigany tylko po autostradach. A babka z mojej pracy właśnie oddała 3 letnie bmw 520D po prywatnym leasingu - 22 tysiące nakręcone.

No to po pół roku w końcu znalazłem zmieniarkę :mrgreen: A poza tym czas poprawić skopane wyjście AUX i wyprowadzić je tam gdzie powinno być od początku - w schowku.

Bo powienieneś szukać pod tematami: - bierze olej - remont silnika - wymiana pierścieni na tłokach

Moja m-techowa miała kozę po wymianie sprężyn na ori m-tech prosto z ASO. 2 cm wyżej od standardu wyszło, 4 wyżej niż m-tech powinien być, więc jakieś HR czy Eibach jak najbardziej. A tu moja na standardowym zawiasie - sprężyny fabryka, przód amory Monroe m-tech i po wymianie wahaczy, może minimalnie wyżej jest, ale do motorówki daleko. http://static.pokazywarka.pl/7/w/x/df446911ae2b78597acf56fd6de0a761_orig.jpg

U mnie jak w sedanie stały to mechanik je wyciął i z ASO kupiłem nowe, nie było potrzeby tulei wymieniać.

Kolego, jak masz wygląd "startującej motorówki" to albo masz już zarwany tył, albo coś było z przodu nieudolnie grzebane - np wymiana sprężyn.