madseason

Wow, Garaż marzeń, z sentymentu jeszcze e39 bym dorzucił w sedanie 🤩

Dobra robota kierowniku, cieszę się, że inspiracja zadziałała i też, że nie trzeba klepać po linkach, żeby obejrzeć co się dzieje 🙂 Ja się zastanawiam, jak Ty żyjesz mając 2 takie wozidła, ile czasu rano dumasz decydując, który kluczyk wybrać 😅

Przede wszystkim fakty i sposoby na przedłużenie żywotności silnika, jak napisałem w pierwszym poście. Ale już wszyscy wiemy, że naprawiasz i się znasz, więc po co się przepychać? Temat skrzyni może faktycznie słusznie poruszony, ja wychodze z założenia że w D bez programu chodzi na skandalicznie niskich obrotach i jeśli wgrywaąc program jesteśmy w stanie podnieść ciśnienie oleju -jestem na tak. Na nawet jeśli nie miałoby to znaczenia z perspektywy długowieczności to na pewno wpływa bardzo pozytywnie na jakość codziennego użytkowania z perspektywy odmulenia samochodu. Ale o tym mamy osobny temat Dla potomnych:

Koledzy, na takie przepychanki załóżcie sobie osobny temat albo na priv i wrzućcie podsumowanie. bo szkoda zaśmiecać tym co mocniej dymi a kto więcej silników naprawił 😄

W poprzedniej M57 sprawdzałem LM spulung, korekty z około 1.0 na skrajnym spadły o połowę. Ale też akcję zrobiłem konkretną - 2 puchy na rezerwę, kolejna na pół baku (czy jakoś tak mniej więcej bo gdzieś opisywałem, ale nie w galerii niestety). Do tego już też 2 puchy poszły - jedna na 1/4 baku, druga na 3/4. Ale nie ma tak spektakularnych rezultatów, pozostaje wiara, że działa na podstawie doświadczenia 😄 bo korekty jak były ok, tak są nadal.

w e61 2 wymiany zrobiłem na Ravenolu, koszt 2x motula, a różnicy jakiejś drastycznej nie poczułem. Częstsze wypalanie DPF może też być związane ze zużywającymi się wtryskami. Może warto sprawdzić.

A jaki olej polecasz? I jakiej marki filtry? Widziałem porównania i wychodziło, ze MANN miał najlepszej jakości (ilość zawinięć i długość filtra, małą restrykcje przepływu, klejenie i plastik w środku z od prowadzeniem oleju.)

Nie ma możliwości, korekty 0.0 to brak połączenia albo silnik zgaszony 😆

Egr da sie ograniczyć, jak w M57 to miałem zrobione za pomocą bimmertool? Czy całkowicie usunąć, tak zeby nie waliło błędem ale zachowując pseudo-ekologie na przegląd? Z plulanki moze zrezygnuje, na dzień dobry zrobiłem 2 wymiany oleju z ceratekiem i plukankami w odstępie 1500km zeby odsyfić silnik. A ceratec z tego co wiem to po prostu dodatki olejowe, ale w większym stężeniu nic stosują producenci. Lubie prowadzić eksperymenty, to w tym silniku pewnie będę stosował, ewentualnie ograniczę do co 2,3 wymiany oleju. Niby ma byc skuteczny przez 50kkm, ale tez dawkę na 5L oleju stosuje - 300ml.

Fajnie by było jakbyś uzasadnił dlaczego mam nie stosować ceratec i plukanek. Olej jaki leje to motul 5w30, LL04 C3. W M57 tez zmienialem na ten olej, tez wrzucałem ceramizer, jakiś inny i bez wymiany rozrządu (wbrew forumowym czarnowidzom) dobił bez problemu do 380 tysi. I pewnie bez problemu jedzie dalej.

