madseason

mautoczesci.pl w Legionowie. Adam z ekipą lubuje się w BMW.

Z mauto od Adama dostałem taki wydruk po czyszczeniu na samochodzie przed i po. Widać, że na cutoff masz zapchane, reszta wygląda ok. Może to ma jakiś związek z dużą dawką na wyższych obrotach po programie, spaliny przytykają DPF?

Podobny trolling zrobiłem jak wywaliłem kierę m-pak i wrzuciłem zwykłą "jelczową" na czas szycia nowe skóry :mrgreen:

Wyglądają jak psikane puchą w spreju, dla mnie całkiem nie pasują. Osobiście to prędzej bym widział coś takiego: https://allegro.pl/oferta/lampa-tyl-tylna-lewa-bmw-e39-sedan-smoke-lift-9420504203 Ale tak czy inaczej - jedne i drugie nie pasują do żółtych kierunków, które masz na reszcie samochodu.

Na tych światłach wygląda jak import rosyjski, jeszcze tylko brakuje //M jak się stopy zapalą :lol:

BMW targane z Japonii z reguły mają kierownicę po lewej i pakiet na japonię, czyli światła UK, z tyłu rejestrację US i pewnie jeszcze kilka kwiatków.

Jedyne co masz inne to przesłony na projektorach z tego co się orinetuję. Jeśli wymienisz projektor w którym są przesłony to ostrzymujesz legalne lampy europejskie. Ale napisz do nich dowiesz się co i jak i czy na pewno ja dobrze rozumuję. Bo z innych opcji masz zamienniki DEPO - czyli dramat, świecą słabiej niż oryginały, a do tego jakościowo odstają. Używki - czyli lampy nastoletnie, które i tak nadają się do regeneracji, chyba, że nie przeszkadza Ci, ale w Twoim przypadku, kiedy masz lampy i musisz coś zrobić z nimi, żeby były legalne zrobić - moim zdaniem zrobić regenerację na podzespołach EU i mieć światła jak nowe.

Lepsza będzie regeneracja z zamontowaniem bixenon naprzykład na evox-r https://hidretrofit.pl/sklep/hella-evox-r-2-0-bi-xenon/ Taka zabawa wyjdzie podobnie cenowo, albo taniej niż zamienniki, a nie wrzucasz badziewia wątpliwej jakości, tylko bardzo dobre projektory w oryginalne światła. Możliwe, że H7 też w to wejdzie i będziesz miał w pełni legalnie, napisz do nich, zajmują się takimi podmianami i regeneracją kompleksowo.

Chyba wiatrak w turbinie Ci lata, zdejmij rurę dolotu z zimnej ztrony i sprawdź.

Skoro tak, to "kasować, jeździć i obserować" jak to mówią mechaniki :mrgreen:

Komunikat wyskoczył, czy w kodach widzisz? U mnie przy 290k zaczął rzucać kodami, że nie może wypalić i z aplikacji nie mogłem wymusić, dlatego do prania go oddałem ostatnio, ale na desce nigdy nic nie widziałem. Przy 250k po wymianie termostatów był psikany na samochodzie jakimś środkiem, ale to jak widać pomogło tylko na 40k, a pranie chemiczne podobno regenruje całkiwicie, więc moim zdaniem nie warto, bo cenowo wychodzi to samo + cena zdjęcia/założenia, przynajmniej w miejscach gdzie ja robiłem.

Do 530d jeszcze troszkę brakuje :D Zmieniałeś intercooler? Nie boisz się, że DPF się przytka? Ja mam DPF po praniu, intecooler większy siedzi, więc już wypadałoby pojechać gdzieś dorzucić do pieca, ale nie udało mi się na hamownie 4x4 nigdzie wjechać.

Zdejmujesz obudowę chłodnicy, możliwe, że będziesz musiał wisko odkręcić (lewy gwint i klucz 32 + coś do zablokowania pompy wody przed kręceniem się - może być długi śrubokręt). Jak już wyjmiesz to luzujesz napinacz (klucz 17 chyba o ile dobrze pamiętam), sciągasz pasek i kręcisz wszystkimi rolkami i sprawdzasz luz na pompie wody. Jak jakaś rolka szura albo ma luz - do wymiany. Zdiagnozujesz w pół godziny z rozkręceniem wszystkiego, wymienisz w drugie tyle.

