madseason

Ja kolego Maniura mam świadomość jak to w niektórych warsztatach wygląda, trochę się po nich w Warszawie najeździłem zanim znalazłem dobre. Zaczynając od wrocławskiej, gdzie walniętą cewkę z miejsca diagnozowali jako uszczelkę pod głowicą. Gdzieś indziej na Bemowie fura pod elektrykiem się kurzyła cały tydzień, żeby w ostatnią godzinę całego tygodnia podłaczył miernik w kilka miejsc i powiedział "Panie cały tydzień szukałem i nic nie znalazłem" A jak jak ten kretyn przez tydzień koło tego samochodu autobusem zasuwałem z nadzieją, że coś zaraz zaczną robić. Po mechanika co mi cały przód silnika składa i rozkładał 3 razy, podmieniał alternator i kompresor klimy, paski zmieniał, a nie mógł dojść dlaczego pasek piszczy - drugi mechanik stetoskopem w 5 min zdiagnozował rolkę napinacza - jedyną rzecz której ten "zapracowany" mechanik nie wymienił - w zaparte uważał, że tego wymieniać nie trzeba :D No właśnie, ja się odnoszę do tych grzebków co uważają, że się na czymś znają, a tak naprawdę się uczą, tym gorzej jak za Twoją kasę do tego. Konkretnych nazw warsztatów wymieniał nie będę bo ostatecznie zachowali się uczciwie i jednak postanowili nie brać kasy, ale samo podejście jest żałosne. Zamiast powiedzieć wprost - Nie znam się idź szukać kogoś kto się na tym zna, to będą udawać mądrych i marnować czas i nerwy ludzi, wmawiać często przy okazji - Panie ten typ tak ma. Chcociaż z drugiej strony, gdyby wszyscy mechanicy znali się na swojej robocie i byli uczciwi (a są tacy również na tym forum, których pozdrawiam) to nie byłoby tego forum, a ja do dzisiaj nie wiedziałbym nic o samochodach :D

No bez przesady. Jeździłem w Warszawie do faceta od geometrii podwozia co najpierw na kołach brechą tuleje ruszał, później na podniesionym najpierw brechą, później macanko kół, na koniec bujanie budą i zawsze trafiał w sedno. Nie ustawiał geometri z walniętym zawiasem, jak coś było nie tak, dawał listę rzeczy do wymiany. Za sprawdzenie o ile dobrze pamiętam 40pln brał. Za ustawienie geometrii 3D z kompem i wydrukiem chyba 200. Ale jak wszędzie są mechanicy co się znają na robocie, ci co znają się na diagnozie i "wróżki" co będą wymieniąć co im się przywidzi. Ci na stacjach diagnostycznych z mojego doświadczenia to tylko potrafią wjechać na maszynę i pieczątkę podbić, ewentualnie zauważyć dziurawy wydech jak się skupią, ale mają płacone od pieczątki więc wała kładą póki fura ma hamulce w miarę sprawne, jest w stanie wjechać na maszynę i nie zalać jej płynami ustrojowymi. Najlepszy teg przykład to facet w Tico co mu się wahacz urwał na moich oczach na małej dzurze w asfalcie przy tylko 40km/h na całe szczęście, próbowałem mu pomóc zepchnąć furę na pobocze (bezskutecznie). Mówił, że przegląd był miesiąc wcześniej :cool2:

Tu masz tylko informację o montarzu, nic o producencie nie widać.

Pierwszą stronę przeniosłem na szybko, więcej jak będę miał czas, a póki co rzucam tutaj to co miałem jeszcze na dysku :) A teraz czas na zakupy przed serwisem na koniec lipca: Nr1 - intercooler, który chciałem już w lutym zakładać, ale nie było na stanie, może dojdzie na czas. Nr2 - hamulce A dalej to już backup zdjęć.

Wyciągasz na zimnym, czy rozgrzanym? Powinno się targać na nagrzanym silniku. I ostrożnie, bo jak go zerwiesz to głowica będzie musiała wylecieć.