Mój plan który wdrożyłem to - wymiany oleju 10-15 tysi - (zależy jak będzie możliwość, może się uda bliżej 10) z płukanką i ceratec - regularne płukanie układu paliwowego (LM Diesel spulung) - monitorowanie wtrysków O efektach powiadomię w ciągu kilku lat 😅

Od kiedy planowałem zmianę e61 z M57 na coś nowszego zacząłem zgłębiać temat z N57. Przejrzałem już pewnie kilkadziesiąt filmików różnych jutuberów, przeczyałem sporo wpisów z problemami w tych silnikach i oto rezultaty. Teza 1 - najbardziej popularna - wały korbowe z gównolitu - pojawiają się mikropęknięcia, wał się krzywi, wywala panewki i zaciera silnik. Zapobieganie - wymiana wału z panewkami zanim zacznie stukać, bo wtedy to już całkowita katastrofa - łącznie z wymianą słupka Żródło np: M&M cars Teza 2 - słabe ciśnienie w pompie oleju, prowadzi do zacierania wału i panewek. Zapobieganie - którsze niż zalecane interwały olejowe, dodatkowo wymiana koła na pompie olejowej, lub zmiana pompy olejowej na wydajniejszą od M550d Źródło np: Profesor Chris Teza 3 - którą możliwe, że chodzimy do sedna tematu bo brzmi dla mnie najbardziej wiarygodnie i koleś mówi, że utrzymuje flotę kilkunastu N47 które dobijają do 400k km bez problemu: Przyczyną całego nieszczęścia są lejące wtryski. Wtryski rozcięńczają olej w silniku, co prowadzi do słabego smarowania korby, a pęknięte i zatarte wały są tylko efektem tego, nie samą przyczyną. Zapobieganie - poza skróconymi interwałami olejowymi, regularna wymiana wtrysków, które z regóły mają żywotność około 180k km. Źródło: RommieRen https://www.youtube.com/watch?v=6a6nUR_avpk No to zapraszam do dyskusjii walki na argumenty, jeśli można prosić to nie na przesądy 😄 Jeśli można to chętnie też bym poczytał jak sprawdzić wtryski, w jaki sposób określić czy już leją. Czy bimmertool wystarczy ze swoimi korektami, czy ISTA ma lepsze narzędzie do analizy, czy jeszcze coś innego? Sam dobijam w moim nabytku do 160 tysi km i chciałbym żeby bezproblemowo pojeździło jak poprzednik conajmniej do 400k 😅 Póki co u mnie korekty tak wyglądają

Filtr paliwa może zapchany?

No ale też, nikt kto planuje sprzedać czy oddać furę i wziąć nową po 3-5 latach nie będzie się rzucał na dodatkowe serwisy olejowe wbrew powszechnej logice i wytycznym. Sytuacja którą opisujesz, czy też mój kumpel - to tylko kiedy ktoś planuje sobie wykup samochodu i trzymanie go dłużej. Szuakłem ostatnio 5GT i na kilka obejrzanych samochodów tylko jeden miał interwały olejowe w miarę - poniżej 20 tysięcy, a to tylko dlatego, że właściciel kisił go ponad 10 lat, był to trzeci samochód w rodzinie - weekendowo/wakacyjny i nie miał pakietów, po prostu regularnie co roku oddawał do ASO na przegląd i kazał wymienić olej i zrobić resztę serwisów zgodnie z wytycznymi. Oczywiście oleju w żadnym komponencie poza silnikiem też nie wymienili, bo to niezgodne z polityką ASO. Efekt taki, że na 4 samochody tylko ten który kupiłem (a wszystkie miały 150-180 tysi nalotu) nadawał się do dalszej eksploatacji bez większej ingerencji w silnik (po samych korektach na wtryskach miały od na skrajnie 2,5 do 3.7 i telepały się jak szalone). Nie jest to zarzut dla nikogo poza debilnymi dyrektywami ekologicznymi EU i producentów którzy je stosują w skrócie wyglądają tak - oszczędzimy przyrodzie trochę przepalonego olejku, ale złomowanko całego samochodu przy 200 000 (bo koszt naprawy silnika dobija do wartości samochodu) to już żaden problem i jest bardzo eko, a przy okazji producnet przecież też więcej zarobi sprzedjąc nowe i wskaźniki ekonomiczne się poprawią. 🥲