No nie wiem czy cokolwiek się zmieniło w postępie technologicznym wiatraków nawiewu :mrgreen: , właśnie wymieniałem w e60 kupiłem zamiennik Nissens i wszystko wygląda 100% tak samo. Nie wiem czy jakakolwiek firma poszłaby np w silniki bezszczotkowe, jakie byłoby uzasadnienie i motywacja takich zmian? Przekombinowywać coś na nowo? Z resztą miałem okazję ostatnio pojeździć BMW 2 prosto z fabryki, nawiew w tym samochodzie to dramat - dużo głośniejszy niż ten w e39 czy e60, na 25% chodzi tak głośno jak w "5" na pełnych obrotach. Prawdopodobnie nie ma tyle wygłuszenia na konsoli środkowej.

Ozonowanie ostatni raz robiłem z 2012 roku :mrgreen: W sumie teraz nie czułem potrzeby, bo nic nie śmierdziało, ale profilaktycznie uznałem, że warto, zostawiłem na noc a od rana porządne wietrzenie samochodu. A tu masz foty z mojej galerii:

Też miałem z 2003 roku i miała te czujniki. U mnie wywaliłem wszystkie bo zakup jednego na tamte czasy to chyba 250pln było. Możesz albo wymienić na sprawne, albo się tego pozbyć i wykodować tą opcję z wyposażenia - wiem, że można ale nie zrobiłem tego u siebie.

Zależy w jakim stanie kupisz i ile jeździsz. :lol:

Kilka dni temu wymieniałem swoją bo świergoliła od czasu do czasu. Moim zdaniem nie ma co się bawić w regenerację, bo nissensa kupiłem za około 250pln, a można i taniej mniej markowe produkty jeśli masz chęć. Wszystko było osyfione i podrdzewiale, szczotki na końcówce, więc musiałbyś robić regenerację + łożyska, a jak jeszcze przy rozbieraniu wyważenie się posypie to kolejny problem z biciem wiatraka. Przy okazji polecam spsikać wymiennik od klimy jakimś środkiem na odgrzybianie itp, po wyjęciu wiatraka jest na wierzchu, więc aż żal tego nie zrobić. A rozbieranie to banał, ale z plastikami od kanałów powietrznych trzeba powalczyć przy rozbieraniu i składaniu do kupy.

A co z pompą wody? Ja wymieniałem po całości z pompą wody i napinaczem. Po takim zabiegu był spokój.

Śmierdziel wrócił od mechanika, zrobione jak zwykle dobrze :) A sam zabrałem się za wiatrak klimatyzacji. Skoro już wymiennik był na wierzchu to go potraktowałem po całości odgrzybiaczem. Nowy nissens już uzbrojony i czeka. Stary już świergolił w zakrętach, dorobił się rdzy i najwyraźniej przyszedł jego czas. Intercooler bardzo ładnie się spasował, nie trzeba chłodnicy skrzyni przedkładać. Tylko trochę podciąć kierownice powietrza.

Przy wymianie pompy wymień pozostałe też - rolkę prowadząca i napinacz, prosta robota na popołudnie. Przy klimie też możesz mieć rolkę, w E39 była w tym silniku, ale może być też na pasku elastycznym bez rolki, teraz tak w dizlu mam. I nie jeździj z tym w takim stanie lepiej, po pierwsze możesz przegrzać furę jak się rozsypie, a dwa - wirnik jest plastikowy, jak się sypnie to możesz mieć plastikowe śmieci w układzie, coś może się przyblokować. Wyślij Vin do sklepu z prośbą ale dobranie. Np czescidobmw.pl

Trochę szaleństwa zakupowego, ale na efekty jeszcze przyjdzie poczekać, jak wróci od mechanika i doszlifuję śmierdziela to zdjęcia porobię. Przy okazji DPF poszedł do płukania chemicznego. A tak pompa vacuum w środku się zjechała.

Nie pamiętam jak dodatkowa pompka wody wygląda w e39, ale ta co linka z allegro dałeś to na 100% idzie pod webasto w e39 i e60 jako dodatkowa (wymieniałem u siebie i działa). Ale czy to jest to samo co bez webasto to nie wiem niestety. Co do zaworów to e 39 regenerowałem uszczelki zestawem z allego i jakoś to działało, jak to pada to masz problem z temepraturą w kabinie.

plwaw chyba pisze o temperaturze wody i oleju, wy o "powietrzu", wiec się nie do końca godadujecie :norty: BTW jutro odbieram śmierdziela z nowym intecoolerem i DPF po praniu chemicznym, ciekawe czy jakakolwiek różnica bez zmiany programu będzie, bo powietrze chłodniejsze w dolocie i mniejszy opór w wydechu. Może się uda na hamownie podjechać na jakieś strojenie.

Wystarczy wyguglać kod błędu: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=69&t=165908