madseason

Powinien iść dobrze na każdym paliwie - od 95 do vpowerów. Więcej oktanów ma znaczenie przy silnikach doładowanych, przy wolnossaka to różnica żadna lub znikoma, chyba, że płujesz non stop na odcięciu, wtedy faktycznie może mieć różnicę. Jak masz problemy przy odpalaniu i pracy silnika, to raczej skup się na diagnozie - czy świece i pozostałe podzespoły działają jak powinny, czy mieszanka prawidłowa i czy nie ma błędów - czy podstawowa diagnoza komputerowa.

Ja miałem na stagu 2 bmw i nie było problemu, pierwszą instalację montowali mi od zera, wtedy wtryski Hana były na topie, 70 tysi najechałem bez problemu, po każdej zmieanie oleju na zmianę filtrów i kalibrację jechałem. W drugiej był komplet staga z ich wtryskami po taniości z nalotem nie widomo jakim, mój fachowiec wyregulował, zmienił jakieś wężyki, coś poprzepinał i śmigało przez 60 tysi znowu bez problemu. Więc nie ma się co fixować na staga, bo moim zdaniem to dobry sprzęt, chbam, że ktoś spier.. instlację, nie wymieniasz filtrów regularnie, albo gaz masz syfiaty. Z drugiej strony może na jakości ostatnio polecieli i wtryski już nie dają rady? Jak chcesz konkretów, to ja korzystałem z lgp-forum, tytaj ciężko o aktualną wiedzę. Tam polecam Ci uderzyć.

Próbuj, płukanka może coś pomóc, ale nie koniecznie, zależy jak bardzo silnik zabrudzony starym olejem. Z ceramizerów ja lałem Xado 1 stage suv i możliwe, że placebo, ale praca silnika na wyższych pbrotach się polepszyła. Testowałem już na 2,5 benzynie i teraz na 3.0 dizlu. W dizlu jeszcze wlałem do baku też tej firmy specyfik do pomp paliwa i póki byłw baku spalanie było niższe, kolejne już bez zmian.

Po co wymieniać dobre bezpieczniki? :D Weż tą kasę w miernik zainwestuj choćby taki: https://allegro.pl/oferta/profesjonalny-miernik-pradu-multimetr-cyfrowy-lcd-6839709616 Bez tego musisz każdy bezpiecznik wyjąć, a tak sprawdzisz czy obwód na bezpieczniku się zamyka o wiele szybciej. Nie wszystkie bezpieczniki powinny być włożone - zależy od wyposażenia. A rozpiskę powinieneś mieć u siebie w samochodzie skitraną koło bezpieczników.

Zawsze BOSH irydium wrzucałem po zakupie i nie miałem problemu do sprzedaży, po 50-70k km przejeżdzałem.

Co taka pętla daje? Ja cały moduł BT wypiąłem, żadnej pętli nie zakładałem, radio się nie restartuje, wszystko działa (tzn FM i AUX, nic więcej nie sprawdzałem, bo nie używam).

Chyba właśnie ważne pytanie z którego roku, ja miałem reflktory 2003 to mówili, że ten klej to jakieś cholerstwo straszne i że lepiej klosz odciąć i nowy wspawać do starego. Ale nie wiem, czy wcześniej czy później kleili normalnym butylem, który właśnie opalarką można rozkleić.

W kombiaczu centralnie 10 cm za kanapą w bagażniku na śrdku. W sedanie nie wiem dokłądnie, chyba po lewej stronie gdzieś. Wpisz w góla albo yt.

Odłącz moduł BT w bagażniku i zobacz czy pomogło. U mnie problem zostałrozwiązany. W innym przypadku problem w samej navi, trzeba oddać do naprawy (chyba końcówki mocy ppadają).

