madseason

Masz doładowany silnik i kąty zapłonu, dawka i ilość powietrza są w zależności od temperatury i rodzaju paliwa, oczywiste, że u Ciebie różnica jest, natomiast w zwyklym wolnossący R6, czy v8 to bez znaczenia.

Dobrze wiedzieć, w takim razie może hamulce zaczną lepiej działać po wymianie :)

Ja drugi raz podchodzę do DPF. 2 lata temu prawie był na czyszczeniu na samochodzie, płukanka jakaś. Trochę pomogło, ale w końcu zaczęło wywalać błąd z wypalaniem. Teraz został zdemontowany i wyslany do prania chemicznego. Podobno najlepsza metoda, mechanik mówi, że w furach które tak zrobił już 2 lata żadnego problemu z DPF nie ma. Zobaczymy. A co do mocy, to poza przytkanym DPF może być kilka innych rzeczy, ale bez diagnostyki i sprawdzenia podzespołów ciężko będzie trafić. Dzisiaj się dowiedziałem że pompę vacuum mam zajechania, a to chyba też turbina steruje. Po naprawach może uda mi się załapać na jakąś hamownie to zobaczę ile u mnie kucy żyje.

W sumie już pompa zamówiona w całości, bez kombinowania.

To nie ma żadnego wpływu na działanie klimy, może w trybie auto włącza więcej nawiewu na szybę ale tylko tyle. U mnie jedyna różnica po wymianie była taka, że błędu mi nie wywala. Szukaj innej przyczyny.

Czołem, Mechanik otworzył pompę vacuum, żeby podmienić oringi i taki się ukazał widok. Wymieniać na nową? Ma ktoś namiar na numer części? Szukam i wychodzą mi różne modele po tych numerkach.

Może lepszym rozwiązaniem być poszukanie samemu za granicą. W DE czy CH do samodzielnego opłacenia i sprowadzenia. Na zachodzie trochę więcej kultury mają ludzie (jeśli znajdziesz z prywatnych rąk) i mniejsze prawdopodobieństwo, że ktoś naściemnia szczególnie w Szwajcarii. https://www.tutti.ch/de/li/ganze-schweiz/fahrzeuge/autos?q=e46%20cabrio ale znowu masz minimum 24k pln + opłaty. A w Cabrio chyba tym bardziej ważne jest, żeby samochód nie miał dzwona z uwagi na kostrukcję której dach nie trzyma i to chyba najważniejsze w takich samochodach. Druga sprawa, że e46 mają problem rdzą i w konsekwencji mocowaniem wózka. Jak wybierzesz furę dla syna, tym bardziej wypadałoby zrobić oględzieny tego miejsca i profilaktycznie to poprawić.

NIe wiem kolego, na co Ty liczysz, ale jak z ciekawości wybrałem kilka opcji, które biorę ża każdym razem jak szukam fury, to mi coś tkiego wyszło: https://www.otomoto.pl/osobowe/bmw/seria-3/seg-cabrio/?search%5Bfilter_enum_generation%5D%5B0%5D=gen-e46-1998-2007&search%5Bfilter_enum_fuel_type%5D%5B0%5D=petrol&search%5Bfilter_float_engine_power%3Afrom%5D=150&search%5Bfilter_enum_damaged%5D=0&search%5Bfilter_enum_rhd%5D=0&search%5Bfilter_enum_no_accident%5D=1&search%5Bfilter_enum_service_record%5D=1&search%5Border%5D=filter_float_price%3Aasc&search%5Bbrand_program_id%5D%5B0%5D=&search%5Bcountry%5D= Czyli masz całe 5 samochodów na Polskę godnych uwagi. Jak szukasz za 15 koła, to faktycznie jak Ci koleś napisał - szkoda jego czasu najakieś fotki, Twojego na szukanie, chyba że chcesz w szrotach przebierać, albo zamiast cabrio poszukasz sobie jakiegoś sedana.

