madseason

Tu może inna kontrukcja jest, ale w e39 też miałem mokro tak jak Ty. Też szukałem niewiadomo gdzie, a na słupku po miesiącu dopiero zaczęło wychodzić i faktycznie odpływy z dachu były odpowiedzialne. Kiedyś jak wsiadłem w ulewie to spod kierownicy mi lało wodą na podłogę.

Masz okno w dachu?

Nie wiem dokładnie o co pytasz, ale jak z fabryki wychodziły to były dopasowane. U mnie tak wyglądało - wszystko w tym samym drewnie, również boczki:

Sprawdziłeś cokolwiek, czy tylko pytasz i czekasz aż ktoś szczęśliwie trafi? Jaką masz temperaturę silnika po rozgrzaniu? To podstawa, jak termostaty nie działają to nie będzie ciepłego powietrza, a silnik też niedogrzany się sypie, bo nie może wypalić DPF jeśli nie osiągnie temperatury roboczej. Masz błędy jakieś? Np dodatkowej pompki wody? Pompa wody nie ma luzów? Panel klimatronika nie wyrzuca błędów? Bez diagnostyki tak jak piszesz - możesz sobie pół samochodu wymienić i nie trafisz. INPA (czy inny dedykowany soft do BMW) w łapę i do roboty.

Oczywiście, że nie, nie było drewna w połączeniu z podgrzewaniem. Jedyna sensowna zamiana to na kierownicę m-pakiet. Ewentualnie przeszycie swojej obecnej, żeby zachować podgrzewanie, bo to obcja mało spotykana ogólnie.

Jak tylko zadam takie retoryczne pytanie: Co oni tygodniami robią w tym samochodzie? Czekają aż samo przejdzie? :lol: Jak ktoś nie wie to i tak nie wymyśli. Sam się zabrałem za grzebanie przy samochodzie bo dość miałem takich grzebków, co 2 tygodnie robią, a gdzień przed odbiorem nagle pytają gdzie złodziejka do kół. :duh: Ale w temacie - osobiście chyba wszysko zrobiłem co się dało w temacie uszczelnienia i finalnie z 15 sec do 100km/h spadło do tych 8 mniej więcej. I nic z silnikiem na pierwszy rzut oka nie było nie tak, poprostu starość. A co robiłem: - Uszczelki dekla zaworów w komplecie - Świece - ODMA - już masz, dla pewności w komplecie powinna być z wszystkimi rurami + oring od bagnetu do miski nowy - DISA - Są zestawy naprawdze z aluminium + Oring, który też parcieje (dobrze sprawdzić podciśnieniem czy nadal sprawna) - Oring czujnika temperatury - koło wejścia odmy w dolot, trzeba uważać, żeby piach nie wleciał do dolotu - Wężyki podciśnienia, stare pękają i puszczają - Za dolotem - są tam 2 gumowe zaślepki (albo i 3, nie pamiętam) założone na nieużywane wejścia w kolektor, oczywiście parcieją i puszczają. Jest tam też zaworek jednokierunkowy wpięty w chyba jedyny wężyk który tam idzie (ten co wychodzi z lewej strony silnika) też powinien być ustawiony odpowiednio - Vanos - u mnie pomogła regeneracja - samodzielnie podmieniłem wszystkie oringi - Trójnik podciśnienia do serwo hamulcowego - jak tylko dotknąłem się rozpadł w rękach oczywiście puszczał też I to chyba na tyle. Co w jakim stopniu pomogło - nie jestem w stanie powiedzieć, ale po wszystkim silnik pracował dużo lepiej i zbierał się jak powinien. Lampy - jak masz wymienione na H7 i zderzak m-pak tylko na przód to pewnie był jakaś przygoda. Może warto wrócić do orygiału ze światłami.

Źle ustawione turbo przy regeneracji. Może problem z podciśnieniem.

Alpine, Model CD53, Part Number 65. 12-6 919 072 (Dec 2001-Jun 2002)iPod Data, Sirius Capable Alpine, Model CD53, Part Number 65. 12-6 921 963 (July 2002-Jan 2003)iPod Data, Sirius Capable Alpine, Model CD53, Part Number 65. 12-6 927 902 (Feb 2003-Aug 2003)iPod Data, Aux and Sirius Capable Alpine, Model CD53, Part Number 65. 10-6 927 903 (RMFD thru Dec 2006) iPod Data, Aux and Sirius Capable Alpine, Model CD53, Part Number 65. 12-6 941 505 (Jan 2004 - Sept 2004) iPod Data, Aux and Sirius Capable Alpine, Model CD53, Part Number 65. 12-6 941 506 (RMFD thru Dec 2007) iPod Data, Aux and Sirius Capable To rozpiska bliźniaczych modeli dla E46. Ja sprawdzałem po kodzie i dacie produkcji, jak kupowałem swoje, a w każdej E39 wymieniałem na podstawie powyższych danych. Czyli spełnia datę produkcji - luty 2003 i kod ...927 908. Jak na moje oko powinno śmigać.