Jakiego DPF i czy warto znowu podmieniać to niestety Ci nie odpowiem, jedynie jak u mnie walka wyglądała: - 240k było mycie DPF na samochodzie przy wymianie termostatów i przepustnicy - czyli nie wiadomo jak długo się nie wypalał przed moim zakupem - 250k regeneracja turbo - 270k przy wypalaniu uruchomionym ręcznie wjechałem w korek, z rury poszedł dym jakby fura miała się spalić :mrgreen: i od tego czasu już uruchomić nie mogłem i miałem stały błąd, który udało mi się usunąć dopiero po kilkukrotnym kasowaniu i uruchamianiu DPF, ale ilość popiołu się utrzymywała na wysokim poziomie. - 295k intercooler i pranie DPF (wysłane do profesjonalnej firmy któa tylko się tym zajmuje) zdecydowałem się na to bo czytałem, że DPFy ogólnie to są dożywotnie jeśli odpowiednio działają... Teraz mam 305k, przez kilka tysięcy sprawdzałem parametry i wyglądało, że wypala się w trasie bez uruchamiana programu, więc już od dłużeszego czasu nie zaglądałem. Teraz musiałbym sprawdzić jak wygląda, ale pewnie lipa, bo mało jeździmy ostatnio i głównie krótkie trasy. Może w weekend się zabiorę za mycie i diagnozę prewencyjną to dam znać.

Felgo jakie masz? Oryginały od e60?

Załadowałem u siebie replikę IC Wagnera, też mam soft standardowy póki co i nie mam problemów z wypalaniem. Wcześniej miałem, ale przy okazji zdecydowałem się na oddanie DPFa do prania - od tego czasu zero problemó z DPF.

A coś się zmienia z obrotami, jak zmieniasz biegi na inne przy tej samej prędkości? Bo jeśli koło pasowe to od obrotów też by to było zależne. To co opiujesz to strasznie dziwne, nie sprawdzali czy piasty całe jak w zawiasie grzebali? Może też coś z wałem - łącznik lub podpora. Bo jak piszesz na różnych felgach to samo? A to jakie fele, ori dedykowane? Problemy kiedyś miałem z telepaniem, jak koleś założył mi koło nie sprawdzając czy pierścień sentrujący zszedł razem z poprzednią felgą.

Zdjąć osłonę wsadzić telefon i zrobić zdjęcie - będziesz widział w jakim jest stanie. Ale coś mi się wierzyć nie chce, żeby to była przyczyna.

Czy najlepszy to nie wiem bo wszystkich nie sprawdzałem, ale po przejściach u naciągaczy i nieuków, byłem zaskoczony na plus, więc na pewno godny polecenia. Ale przygotuj się, że z marszu tam nie oddasz fury, ostatnio jak się umawiałem przez koruną to terminy zajęte na miesiąc do przodu były

Kwotę podałem maksymalną, chce zrobic na oryginalnych czesciach. W salonie BMW w niemczech gdzie mieszkam wymieniłem czujnik polozenia walka rozrzadu. Za zczytanie, czujnik i wymiane zaplacilem prawie 300€ wiec wiem ze sa to drogie rzeczy, ale bez przesady, dlatego chce to zrobic w PL. Mam Problem z silnikiem, samochod jedzie max 190 wolno sie rozpedza i duzo pali. Chcialbym Kontakt do Kogos kto wie o tym aucie 100% To jak napisałem - mautoczesci z Legionowa. Oni znają się i robią tylko na oryginalnych, lub na fabrycznych zamiennikach - robiłem u nich wszystkie moje BMW i zawsze zadowolony z jakości usługi jak i z ceny. https://goo.gl/maps/faRhT9FDiRKpFkzSA We Wrocławiu znajomy mi polecał tą firmę, ale nie ręczę bo osobiście nie byłem: https://www.facebook.com/bmw.mtc.wroclaw/

Jesteś pewien? :D jeśli to tylko usterki techniczne, czy błedy to dobrze rozumiem, że to związane z silnikiem? Bo w cenie o której piszesz to można inne e39 kupić w miarę dobrym stanie nawet. Daj konkretną listę z problemami to może będzie łatwiej. Ja mogę polecić mAutoczęśći z Legionowa - tylko w BMW się specjalizują, ale są też dobre warsztaty we Wrocławiu.

https://allegro.pl/oferta/zaworek-zawor-zwrotny-spryskiwacza-trojnik-5mm-7206993672 Od razu z trójnikiem najlepiej - jeden wężyk od pompki do trójnika i dalej do sprysków. Im mniej łączeń tym lepiej. Przy okazji sprawdzenie czy z biorniku syfu nie ma. I pompkę też możesz przedmuchać w drugą stronę.