Jedź zeskanuj w końcu samochód programem dedykowanym pod BMW, zobacz dlaczego błąd wyskakuje i jaki konkretnie, możesz napisać skąd jesteś to może ktoś Ci podpowie jakiś polecany warsztat. Jak coś Ci nie spina w elektryce to nie ma szans, żeby ruszyło. Jak masz pewność, że AUX pump nie działa, to wymień. Nie wiem czy przy klimatyzacji to przeszkadza, u mnie przez tąpompkę Webasto nie ruszało. Jeszcze mogę Ci podpowiedzieć jak to u mnie było przy nieszczelności - dodatkowo (poza osuszaczem i kompresorem) mechanik wymienił jakieś zaworki klimatyzacji po 15pln za sztukę, bo koleś z doświadczenia wiedział, że puszczają, niestety dokładnie które i gdzie są zlokalizowane, a tylko tyle na FV widzę.

czescidobmw.pl wpisujesz VIN i podaje Ci kompatybilne amory, dla pewności możesz wysłać im maila z VINem. Ogólnie to z tego co wiem są tylko 2 modele - z m-pakiem i bez. Wiec nie ma za dużo opcji.

Tajes, bo jak wlejesz coś innej marki niż Mobil1 to silnik wybuchnie :mrgreen: BTW, idę o zakłąd, że kolega GreatMaStEr czekał tu od lutego, aż mu napiszesz jaki konkretnie olej ma lać :cool2:

Zrób jakąś fotę. Mi się wydaje, że masz rudą na ramce pod szybą i dlatego Ci odstaje. Chyba, że jakiś dzwon był i to są konsekwencje. Ale póki nie otworzysz tej szyby to nie zobaczysz, bo plastiki zasłaniają.

Przed-lift i polift też to samo. Tylko inne nerki w masce siedzą, ale też pasują zamiennie.

No co za lipa, wszystko moje galerie na pokazywarce jadą.....

Nawiew zostaw na grzanie, ale siła dmuchawy wcale nie musi być na max. bardziej na min (jak piszą w TIS) chodzi tylko o to, żeby zawory były otwarte, a nie żeby zbijać temperaturę silnika. Nie zkakręcaj korka, zalej do pełna i sprawdzaj ile jest płynu. Teoretycznie termostat powinien się otworzyć przy 82 i puścić bąka z dużego układu, powinieneś dolać ile brakuje, dla pewności poluzować odpowietrzniki. Co do temperatury to spokojnie, ja na rozwalonej grzałce termostatu kiedyś musiałem jechać to odbijał się od 116 stopni i to dopiero minimalnie się wychylał poza skalę na wskaźniku. Żeby szybciej się zagrzał możesz trzymać do na 1500 obr, ale nie za dużo, żeby płynu nie wywalało. W TIS napisane, że możesz przegazówy robić do 4500-5000, ale mi udawało się bez. Na koniec przejedź się kawałek zobacz czy się nie zagrzeje. Odstaw na noc, a z rana sprawdź poziom płynu i zlej albo dolej, do poziomu.

Mały wyciek z pompy wody oznacza, że jej żywot dobiegł końca, więc nie ma co rozkminiać, tylko się pozbyć tego szrotu zanim wirnik się ukręci i przegrzejesz silnik.

Mi kiedyś od drzwi kierowcy spadła to łowiłem drucikiem :mrgreen:

Amortyzatoy można spokojnie wymienić niezależnie, nie zmieniają ustawień zbieżności.

Wpisujesz "android e39" w alegro, czy aleexpress i masz od groma dedykowanych. Jeśli masz zwykłe radio z pixelowym wyświetlaczem to nie ma problemu, kostki wszystkie są w zestawie, jak masz navi to musisz kipić z dodatkowym kablem kilu-metrowym, który pociągniesz z bagażnika pod deskę.

1. INie wiem czy w INPA jest coś takiego (powinno być, ale nie wiem gdzie) w Carly mi pokazuje ile ładuje w jakim zakresie. 2. Sprawdź stan akumulatora - w każdym sklepie z aku mają tester. 3. Sprawdź ładowanie - powinno dobijać do 15V jeśli masz AGM 4. Jak trzeba wymienić, pamiętaj o skasowaniu adaptacji akumulatora, jeśli nie skasujesz dalej mogą być problemy.

Przymierzam się do założenia haka w wakacje, ale mam kilka dylematów. Czy chowany elektryczny hak poliftowy będzie pasował do przedlifta? Szczególnie rozchodzi się o wiązkę. Co musi być na stanie haka, żeby przeszczep poszedł bez problemu (poza samym modułem haka, wiązką i zasilaniem przyczepkowym) moduł haka? Wiązka w bagażniku jakaś dodatkowa? A jak ktośma na stanie ori używany w komplecie to chętnie bym przygarnął. :)

Zrób porządne zdjęcia, bo pewnie HID ktoś podpiął w zwykłe lampy z tego co piszesz. Pewnie wystarczy wrzucić zwykłe żarówki H7 i po problemie.

