madseason

Ja właśnie ładowałem ładowarką programowalną wpiętą prosto w klemy akumulatora i nie było żanego problemu. Ustawiłem program na baterię PB, 12V, 1A, odcięcie na 14.7V, po mniej więcej 18h naładowany do pełna. (za pierwszym razem ustawiłem na 5A, rozpędzieł się na początku do 4A, i w miarę wzrostu napięcia zmniejsza natężenie, ale za drugim podejściem uznałem, że lepiej mniejszym prądem go doładować i od początku 1A). Ale z ciekawości, dlaczego powino się ładować w komorze silnika?

Ostatnio mam wrażenie, że jeżdżę elektrykiem :D Ale uznałem, że ładowanie 4A to za dużo, zostawiłem na 1A i odczekałem na spokojnie, aż się załąduje do pełna. A po wszystkim wycieczka na wypalanie DPF. W końcu udało się zrobić to poprawnie. Pył spadł do minimum, błędu DPF - brak. :cool2:

Takich historii to już się nasłuchałem, jak to ludzie w DE pracują, odkupują od niemców najlepsze fury, jeżdżą aż się zacznie sypać (żadnej wymiany oleju, opon, czy cokolwiek, tylko paliwo) i wtedy na otomoto, idealnie to jeszcze na tym zarobić :) Takie urban legends, bo osobiście to znam tylko historie jak ktoś rypał w szparagach całe lato, kupił merca, a już w październiku na stacji tankował za 15pln :norty: Chociaż z drugiej strony, jak szukałem fury, to więszkość "igieł z prywatnych rąk" właśnie tak się prezentowała - aby się nie rozpadłą przy jeździe próbnej. Prawda jest taka, że żadna fura premium nie jest tania w utrzymaniu, tym bardziej jak ktoś ma wyczulone ucho i OCD :)

Biedak, ale jak przebieg potwiedzony to spoko :) Jak chcesz sobie z ciekawości sprawdzić czy coś w historii widać (a powinieneś przed zakupem) to możesz tutaj: http://www.auto-records.com/

Do motorsortu to mogę zrozumieć, ale na codzień i do tego w samochodzie bez jakiegoś tuningu na granicy możliwości to overkill. Wypalić DPF można choćby Carli, czy Btool.

Na szybko Carly bardzo dobrze działa. Sprawdzenie błędów, czy wypalenie DPF zawsze pod ręką, nie trzeba laptopa ze sobą targać.

Jakie kreski od temperatury? Te na obrotomierzu?

Jak chce się pogapić w parametry silnika to mi styka Torque - customowe wyświetlacze z danymi na telefonie, wystarczy wtyczkę BT/OBDII za parę cebulionów z alegro kupić :)

Nie pamiętam dokładnie, możliwe, że trzeba by było rozkręcić albo poluzować i przynajmniej wysynąć końcówkę wahacza, wtedy już będzie widać czy kołnież jest połączony z tulekją.

To jeszcze jedna rzecz mi przyszła na myśl. Miałeś wymieniane wahacze, a jak z tulejkami które siedzą w piaście? Nie strzliły przy wyciąganiu? U mnie kołnież w dwóch się kiedyś oberwał, zamawiałem używki z aledrogo.

A jak kręcisz kierownicą nie masz trzaskania z kielicha? Daj komuś poruszać kierownicą a Ty głowę pod maskę nad kielich i słuchaj. U mnie było walnięte łożysko w górnym mocowaniu amortyzatora i trzaskało na krótkich nierównościach a przy kręceniu strzelało.

Miałem w wawie kiedyś dobrego kolesia od geometrii podwozia. Jak wymacał koła na wszystkiue strony i łomem przeleciał po tulejach pod obciążeniem i na podnośniku to ze 100% skutecznością wskazywał winowajcę i dopóki nie wymieniłem nie chciał robić geometrii, bo mówił, że szkoda jego czasu i mojej kasy, nawet jak nie było żadnych objawów po zdjęciu wychodziło, że miał rację. Ale takich fachowców to ze świecą szukać.