W Twoim rozwiązaniu - zaślepiamy przewód do kolektora - jaki to ma sens? Jesli jest spękany, lub jeśli oringi są stare i tam leci lewe powietrze? Jak z trwałością zaślepienia, czym to robisz? A jeśli wymieniasz tą część odmy lub tą co idzie z kolektora (bo te rozpadają się w rękach podczas demontażu) to jaki to ma sens, jak za kilka złociszy więcej kupujesz cały zestaw odmy? Kolejny problem to ten filterek - po czasie się zapełni olejem i będzie lał pod silnik - jak już to puszka do łapania oleju i kolejny problem z opróżnianiem tego co jakiś czas. Jedyne błędy mieszanki jakie miałem były od nieszczlności dolotu. Ale poza wymianą odmy trzeba się zainteresować jeszcze kilkoma problemami, żeby wyeliminować to całkowicie - bo niestety wszyscy jako winowajcę z automatu podają odmę, ale jest jeszcze kilka rzeczy które po tylu latach się sypią: oring czujnika temp, DISA, zaślepki za kolektorem, wężyki podciśnienia, te za kolektore oraz te do serwo, a także guma dolotu powietrza i w końcu uszczelka pokrywy zaworów i pod kolektorem. Z mojego doświadczenia gdzie miałem zapuszczone M54B30 po wszystkich tych zabiegach (oraz po regeneracji Vanosa) przyspieszenie mierzone amatorsko na telefonie spadło z jakichś 13-15 do około 8-9sec. od 0 do 100km/h czyli mniej więcej jak z fabryki wyszedł. Ogólnie to przekombinowujesz na około jakbyś mieszkał na syberii i nie miał części zaminennych dostępnych to może by miało to jakiś sens, ale nie eliminujesz problemu pękających przewodów odmy, one parcieją poprostu ze starości i zmian temperatury, a najczęściej nikt się odmą nie isteresuje od nowości i kupująć 15-20-letnią furę w PL dostajesz ten problem w pakiecie - a to najnormalniejsza część serwisowa. Bez kombinowania można wymienić odmę co kilka lat, udrożnić spływ - jeśli jest zatkany - i działa jak fabryka przykazała, bez problemów ze szczelnością i bez lania olejem pod silnik.

Osobiście co do m-paka mam mieszane uczucia, przód mi nie podchodzi bo jest przekobinowany, o tyle tył zdecydowanie lepiej wygląda od standardowego zderzaka. Ale niestety połączenie obu się nie spina wizualnie. Może dokładki Alpina do standardowych? Jak szukasz pomysłów to tu masz kopalnie - można przejść przez ten post jak przez dobrą książkę :mrgreen: https://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?1904279-E39-touring-LS-swap-project&s=7a2088cbeb1ba90376cc716f73e10ab6

Kupiłem to drogowe były xenon + H7 w środku. Nie mam pojęcia czy ktoś wcześniej coś kombinował, ale mam mocne przypuszczenie, że nie, chyba, że w ASO, bo fura z drugich szwajcarskich rąk i pełna historia ASO, żadnych kombinacji nie znalazłem. Do mrugania włączały się tylko H7 to fakt. Jedyne co sam zakodowałem to dodanie xenonu do mrugania.

Takie cuda w e60 pakowali? Coś mi się nie wydaje, bardziej to w Twojej głowie siedzi chyba. Im jaśniej na drodze, tym mniejsza różnica między światłami a tłem. W przedlifcie są bi-xeenony + drogowe na halogenie w środku. W po-lifcie masz bi-xenon a na halogenie doświetlanie zakrętów.

No tak to pewnie wyglądało w wyobraźni projektanta - widać całość zamysłu i logikę linii :mrgreen:

Gleba napewno poniżej m-paka, kierownica prawdopodobnie szyta, przebieg na pewno do weryfikacji. No i oczywiście porządne sprawdzenie by się przydało.

Idealnie.