Nie ma to jak Miras zaprzecza sobie 2 zdania dalej: :mrgreen: :duh: :mad2: Takie kierownice zdarzały się na początku produkcji. Ale lepiej sprawdzić, czy nie podmieniona po wystrzale. Weź win rozkoduj, będziesz wiedział: https://www.mdecoder.com/ i sprawdź jaką ma historię w ASO: http://www.auto-records.com/ A na miejscu, czy nie był picowany pod sprzedaż, zawsze da się coś podciągnąć, żeby uszkodzenia wyglądały na mniejsze.

Tak. Tak. Tak. Tak. Proszę :)

Podesłałeś przejściówkę do radia, więc to napewno nie to czego szukasz do podłaczenia ringów. Ale takie coś powinno się nadać (jest na 4 piny, zobacz ile tam masz do podłaczenia i na tyle pinów kup, potrzebujesz jeszcze lutownicę i lut i koszulki, żeby to zmontować: https://allegro.pl/oferta/kostka-wtyk-gniazdo-zlacze-hermetyczne-oh-4-piny-7099779364?reco_id=05a077db-95f5-11ea-929e-246e961044c0&sid=041047f9c36843e364ecb91b45c568a2755aa386fe7e14ee7421a14291fbf951 Przetwornicy nie potrzebujesz, oryginalnie tam siedzą zwykłę żarówki. Jak chcesz, możesz kupić LEDy do po-lifta (wtedy będziesz miał balasty), ale z kostami i tak będziesz musiał zakombinować bo z przedliftowymi raczej nie sprzedają.

Hahaha, ja podobnie, półtorej roku manualnie wysuwam podudzie :mrgreen: Ale mam przedlifta, niby mocniejsza a jednak podziałały przed tydzień od zakupu, obstawiam, że wcześniej samochód był używany przez jedną osobę, ale jak jak z żoną na przemian zacząłem mieszać fotelem to się posypało.

Najpierw musisz dać znać jaki to konkretnie silnik, ale odpowietrzanie ogólnie polega na rozgrzaniu silnika, dolewaniu płynu i wypuszczaniu powietrza odpowietrznikami do momentu, aż osiągnie temperaturę roboczą, czyli termostat się otworzy, wtedy zalewa cały układ chłodzenia łącznie z wymiennikiem ciepła do grzania kabiny. Jak grzeje znaczy, że powinien być w pełni odpowietrzony. Nie ma ogrzewania = zapowietrzony - brak płynu w nagrzewnicy. Wywala płyn - również zapowetrzony - po zagrzaniu powietrze z układu wypycha płyn przez korek. Więc podstawa to dobrze odpowietrzyć, i dopiero wtedy sprawdzać co dalej. Może termostat się nie otwiera, może pompa się wykończyła. Masz LPG? Może reduktor puszcza gaz w obieg. "Uszczelka to to nie jest" - na jakiej podstawie? Test był robiony? Doprecyzuj co już zrobiłem w kierunku rozwiązania problemu oraz jaki masz silnik i czy jest LPG.

Blacharka to temat wymagający najwięcej czasu. Zawsze jak coś robiłem to umowa była na konkretny termin przyjazd i po tygodniu oddanie, a kończyło się na miesiącu, jeszcze na takiego co nie ściemnia z terminami nie trafiłem, więc przygotuj się do oddania, sprawdź dokładnie co masz do roboty, Warto nawet zderzak zdjąć, tylne światła wykręcić, czy pod nadkola dokładnie zajrzeć, żeby za jednym zamachem wszystko zrobili. A zamulenie - normalka w starych bmw :) W M54B30 zszedłem z 12-14 sekund do setki w okolice 8, czyli prawie fabryka, co najwięcej pomogło - nie wiem, ale zrobiłem: - świece - vanos - wyminana uszczelniaczy i czujników wałka - disa regeneracja na zestawie z aluminium - wszystkie wężyki podciśnienia w silikonie, jakiś trójnik do serwo był całkiem zerwany, za kolektorem sparciałe zaślepki gumowe - odma - też już puszczała, a że oddaje opary w dolot - nieszczelna puszcza powietrze - uszczelki pod deklem zaworów i pod kolektorem Bo odpowiednia mieszanka, iskra i ustawienia vanosa to podstawa, a co najlepsze dużo z tych rzeczy możesz samodzielnie zrobić małym kosztem :cool2: Problemem może być tylko vanos, bo chyba rozrząd w tym silniku trzeba blokować. A jak to nie pomoże, to może się okazać, że masz katy już zapchane.