Ale w serwisie jak przyjedziesz wymienić olej zanim na kompie wyskoczy to palcem nie tkną. Kumpel tak pojechał ze swoim mercem po tym jak się naoglądał filmików i odesłali go z kwitkiem, mimo pakietu robił poza i jeszcze się obawiał, że gwarancję mu przez to odbiorą 😄

Pod jedno i pod drugie musisz przygotować blachę, więc to praktycznie różnicy nie robi. Jak masz gdzieś zaczątki rudej to i z pod folii wyjdzie z czasem i spod lakieru. Różnica będzie taka, że jak coś się stanie to folii po roku dzałana słońca już nowej nie wkleisz pewnie bo będzie w zupełnie innym odcieniu, a kolor lakieru sobie dobierzesz i zblendujesz. Jak nie chcesz tracić majątku i przy okazji coś się nauczyć możesz sam się zabrać za blacharkę i malowanie, albo oklejanie. Rok temu w wakacje się za to zabrałem z bratem, bo czasy oczekiwania conajmenij chore w mojej okolicy, a i z jakością różnie. Więc zakupiliśmy sprzęt w cenie na jaką była wycena malowania jednej fury po stłuczce i coś się działa jak trzeba. Piersze malowania średnio, ale za każdą próba lepiej szło i w 2 tygodnie na tutkach z jutubach opędziliśmy temat, wychodzi jak od średniego lakiernika nadal, ale satysfakcja jest i zawsze jakiś skill w łapie zostaje 😄

Cos w tym jest, pamietam w M54 e39 była dawno temu dyskusja na temat korzyści wrzucenia zimniejszego termostatu. Przyszło to z V8 jeśli dobrze pamiętam. Ale wtedy to jeszcze były temperatury poniżej 100 stopni 😅

A nie powinno być tak jak w dizlu, ze prawidłowa temperatura jest jak wskazówka stoi pionowo? Z tym, ze w śmierdzielu pionowo to jest 100', nie jak u Ciebie 120.

Trochę bardziej reprezentacyjne foty 😄

Własnie się pobawiłem trochę XHP, stage 2, zmieniłem ShiftSpeed na +10% i jedyne co się zmieniło to trochę bardziej przeciąga, ale i tak jego ulubionymi obrotami jest 1200rpm - przy 50km/h wbija 5 bieg, jak zmienie na sport - 3 bieg i ponad 2000rpm. Przydałoby się coś po środku. Może Stage 3 z soft shiftem? Jak to Kuj0n działa? Trzyma trochę wyżej te obroty na D w takiej konfiguracji jak masz?

Turbina wali olejem w dolot. Sprawdź w jakim jest stanie i czy nie ma luzów.

Do e39 brałem zamienniki z allegro i było ok.

Mam wgrany Stage2 z XHP, czy coś jeszcze trzeba w tym pozmieniać? Mam wrażenie, że po wgraniu obroty na D podskoczyły, zgodnie z oczekiwaniami, ale po zmianie oleju i trasie znowu poleciały niżej i znowu zamula. Czy kasowanie adaptacji skrzyni - która pewnie była zrobiona po zmianie oleju (w ISTA czy BTool) kasuje adaptację XHP? Pewnie wgran jeszcze raz Stage 2, ale coś tam jeszcze można poprawić? Pisałeś o shift-pointach, to niezaleznie od stage się robi?

I to jest powód żeby nowy temat otwierać? Nie wystarczy ciagnąć tego w poprzenim?

Beta pije za dwóch, bo ja nie przepadam 😄 Bonusik - niewidzialna w akcji: https://i.imgur.com/ov8qLWD.mp4