madseason

Sterownik się zacina? Zmiana paliwa na 95? Ewidentnie facet się nie zna na tych samochodach. Olej - miałem podobnie w mojej pierwszej bawarce. Wymiaeń olej jak zrobisz 1-2 tys km, doatkowo możesz zalać płukankę. Jak silnik jest zasyfiony to i vanos może się zacinać. Ale to już kwestia konkretnej diagnozy. Najlepiej jak zakupisz sobie kable z INPA albo lepiej ISTA. Tym programem wyciągniesz błędy z wszystkich modułów i będziesz mógł podejrzeć parametry silnika.

Dokładnie, dla samego radia nie warto, nawet jakbyś chciał navi to też nie warto, bo to przestarzałe dziadostwo. Najlepiej chyba wrzucić chińczyka na androidzie, nic wtedy nie musisz dokładać, wpina się w kostki od zwykłego radia. Natomiast standardowy 2-din też nie wejdzie, trzeba wycinać wspornik deski, który siedzi u góry za radiem.

Ja łączniki Lemforder i MeyleHD z zestawu na przendnią oś w etrydziestkachdziewiątkach przerobiłem, a gumy Febi, innych chyba nie było na stanie. Wymiana łączników i gum nie pamiętam dokładnie ale coś między 50 a 100pln płaciłem u "Pana Krzysia". Robota jest banalna, więc cena też nie powinna powalać.

Obejrzyj sobie i oceń :)

Dopiero jak napisałem zauważyłem, że masz galerię z opisem i również moimi wypocinami :) Rolki i pompę sprawdzasz zrzucając pasek (pasek wywijasz na drugą stronę i zaginasz, jeśli widać spękania - do zmiany, ale i tak są tanie więc można śmiało zmienić). Rolki - rozpędzasz palcem i słuchasz, jak szumi - do wymiany. Dodatkowo z rolkami i pompą wody - łapiesz i ruszasz - góra/dół, żeby znaleźć luz na osi - jak są luzy to też wymiana. Spod pompy wody dodatkowo może delikatnie się sączyć, to oczywista oznaka zużycia. A olej w dyfrze i filtr paliwa, to nie jest kosmiczna cena, czy dużo roboty, ze względu na wiek można wymienić. Olej w skrzyni to już większy wydatek, dla spokoju można wymienić. Z tego co się naczytałem - dożywotnio znaczy na 200 000km.

Ja posmarowałem trochę silikonem, ale tylko dlatego, żeby do łatwiej było zamontować, bo mi cały czas ta uszczelka wyjeźdżała i nie mogłem trafić śrbuami.

Podstawowe pytanie to na ile prawdziwy masz ten przebieg. Jeśli jest to 300k km spręcone na 170k km to może faktycznie masz wszystko do roboty. Jeśli jednak jest oryginalny, nie wszystko będzie wymagane - najlepiej sprawdzić, zamiast w ciemno pakować się w koszty. 3. Najlepiej komputerowo (3D czy jakoś tak) Zakładają na kołą takie matryce i mają wgrane ustawienia referencyjne pod model, silnik i rodzaj zawieszenia. - a przed ustawieniem każdy szanujący się mechanik powinien przetrzepać zawias i jeśli coś jest do roboty poinformować Cię przed wykonaniem usługi. 5. Na ślepo nie ma co, zdejmij paski i sprawdź jak wszystko działa, czy są luzy na pompie wody, rolkach. Wymienić można wszystko, u mnie przy 250 - 290k km w dwóch m54 trzeba było wywalić komplet paski, rolki napinacze, regeneracja alternatora nawet w jednym przypadku. 6. Możesz wykręcić i ocenić stan, ale jak nie wiadomo kiedy to lepiej zmienić. 7. Wymiana cewek zapłonowych - bez sensu, jeśli nie ma problemów, a jak wypadają zapłony, to częśćiej przez lewe powietrze niź walnięte cewki. 8. W benzynach nie ma problemu z kołęm pasowym, wymiana bez sensu, chyba, że faktycznie coś się dzieje. 9. Też kwestia gustu, zależy w jakim stanie są węże, lepiej wymienić chłodnicę i termostat (może teżpompę wody SKF chyba najlepsza, z Hepu były problemy przez mniej wydajny wirnik metalowy) na początek, węże i zbiorniki wyrównawcze od przegrzewania padają. 10. racja 11. Robić w Ciemno 12. Jak nie cieknie to nie ma co, ale jak chcesz to czemu nie, kosztuje grosze. 13. Wyjmij i zobacz czy klapka lata, czy na podciśnienie reaguje. Zestawy naprawcze z aluminium są bardzo dobre. 14. Ja wymieniałem 15. Teoretcznie co 2 wymianę oleju jeśli dobrze pamiętam, ale nikt tego nie robi, jak wymieniać to komplet z wężami - jak plastik jest kruchy to lepiej wymienić. Mi się udało bez zdejmowania kolektora dolotowego, jest ciężko ale możliwe. 16. Warto, węże lecą na około dolotu - można to zrobić bez problemu, za kolektorem dolotowym są też zaślepki, też warto sprawdzić czy trzymają. - Jak chcesz już po całości to zwal dolot, uszczelki pod min wymień, razem z odmą, sprawdzeniem disa, vanosem, uszczelkami itp. 17,18, nie ma oleju dożywotniego. 19. Nie ma sensu w benzynie 21. Czemu nie 22. Tylko w przypadku rozszczlnienia "jaki rodzaj diagnostyki - która nie była możliwa podczas zakupu" Sprawdzanie spalania oleju między wymianami. Resztę powinieneś ogarnąć przed zakupem, masz wykupioną historię? To podstawa tutaj od biedy: http://www.auto-records.com/?vin=k343120 . Sprawdzałęś błędy w kompie? Masz INPA albo ISTA? Jak nie to polecam w pierwszej kolejności. Tym też możesz sprawdzić przebiegi w modułach. Pamiętaj też, że bmw nie lubi tanich zamienników, rzeczy typu czujniki, elementy zawieszenia przede wszystkim.

