madseason

Mi pokazuje cała Twoją galerię "zdjęcie niedostępne".

Brzęczenie przy schodzeniu z obrotów to urwany wkład katalizatora - u mnie diagnozowali walniętą skrzynię, konwerter, czy panewki pourywane, dopóki w końcu rozgarnięty mechanik nie przyłożył stetoskopu. Na co wymieniać to jużnie wiem, bo akurat sprzedałem jak to się pojawiło, a nowy nabywca nie miał nic przeciwko, żeby samemu to zrobić. A co do mocy to długa historia i możesz samemu dużo porobić jak masz ochotę. 1. DISA - czy działą i nie oberwana klapka 2. Vanosy - regenereacja uszczelniaczy 3. Odma 4. Ogólnie podcisnienie - wszystkie wężyki do sprawdzenia + za kolektorem czy zaślepki sie nie wykruszyły 5. Oringi - disa, czyjnik temperatury 6. Uszczelki dekla i świec 7. Świece

Zauważ, że ta fura na fotorelacji cała przerdzewiała od spodu. Jak Ci nie cieli podłogi to tylko się cieszyć, bo pewnie masz zdrową blachę.

Wystarczą chęci i trochę doświadczenia w macaniu, żeby odpowiednie śruby znaleźć :mrgreen: Jeszcze może napisze o objawach dla potomnych, bo to dla mnie też nie było jasne na początku 1. Zaczyna się od tego, że słabo i długo kręci, jakby akumulator miał słabe napięcie. Zamiast odpalać w sekundę odpala w trzy, czuć jakby mu mocy brakowało. U mnie to już od roku czułem, że coś jest nie tak i doładowywałem akumulator, samodzielnie nie wpadłbym na to, że to rozrusznik, pierwsze co zamówiłem to czujnik IBS, który jest w drodze i też się doczeka wymiany, błedem rzuca od czasu do czasu i tylko ten błąd miałem przy pierwszym skanowaniu z brakiem odpalenia. 2. A jak już padnie to wszystko wyglada normalnie dopóki się nie wciśnie start - dmuchawa się wyłacza, słychać klik, ale nie ma żadnej reakcji. Żadne błedy się nie pojawiają. Przy rozładowaniu aku pojawiłaby się choinka na desce, tutaj nic nie było. 3. Po zasięgnięciu wiedzy w internetach postanowiłem "kopnąć" rozrusznik grzechotką z przedłużką i kijem - jak to kiedyś w maluchach się robiło (nie wiedziałem po co, ale pamiętałem, że niektórzy na stanie w kaszlakach mieli kija - teraz już wiem). Po zabiegu podobno powienien jeszcze przekręcić - u mnie pół sekundy ruszył i zdechł na dobre. No i może zdarzyć się, że po podpięciu akumulatora nie odpali, mimo, że będzie kręcił, błąd 004A63 EWS Manipulation. Wtedy trzeba INPĄ zrobić synchronizację EWS CAS.

Wiedzę, że to chyba jedyny temat w tej kwestii i do tego wprowadza w błąd, więc wyjaśniam. Wystarczy zdjąć pokrywę silnika, odkręcić rurkę poziomu oleju, rozpiąć aku i zabrać się do roboty. 30 min i po temacie. Wymagany klucz z wbudowaną grzechotką 10mm + 13mm do okręcenia kabli z rozrusznika. Żadnego sciągania kolektora, podszybia, opuszczania skrzyni czy innego cudowania.

Wiedziałem że ściemiają :mrgreen: Wystarczy mieć zestaw kluczy z wbudowaną grzechotką z biedry! Najwięcej zajęło polowanie na śrubę, która spadła pod silnik. 30min + 30 extra na szukanie i odkręcanie osłony. BTW, e61 mają lewarki? Potrzebowałem, pierwszy raz, szukałem, nie znalazłem.

O to właśnie mi chodziło przede wszystkim, jak już się wchodzi z jedną rzeczą to dobrze porobić naokoło, a najlepiej to przed zamówieniem części sprawdzić stan, żeby 2 razy tam nie zaglądać, chyba, że chcesz na filmiku mieć od początku do konca cały proces, to nie mam pytań. Od dołu też masz dojście, ale trzeba zdjąć osłonę, dla mnnie łatwiej od góry, bo kanału nigdy nie miałem. Mówię tylko z doświadczenia. Bo już w dwóch M54 które miałem sprawdzałem stan osprzętu, to pompa wody z lekkimi luzami, a przy okazji okazało się, że napinacz słaby i rolka prowadząca też już szura, to poleciałem po całości, bo nie mam czasu na robienie kilka razy. Ale to już każdy sobie liczy po swojemu.

Myślałem, że akumulator dogorywa (mimo, że dane z IBS na to nie wskazywały) aż w końcu stanął i zero reakcji. Drogą wykluczenia wyszło, że rozrusznik dokonał żywota. Po kopnięciu kijem jeszcze zakręcił pół obrotu, więc czas zmianę. Ciekawe czy się uda bez zdejmowania kolektora i podszybia bo słyszałem, że niby nie ma szans i są 2 podejścia - zdjęcie kolektora, lub opuszczenie skrzyni :think:

Do jednej rolki to trochę szkoda narzędzia wyciągać, ja bym jechał od razu komplet z napinaczami, paskami, termostatem i pompą wody, co by mieć spokój. Jak już ma z 250k km lub mnożnik tego przebiegu to już się należy komplet. A jak już się nakombinowałeś przy tej rolce to następnym razem zdejmij ten kawał blachy z chłodnicy i wyjmij wiatrak, 2 min roboty, a będziesz miałmiejsca w opór.