Może jak już jest całkiem wylany to będzie różnica, ja wymieniałem tak tylko jeden raz - miałem wtedy zglebione sprężyny - po wymianie kilka dni i się uklepało do niezauważalnego okiem poziomu. Natomiast na tych samych nowych amortyzatorach Sachs po m-pak założyłęm nowe sprężyny dobierane po vin z ASO i wykoziła się strasznie, po 20tys km uklepały się minimalnie, więc mogę się częściowo zgodzić. No ale nie ma też co brać za punkt wyjściowy fury z wylanymi amortyzatorami :D O jakim stukaniu na wylanym amortyzatorze mówicie, chyba, że koło ładuje w odbój na dziurach. Ja miałem to szczęście, że mi się wylał na autostradzie, tylko kawałek po mieście jeździłem - ale efekt był taki, że bujało furą niemiłosiernie, jedyne z czym można to porównać to jazda citroenem 2CV - kilka razy miałem nieprzyjemność. Stukanie to raczej wywalone wahacze albo łączniki stabilizatora. A co do wyboru, to chyba Monroe po m-pakiet, nie pamiętam ile kosztowały, ale coś około 650pln za 2 sztuki płaciłem.

Wysokość zawieszenia zależy od sprężyny, nie od amortyzatora. Chyba, że amortyzator jest źle włożony (nie do końca) wtedy będzie stał wyżej. Z uwagi na to, że masz obniżone zawieszenie przez sprężyny, moim zdaniem powinieneś założyć amortyzatory od m-pakietu. Są przewidziane na krótzy skok, niższe sprężyny. Sachs z tego co wiem jest metalowy, Monroe stalowy, różnica jest taka, ze w przypadku stalowego masz większą masę nieresorowaną, co z kolei objawia się większą bezwaładnością koła na kiepskiej nawierzchni, czyli może być słabszy kontakt z asfaltem na dziurach, ja ekspertem nie jestem, różnicy nie poczułem :) Z doświadczenia mogę polecić Sachs i Monroe, o innych czytałem ale tylko te były polecane, oraz ewentualnie billstein B6 czy jakoś tak. Ja osobiście w moich furach zakładałem za pierwszym razem sachs, w drugiej furze Monroe. Na każdym zestawie po około 50 tys km zriobione bez problemu, a też nie słyszałem, żeby kolejny właściciel miał problemy. No i podstawowa sprawa - wymiana amortyzatorów, czy sprężyn - zawsze parami. Jak budżetowo to Monroe, a jak chcesz wyienić jeden, to weź to samo co masz z drugiej strony obecnie, żeby uniknąć różnicy w pracy stronami.

Ładnie leci, coś mi się zdaje że nie wciskaleś gazu do końca, przynajmniej tak brzmi :D

Nieźle idziesz z tematami :) Sam wymieniasz, czy ktoś Ci robi, a Ty tylko części dowozisz? Z pompą vacuum dużo roboty? Możesz jakiś zestaw naprawczy oringów polecić?

Nic się nie dzieje, jeździć nie trzeba, wziąłem na przegonienie i przepalenie DPF - sypnęło błędami, któe zniknęły dopiero po kilku km jazdy, więc to znak, że trzeba podładować śmierdziela. Może jakąś trasę uda się w święta zrobić, może nie do PL na kwarantanne, ale chociaż trochę po alpejskich pagórkach :) A z nudów aż do FV siędogrzebałem w końcu ;)

W mojej e61 po nabiciu jakoś 2 miesiące trochę chłodziło, później miałem tak, że mimo iż wiatrak nawiewu chodził to nie chłodził, nie czuć było przepływu powietrza, tylko delikatnie lecące gorące powietrze niezależnie od ustawień wiatraka. Szukanie wycieków nic nie dało. Skończyło się na wymianie sprężarki, sprzęgła, osuszacza i jakichś zaworkach klimatyzacji (tak mam na FV) czy coś w ten deseń co mechanik zrobił, bo wiedział, że w e60 to jest problemem z doświadczenia. W lutym zrobione i póki co nadal działa jak należy.