Ja bym brał lema ewentualnie MeyleHD. Do tanich się zraziłem jak po 2000km jakiś tani banan kupiony na szybko się z tulei zsunął.

Na moje oko to popełniasz podstawowy błąd - szukanie samochodu po m-pakiecie. W moim odczuciu powinieneś się bardziej skupić na stanie samochodu, a m-pakiecie przy okazji, fury nastoletnie, więc trafić w dobrą, a do tego jeszcze w m-paku może być ciężko, ale faktycznie e60 bez m-paka może się nie podobać, rzecz gustu :) W 535d masz drugą turbinę, więc więcej mocy, ale też więcej potencjalnych problemów. Z kolei jeśli trafisz furę z takim przebiegiem jak piszesz, to za dużo problemów mieć nie powinieneś cokolwiek wybierzesz przez około 100k km, przy około świerć miliona dopiero zaczynają siadać turba, skrzynie, termostaty, pompy wody itp (bazuję tu na moim doświadczeniu, oraz tym co wyczytałem). Piszą, też, że fury od 2007 (lub od początku aluminiowych bloków) mają problemy ze zużywającym się rozrządem i łańcuch może strzlić, to chyba niezależnie od wersji silnikowej, moja z 2006 do 300 już dobija i żyje, ale to może jakiś wyjątek. Ale wracając do pytania: Który najbardziej bezproblemowy? Ten najlepiej serwisowany :D Znajdź dobrą furę - nie bitą, nie kręconą, nie topioną i z takim przebiegiem jak piszesz, jeszcze w dobrym stanie, z olejem często wymienianym - a będziesz zadowolony. :cool2:

Wszystko musisz zmieniać, bo navi z przodu ma tylko ekran, wszystkie bebechy ma w bagażniku.

Ja do podnośnika mam 30km, więc za każdym razem jak coś robię to mam niezły stres, ale też motywację, bo jak nie zrobię to opłata za nocowanie samochodu, telefon do przyjaciela itp, więc jak robiłem pompę wody, to nie było wybacz, palce pocięte od uszczelki metalowej, zakwasy na plecach, a odpowietrzanie dokładnie minutę przed zamknięciem warsztatu, ale później jaka duma :mrgreen:

Skoro działa dobrze mieląc piasek i plując olejem to nic tylko lać i jeździć dalej :cool2: życzę niezawodności, bo napewno się przyda skoro masz takie podejście :8) A jak się zacznie sypać zawsze można na olx wystawić - idealna E60 ze "wzmocnionym złotem turbo" :mrgreen:

Dobra robota! :cool2: W garażu robiłeś, czy gdzie na wynajętym podnośniku?

Wyciągsz kluczyk i ciągniesz dźwignię od kierunków do siebie - jakbyś mrugał długimi - odpalają się światła odprowadzania do domu. Jak chcesz z kluczyka - trzeba kodować, ostatnio zrobiłem to za pomocą Carly - krótkie wciśnięcie bagażnika na kluczyku odpala te światła, długie przytrzymanie otwiera bagażnik.

Zmierz sobie czy przód masz prosty - np od śruby w kolumnie amortyzatora po przekątnej do śruby mocowania lampy. Wtedy będziesz wiedział czy masz prosty przód i czy dasz radę to wyregulować maską, czy może naciągać trzeba. Zobacz na YT jak Artur Tussik to robi ;) Przykład drastyczny:

Ostatnią furę w manualu jaką miałem e39 2.0 150km, więc nie wiem jak to w e60 wygląda, ale w 39 520 manual vs e39 M54b30 automat - główna różnica polegałą na tym, że na 5 biegu przy 4 tysiącach obrotów zamiast 140km/h jechał 185 :D Ogólnie mam wrażenie, że piątki są tak zestrojone, że czuć tą moc dopiero jak się na autostradzie jedzie od tira do tira, czy wyprzedzając poza terenem zabudowanym. Nawet jak miałem okazję jakąś Vectrą kiedyś pojeździć to miałem wrażenie, że po mieście ma dużo więcej mocy, ale to chyba tylko dlatego, że przedni napęd, kierownicę rwię w koleinach i o zerwanie przyczepności z przodu to nic łatwo, a w trasie - wyciszenie słabe i moc też nie powalała, czuć prędkość bardziej. A co do wycieku z miski - upewnij się najpierw czy nie cieknie spod dekla zaworów lub podstawy filtra oleju, gdyż to są główne miejsca wycieków w m54, od dołu robi tylko wrażenie nieszczelnej michy.