DNA nie agreguje informacji z historii ASO, kilka razy tam zamawiałem raport i dostawałem to co za darmo można sobie w necie wyguglować po rozkodowaniu VINu, możesz to kupić jeśli masz wstępną informację, że widnieje szkoda. To co podesłałem to z bazy ASO-BMW wyciąga podstawowe dane - data, przebieg i rodzaj przeglądu. A jak chcesz konkret to Dray z tego forum ma bimmer-check.com - sprawdza po całości, ale też cena wyższa, osobiście przed decyzją zakupową zwsze taki raport zamawiałem i byłem zadowolony, szkody też może Ci sprawdzić, a jak nie znajdzie to zwraca kasę.

To sprawdzaj, może coś wyjdzie ciekawego: http://www.auto-records.com/

Zasada jest taka, że umowę podpisujesz z osobą któej wręczasz pieniądze, co najlepiej potwierdzić dokumentem. Jak z firmą to niech dokumenty da do wglądu i kseruj albo foto zrób, bo w urzędzie czasem o to się czepiają, żeby było (mimo, że mogą sobie w systemie wklepać, ale nie może być za łatwo). Jak ktoś Ci oferuje umowę na "niemca" olej typa, bo jak będziesz miał problemy w urzędzie, czy po zakupie coś się sypnie, to nie masz się o co złapać. Jeśli ktoś wystawił i napisał, że bez opłat, to możesz podpisać umowę wstępną z zaliczką jakąś symboliczną 5-10% kwoty umówić się na cenę za całość po opłatach przy podpisaniu umowy. No i najważniejsze - nie kupuj ani nie zaliczkuj fury jak jej solidnie nie sprawdzisz, żeby nie było niespodzianek po zakupie - lub jak najmniej. Po VIN możesz sprawdzić przebieg http://www.auto-records.com/ Dokłądniejsza i zlecenie przeglądu masz tutaj: http://www.bimmer-check.com/ A jeśli nie masz kompa z INPA conajmniej i nie wiesz czego szukać to warto zapłącić, żeby się na minę nie wpakować. I nie kupuj BMW z tych lat z R4 - strasznie awaryjną opinię mają, w rodzinie jedna e46 z tym silnikiem była 1.9 beznyzna r4 - 2 razy silnik wymieniany, głowice już nie pamiętam ile w ciągu 3 lat były podmieniane i planowane, Jak szukasz to moim zdaniem tylko rzędowe 6 cylindrów, nawet 2.0 150km będzie w miarę jechać. A w tej furze coś nie gra po prawej stronie, ale to tylko fotka i do tego słabej jakości:

Na początek przeczytaj regulamin i dostosuj swój post: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=73&t=117891 A co się dzieje, że sam odbojnik chcesz zamówić? To zazwyczaj przy wymianie amortyzatorów się zmienia. Tu sprawdzisz numery części które masz i czy się zgadzają z odbojnikami z oferty po wpisaniu VIN: https://www.realoem.com/bmw/enUS/select Tu sobie win rozkodujesz i też sprawdzisz jakie masz zawieszenie: https://www.mdecoder.com/ A tu możesz wpisać nr vin i też znaleźć odpowiednie części do Twojego samochodu lub nawet zakupić: https://czescidobmw.pl/

Olej sprawdzaj po zgaszeniu kilka minut - tak jest w instrukcji jeśli się nie mylę. Wymień tą odmę bo podciśnienie zasysa Ci olej z układu do dolotu - odma z rurkami w komplecie, bo zazwycaj wszystko parcieje w tym samym czasie. Plus taki, że jak ssie olej to znaczy, że nie ma skąd zasysać lewego powietrza w innych miejscach :norty:

Jakieś 20 tysięcy temu założyłem Febi i nadal żyje. Akurat ciężko było dorwać corteco a potrzebowałem na wczoraj, jak długo jeszcze pożyje - nie wiem. A o firmie Hart jeszcze nie słyszałem.