Pod gazem faktycznie może ciągnąć, użyłeś tam pianki montarzowej z tego co zrozumiałem? Zobacz od dołu czy masz szczelne teraz, tak samo koło wlewu od tankowania sałą drogę do butli, czy coś tam nie prześwituje. Kratki jednokierunkowe - upenij się, że są skierowane w odpowiednią stronę - na wypuszczanie powietrza z bagażnika. Co poza tym? Są jakieś śladu uderzenia w tył? Uszczelka bagażnika do sprawdzenia czy przzylega, światła, czy przylegają odpowiednio i są szczelne i podświetlenie rejestracji, wiązka kabli, czy wszystkie gumki i zaślepki są na miejscu.

Zderzak można. Chip do wolnossącej benzyny? Jeszcze do tego z allegro - obejrzyj m4k Łysy miał o tym cały odcinek :mad2: Tłumik - jaki chcesz, posłuchaj na jutubie jak brzmią.

Webasto też z menu powinna być opcja opdalenia, napewno na navi, ale na dużym BC chyba też. Powinno ruszyć nawet przy 10-15 stopniach, przynajmniej w e61 działało. Webasto nie wuszy jeśli: - elektronika padła - nie ma komunikacji - nie działa dodatkowa pompka wody - palnik jest zużyty Walczyłem z tym w e61, wymiana pompki to jedno. Nawet jak wszystko będzie dobrze to nie ruszy, dopóki nie odblokujesz, w inpa znajdziesz taki błąd: - 009b2e - heater lock Jeśłi taki: - 009b32 - water pump circuit faulty To wiadomo, że pompka walnięta. Brak komunikacji to pewnie sterownik martwy (na allegro można dostać używki). A żeby odblokować webasto trzeba Tool32, moduł: SHZH, opcja: hgv_entriegeln

Już jasne :) patrzyłem na ostatnie zdjęcie z Twojego poprzedniego postu (zestaw w opakowaniu) i się zastanawiałem czy to w środku to prowadnica do śrub. A koło aż dziwne, że jeszcze się kręciło. :)

Inaczej to wygląda niż się spodziewałem, byłem przekonany, że będziesz miał na jedną centralną wielką śrubę, nie na 4 mniejsze jak w trzylitrówie. Jak działa ta blokada, trzyma 3 śruby a czwartą dokręcasz? U mnie też był problem z blokadą koła do dokręcenia, ale jakoś się trzyma :)

Mam tą samą fure z początku 2006r. 1. Jak uważasz, ja z początku byłem spękany, chciałem robić, ale zdania były podzielone. Wiec jeżdżę od 240k km kiedy kupiłem i do 300 już dobijam i nie słysze problemu póki co. Jak coś Ci dzwoni na zimnym, albo chcesz mieć spokój ducha to się zainteresuj, ale nie zdziw się, bo tak impreza jest wyceniana na około 6500pln w servisach specjalizującyhc się w BMW, przy zmianie wszystkich łańcuchów i zębatek (xdrive). Taniej jak chcesz tylko łąncuchy zmienić. Profilaktycznie wlałem mu 2 razy przy zmianie oleju Xado one stage SUV, jakiś cud na ceramice. 2. Mi komp pokazuje że niby co 30-40 tyś km, ja wymieniam co 15. Motul Xclean 5w30 LL04, czy jakoś tak. 3. Tu lepiej wymienić. Ale też wymiana może ujawnić inne bolączki. Więc z jednej strony tak, z drugiej, można poczekać aż konweter zacznie padać i zrobić wszystko za jednym zamachem :)

W końcu można nią oko nacieszyć, a jest czym, konfiguracja i lampy po lifcie :cool2: No i w razie problemów do dobrego warsztatu masz blisko i po znajomości :mrgreen: No i 6668 x //M na rejestracji pobiłeś wszystkie rekordy tuningu :8)