Jedynie ALpine CD53 made in Hungary miały tą opcję, więc ten ostatni link.

INPA może być. Uruchom jeśli da radę i sprawdź parametry. Ale jak zablokowało Ci z info o pompce wody to znaczy, że nie uruchomisz już - blokada którą można zdjąć tylko z Tool32. Tu masz cały wątek, wszystko opisałem najdokładniej jak się dało. Diagnoza, wymiana pompki, odblokowanie. https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=73&t=363323&start=30#p2645369

Oczywiście, że możesz, to tylko fornir pokryty lakierem. Papier scierny, żeby zmarowić powierzchnię, lakier czarny + lakier bezbarwny. Ale, żeby to wyglądało to z puchy moim zdaniem nie da rady i powinieneś to zrobić u lakiernika z pistoletu. Ewentulanie możesz zakupić gotowe, w mojej pierwszej e39 miałem czarne listwy i wyglądało to bardzo fajnie - czarny metalizowany.

Turbiny można regenerować, ale lepiej nie robić po taniości. Sprawdź odmę, była wymieniana? Tu masz o regeneracji turbo dobre info.

Oni celują głównie w rynek USA, gdzie marże dużo wyższe mogą być i reklamują się wysyłając do kanałów youtube kiery od lambo itp.

Tu masz jeszcze firmę z Ukrainy, jak chce Ci się jechać :) https://azaautowheel.com/shop/

Może chłodnica EGR?

Nic się z furą nie dzieje, dalej wozi w fajne miejsca. Taki to typ aktualizacji :mrgreen:

Nie chcę Cię straszyć, ale sam słupek może nie pasować z tego co się orientuję i do przełożenia będziesz miał cały silnik, całą wiązke, komputer, immobilizer, stacyjkę i wkładki do drzwi, a jeszcze pojawia się problem różnic przedlifta do polifta. Chyba, że trochępokodujesz, to może fost z M52 da się wrzucić na sterownik z M54. Chcesz bez niespodzianek, to szukaj M54.

Pompa wody? Poruszaj wiatrakiem, zobacz czy ma luzy, bo wydaje mi się, że na filmiku widać jakby miał, a siedzi on na pompie wody właśnie.

Bardziej by pomogło jakbyś też napisał jakie radio kupiłeś, czy dedykowane - które powinno mieć kostki przygorowane, czy ma zwykłe iso. Jak coś to przejściówkę z BMW na ISO znajdzie na alegro. A z drugiej strony, czy miałeś navi, czy zwykłe CD z MIDem?

Masz odpowiedź na pierwszej stronie tego wątku.

Ja znalazłem dobrego mechanika w Profi Auto. Ale to jest tylko sieć z jakimś standardem, a dużo i tak zalezy od samego warsztatu, więc niestety nie można generalizować. Co dobre, to mają procedury których muszą się trzymać, jest protokół odbioru i FV lub paragon daja na wszystko bez kręcenia nosem czy doliczaniu VATu :lol: No i przynajmniej możesz liczyć na diagnozę komputerową i działającą opcję reklamacji. https://profiauto.pl/sklepy-i-serwisy-samochodowe?checkService=1&checkShop=1&service=&town=Rzesz%C3%B3w#serwisy Możesz spróbować, jak nie znajdziesz dedykowanego, u mnie wszystko zawsze robią jak trzeba, bo główny mechanior sam się lubuje w BMW.

Wszystko można, pytanie czy Ci się chce i czy dasz radę złożyć :mrgreen: Filmik z serii 3, w 5 jest trochę więcej miejsca, ale roboty pewnie tyle samo, jak nie więcej przez X. No i jak trafisz na zapieczone śruby a nie masz palnika, to też spory problem.

Tutaj jakiś domorosły mechanik omawia różne dymy. Tu też spoko filmik o problemach tego silnika: Biały to problem z wtryskami najprawdopodobniej. Ale w Twoim przypadku jeśli na pewno niebieski to: 1. Odma 2. Uszczelka pokrywy zaworów, lub też sama pokrywa, która jest skłonna do pękania i leje 3. Turbiny Najlepiej byłoby zdiagnozować poprawnie od razu, ale jeśli dodatkowo leje Ci się z silnika to pokrywę albo przynajmnniej uszczelkę pod nią musisz wymienić.

I cyk - motylek dla odwrócenia uwagi od słabego spasowania :mrgreen:

Przeczytaj opis, od nastawienia to nie zależy :lol: :