Tak, będzie dobrze grać.

Pewnie chodzi o wjazd w DE do stref EUR4. To się sprawdza po VIN, jeśli producent wyprodukował na EUR4 to dostajesz zieloną plakietkę. A czy można zmienić normy to taki artykuł mi wpadł, a jak z certyfikacją to wygląda w TUV - nie mam pojęcia. Pewnie bardziej się opłaca zmienić furę niż kombinować. https://truckfocus.pl/nowosci/5441/jak-przejsc-na-euro-4

Reduktor w środku ma wymiennik ciepła - jak to walnie to masz gaz w układzie chłodzenia. Od zewnątrz nic nie będzie widać.

Reruktor puszcza?

Do 520i nawet pasuje, chociaż niby m-pak jest, a czujników parkowania brak, niemiec płakał jak konfigurował :mrgreen:

Odpowietrzasz ok, ale nie do końca. Na zapalonym silniku monitoruj temperaturę, pod 100 stopni jak dojdzie powinien zassać wodę do silnika i nagrzewnicy, robisz to z otwartym korkiem od zbiornika wyrównawczego - będzie się przelewało do momentu kiedy termostat się otwaorzy - wtedy zassa. Dolewasz do pełna, odkręcasz profilaktycznie odpowietrzniki aż będzie woda bez powietrza, możesz jeszcze przegazować do 2500 obr dla pewności, żeby pompa przepchnęła trochę płynu. Wtedy już gorące powietrze z nawiewów powinno iść - jeśli nie dmucha ciepłym - nie jest odpowietrzony. Odstawiasz do ostygnięcia, jak ostygnie sprawdzasz poziom i dolej, albo odlej do poziomu. Węża Ci zasysa bo masz powietrze w układzie - powietrze chłodąc się zmniejsza swoją objętość dużo bardziej niż płyn chłodniczy.

Może nie mieć deklarowanego przebiegu (zużycie wnętrza + szyta kierownica), ale jak servisowany w ASO, jak deklaruje sprzedawca to łatwo sprawdzisz.

DPF możesz dać do prania chemicznego i będzie dobry na kolejne 200k km. Intercooler założyłem prawie dokłądnie taki https://allegro.pl/oferta/intercooler-turboworks-bmw-e60-535i-525d-530d-635d-10429451447 Z tym, że firmy TA akurat był dostępny. Wchodzi plug and play w miejsce oryginalnego, trzeba tylko trochę plastików poprzycinać żeby się zmieścił.

To napisz jak odpowietrzasz krok po kroku. Czy podczas odpowietrzania ciepłe powietrze zaczyna lecieć?

Tak, jasne :mrgreen: przecież to fizycznie niemożliwe. Jak leci ze zbiornika to wypadałoby go wymienić. Wylatuje woda a w wchodzi powietrzi się zapowietrza. Jak nie dmucha to też nie zbiornik, ani nawet nie przepustnica, a prawdopodobnie wadliwy jeż.

No proszę, nie wiedziałem nawet. Zawsze polecałem Bimmer bo z tego korzystałem i nigdy się nie zawiodłem, w przeciwieństwie do tego internetowego syfu co tylko wyposażenie rozkodowuje i sprawdza w bazie kradzoniych pojazdów. Jeśli raport za 10-15 pln daje takią samą informację to nie ma co przepłacać faktycznie. A czy daje - tego póki co nie wiemy. Ktoś na ochotnika przy okazji zakupów może sprawdzić i będziemy mieć tanią alternatywę. :D

Żeby RESt uruchomić muszi być chyba kilka warunków spełnionych - odpowiednia temperatura cieczy chłodzącej oraz temperatura na zewnątrz, pewnie poniżej 10' lub coś koło tego. Sprawność pompki to podstawa. W e39 pamiętam, że chyba bez kluczyka można było REST odpalić. Tam był dedykowany guzik.

Możesz sobie jakiegoś chinola wrzucić, 300 dolców na amazonie, z ali może znajdziesz taniej coś, największy problem to pewnie wiercenie czujników i prowadzenie wiązki po całym samochodzie: https://www.amazon.com/Universal-Detection-Change-Assistant-Traffic/dp/B07JN3935Q

Jakoś niezbyt trudno sobie wyobrazić jak przerabiasz jakieś 516i (o ile coś takiego już produkują) na szmatach z manualem w pełnoprawne M5 z webasto :D

To zamiast kostki BT będziesz miał wpiętego tego androida z BT wbudowanym. Możesz kupić sobie bezpośrednio z aliexpress, coś mi się wydaje, że koleś nie ma na stanie i będzie z tamtąd zamawiał.

Zweryfikuj na bimmer-check.com tam pełną historię z aso dostaniesz, jak chcesz to też pełną weryfikację Ci może też zrobić. Automat w beznynie to zaleta - ZF, w dizlach były wadliwe GM. Zabierz furę do dobrego mechanika na sprawdzenie + podpięcie pod kompa i sprawdzenie przebiegu z modułów, oczywiście inne błędy też jesli są.