Cały wydech był połatany przy okazji regeneracji turbo, kolektor też był sprawdzany. Przed naprawą czułem trochę spalin przy butowaniu, po wymianie jest dobrze.

Oraz: jak rongi led będą robiły za "dzienne" to gdzie będą postojówki? :norty: I jak z jasnością tych "dziennych" to, że wrzusz tam ringi nawet 1000Wat to za dnia ich nie będzie widać, bo światłowody nie puszczą tyle światła. A zasilanie możesz puścić sobie choćby ze skrzynki z bezpiecznikami - zasilanie od zapalniczki, tylko na zapalonym działa. Choć, żeby to miało ręce i nogi to pewnie z skrzynki regulacja przekaźnika, a zasilanie z alternatora? Druciarstwo, ale tylko to przychodzi mi na myśl. :mrgreen:

No ciekawe, nagrywałem filmik, z przodu silnika nic nie słychać, myślałem, że faktycznie gdzieś spod grodzi, czyli ze skrzynią, w weekend już planowałem paski zrzucać, ale słońce zaświeciło, trasa z odpaloną klimą i nagle cisza jak makiem zasiał się zrobiła (a właściwie to jak klekotem zasiał :D ), wszystko w klimie nowe, to może musiało popracować trochę :cool2:

https://allegro.pl/oferta/radio-dab-android-gps-navi-dvd-usb-bmw-x5-e53-e39-8147185411 Takie z X5 też podejdzie, nie będzie się tak ładnie komponować, ale większy ekran jest. Co wolisz.

Fura po regeneracji turbo, dolot połatany, wydech połatany, olej w skrzynce rozdzielczej wymieniony (byłkomunikat o niskim poziomie), klima wymieniona po całości (bez znaczenia czy włączona), płyn we wspomaganiu jest, rolki pompa wody, paski napinacz - wymienione, moc jest wszystko działa, błedów brak. Zaczęło się po naprawie, dziwnie wchodzi na obroty, odczucia mam podobne jak przy spiętym wisko w benzynie e39, wyje tak do 2000 obr, później już normalnie, na P i N też wyje. Wibracji brak, żadnych innych objawów. Czy to konwerter? Delikatnie falują obroty na tempomacie, ale w granicach 50-100 obr. Z tym, że organoleptycznie ciężko mi nawet powiedzieć skąd to dochodzi, napewno nie wisko :D . Może ktoś diagnozował podobne wycie, inne tematy wskazywały na klimę, ale to nie to?

Tak właśnie jest, tak samo było w e39, z tym, że tam wejście było między dwoma ringami, tutaj jest pod tym od drogowych, więc teżinaczej. Jest trochę wrażenie, że mniejszy świeci mocniej, ale jak się odpali ksenony, to chyba lepiej to wygląda. No i nie mam uczucia, że mogłoby to świecić mocniej, jest w sam raz. W e39 miałem 15w te najtańsze bardziweie i świeciło super, jak wrzuciłem coś w stylu 200W - świeciły na zielono za dnia, a w nocy były słabsze od tych najtańszych. Wieć wszystko zależy kto mierzy te Waty :D Najlepiej kupić sobie jakieś chińskie i wlutować diody CREE 55 czy jkoś tak to się nazywało. Na chińskim allegro po 50 centów, a efekt był bardzo dobry (przerabiałem w e39).

Co do ringów - ja mam z alegro nawet z oznaczeniem CE :D https://allegro.pl/oferta/ringi-led-marker-64wat-bmw-e39-e53-e60-e61-e65-e87-7104084681?snapshot=MjAxOS0wMi0xMVQyMjoyMzo0MC40MjhaO2J1eWVyOzMyY2IwOTAwODMxZGJjMjJjZTJmZTk0ZjhmYjY2NDA5MGEyMWNhNTU5MjhkM2RlMjkxZmI2OGNmZDgwMzViZjk%3D Wyglądają tak: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=155&t=349541&start=30#p2598830 Nie są zielone jak na zdjęciach, za dnia i w nocy wyglądają całkiem dobrze - pod kolor do zenonów. Tylko trochę się napociłem przy zakłądaniu, trochę radiatory trzeba pozaginać na końcu, żeby weszły dobrze. To zdjęcie chyba najlepiej oddaje w porównaniu do standardowych.

To są plusy i minusy. Plus jest taki, że lecisz ponad 200km/h bez brugnięcia okiem. Minus taki, że e39 to jednak jest ostatnie klasyczne trochę toporne BMW z charakterem, e60 jest dużo bardziej "plastikowe" i nijakie.