Może kolego zastanów się na czym Ci zalezy w samochodzie, ile przebiegu będziesz robił, po jakich trasach. Ale też czy samodzielnie lubisz dłubać przy samochodach, bo jeśli tak to nie widze problemu, żeby dobrą e39 pojeździć jeszcze 10 lat robiąc przebiegi rzędu 10-20k rocznie, ale pod pewnymi warunkami oczywiście, głównie budżetowymi, czyli: 1. Znajdziesz furę po garażowaniu lub z dobrego klimatu i dalej ją będziesz garażował, ogólnie im mniej rdzy i malowanych elementów - tym lepiej - widziałem e39 które (w moim odczuciu) stały cały swój żywot na zewnątrz, lub w wodzie po kostki :D bo wystarczyło kopnąć w koło żeby podłoga spadła. 2. Furę z regularnymi wymianami oleju - bo M54 jak się nie dba o regularne wymiany to się mszczą i wciągają spore ilości oleju - np 1l / 1000km, a remont silnika od 3500 w górę 3. Nie przestaszysz się takich rzeczy jak wycieki oleju - zazwyczaj to uszczelka pod deklami albo podstawą filtra oleju - czyli banał i kilka pln - choć część mechaników napewno będzie Cię probowało naciągnąć na wymianę uszczelki miski :D 4. Jak wymienisz zawiasz (a w ciągu roku od importu zazwyczaj zawias od polskich pięknych dróg się sypie po całości) na jakiś markowy typu lemforder czy meyle HD - ze 4 tysiaki pójdą, ale na te 10 lat już powinieneś mieć spokój 5. Zajmiesz się rdzą i zabezpieczeniem - też kasa poleci i do tego nie masz pewności czy za 5 lat nie wróci znowu na progach, czy nadkolach tylnich 6. Wymiana oleju w skrzyni już przy takim przebiegu zalecana - czyli kolejny tysiak 7. O tym, żeby nie była kręcona i bita to wspominać aż szkoda, ale w tym ludzie pokroju Draya z bimmercheck Ci pomogą. No i trochę jeszcze można by tak powymieniać - uszczelki vanosa, podciśnienie itp, ale inne rzeczy to już kosmetyka i z angoli używki można ładować po taniości - jakieś regulatory szyb, zawór disa itp jeśli coś by padło. Tylko po co to wszystko, bo wymagań się nazbierało a to tylko samochód. Otóż, to jak e39 w dobrym stanie mechanicznym jeździ i brzmi w benzynie to bajka na trasy - robisz tysiąc km i myślisz, żeby jeszcze coś pojeździć. Faktycznie jest jak Clarkson powiedział - ostatnie prawdziwe BMW - prostota mechaniczna - kabina przestrzenna, pod maską miejsca tyle, że wszędzie można sięgnąć, jakość wykończenia - na wysokim poziomie, szczególnie skóry w EE. Ale, zaraz pewnie będzie g-burza włąścicieli nowszych, albo starszych BMW, ale dla mnie właśnie e39 jest tym ostatnim najlepszym. Miałem 3 x e39, nauczyłem się na nich mechaniki prawie od zera, a i historii o tym jak mechanicy potradią doić frajerów też się trochę nazbierało, stąd potrzeba nauki, która w hobby się przerdziła. Żeby nie było pierwszą kupiłem przypadkiem, bo utkwiły mi się w pamięci stereotypy o typowych dresach itp, a przed kupnem każdej kolejnej szukałem "nowszych lepszych alternatyw", a po ostatnią jechałem roczną F30, którą miałem na kilka dni, i nie mogłem się doczekać opuszczenia tej plasticzanej zabawki. Zaraz będzie "tak po nowszych bmw jedziesz a sam masz e61 i do tego w dizlu" - tak, żałuję mi tego wyboru, ale wygrał rozsądek, webasto i napęd na 4 :mrgreen: ale kiedyś chciałbym kupić starą e39 i przy niej dłubać razem z synami, jak "filmowi amerykanie" przy mustangach :8) Teraz jak czytasz te moje wypociny i się zastanawiasz, "co typowi od... ło?!?" to kup jakąś skodę, czy mazdę, też będziesz zadowolony :norty:

Trzeba aktualizację zrobić z powodu zakończenia pracy pokazywarki - coś mało zdjęć fury zostało w galerii. A z drugiej strony posłużą jako dowody - przed własnoręczną korektą lakieru i maszynowym woskowaniem, do którego dojdzie niedługo. :8) Mam nadzieję, że jakiś świrus mi planu nie pokrzyżuje.

Z tego co zrozumiałem to 800pln za 2 lampy za robociznę, + 449 za parę projektorów jak na ich stronie.

Popisałem trochę z hidretrofit, bardzo pomocni są. Chętnie bym im zrzucił te lampy do zrobienia, ale 3 dni robocze + czas wysyłki to dla mnie za długo. Mówią, że największy problem to rozklejenie, bo to nie jest butyl, tylko coś twardszego... i opalarką może się nie udać, lub będzie bardzo ciężko. https://hidretrofit.pl/sklep/klej-butylowy/ Butyl też mają na stanie odpowiedni do wymiany. Mają też na stronie krótką relację ze zmiany na LEDy: https://hidretrofit.pl/bmw-5-e60-2/ A żarniki tak jak napisałem - D1S. Żeby nie było, że gołosłownie:

Takie znalazłem z renowacji: I jeszcze ledyw nowej lokalizacji pod wieczór, w nocy jeszcze lepiej :)

Takie info z hidretrofit.pl dostałem. Też mam z 2006r i mam d1s, już wymieniałem jeden żarnik, więc moge stwierdzić na 100%. Na ramce z tego co widzę też mam D2S napisane, przed wymianą otworzyłem lampę, żeby się upewnić, bo wszędzie w internetach pisali, że D1S wchodzi:

Chcociaż patrząc po tym filmiku, chyba jednak trzeba rozklejać, wygląda to jakby był moduł sterujący na boki.

Raczej to musisz zakupić: https://hidretrofit.pl/sklep/hella-evox-r-2-0-bi-xenon/ 2.0 jest kompatybine z D1S - tym co standardowo siedzi w e60. Daj znać jak się do tego zabierzesz. Też mam skrętne. Się zastanawiam w sumie czy też nie zrobić takiego moda. Szczególnie po takim porówaniu. Jeszcze cośtakiego znalazłem. Operacja nie wygląda na skomplikowaną, nawet rozklejać nie trzeba.

Po numerach jak w google wpiszesz to jest to reulator podciśnienia.

Kiedyś hondzię żony próbowali sprzątnąć, złamali zamek w drzwiach, a w stacyjce łamak im się złamał, też bebesząc wszystko. Majster od zamków samochodowych wymieniłe bębenki tak, że nie trzeba było kluczyka zmieniać. Co do soczewek - pewnie można, nie wiem dokłądnie jak skręt działa, ale chyba stelażem tylko rusza na boki. Żeby to zrobić trzeba lampę rozklić, trochę roboty z tym jest. Metodą domową - wrzucasz lampę w karton i opalarką grzejesz (tylko nie prosto w lampę) jakieś 10-15 min, aż osiągnie odpowiednią temperaturę - 100'C chyba. Tu masz demonstrację video:

Generalnie to opinie są takie, że lemforder i meyleHD się nadają i z wahaczy i z tulei. Reszta nie trzyma jakości. I wymiana tulei to jest właśnie regeneracja. Ale też upewnij się, że z drugiej trony luzów nie masz i czy gumki są całe, bo wtedy to bez sensu robota, bo i tak cały wahacz trzeba by zmienić.