madseason

Uwalona przepustnica/Klapa gaszenia blokuje wypalanie DPF - jeśli masz takowy. Samo w sobie pada od nadmiaru oleju w dolocie z tego co słyszałem, więc do sprawdzenia turbo, czy nie puszcza, może jużczas na regenerację. Sprawdź też temeperaturę, typowe w tym silniku, że padają termostaty i silnik się nie dogrzewa.

A jak próbowałeś odpalić kiedy to się działo to nawiew się wyłączał i cykało pod maską? Właśnie miałem tak przy padniętym rozruszniku. A jak dogorywał, zanim padł całkowicie to kręcił ciężko jakby aku był już słaby. Ale jak pada to nie spodziewałbym się, że kilka razy w ciągu kilku lat poprostu nie zakręci. Co do immo, to przy rozscynchronizowanym kręci normalnie - to też przerabiałem po wymianie rozrusznika - po odpięciu aku rozsynchronizował się, więc to też odpada.

Ja zakładam tak, żeby mi się bagażnik otwierał, bo mam chyba największą możliwą trumienkę Thula, wychodzi, że nad słupkami akurat, mocowania w boxie nie są ruchome, więc innej możliwości raczej nie ma.

Co nie zmienia faktu, że kombinujesz z robotą na samochodzie, kiedy odkręcając jedną śrubę wyciagasz amora ze sprężyną i górnym mocowaniem. Jak wolisz. :mrgreen:

Dziwnie kombinujesz, bo jak już odkręcisz od góry kolumnę to jedna śruba trzyma amortyzator w zwrotnicy i wyciągasz amora ze sprężyną. Jak chcesz rozcinać odboje to mija się to z celem całej operacji. Kompresja sprężyny i zdjęcie łożyska od góry to jedyna rozsądna opcja. Jak założysz rozcięty odbój to jak ma działać? Bedzie się rozjeżdzał zamiast przyjmować na siebie enegię...

W tym silniku jak miałem walniętą grzałkę w termostacie to temp przy dużym obciążeniu podchodziła po 116 stopni, wtedy wskazówka ruszała w stronę czerownego pola. No i wtedy dopiero będziesz musiał sięmartwić. Taka temp jak masz, jak piszę kolega powyżej - jest w normie.

Nissens jest uznawany za dobry zamiennik za rozsądną kasę.

Większość ludzi chyba właśnie bez modyfikacji robi. A w mapie chyba są jakieś ograniczenia w zależności od temperatury w dolocie. To co możesz samodzielnie zrobić, to zdjąć zimną rurę z turbo do IC i poruszać wirnikiem sprawdzić czy nie ma luzów, oraz czy olejem nie daje. Jak już dogorywa to lepiej się regeneracją turbo zająć, nie mapą.

Najłatwiej to weź miernik i sprawdź czy faktycznie prąd nie dochodzi.

Kolejna bezwartościowa wypowiedź specjalisty od niczego :lol:

Kolega wychodzi od 100pln za używkę 535D więc wiesz, różne opcje są :mrgreen:

Za 1700pln podróby borga są, ale róznie z ich dostępnością. Taniej to masz takie cuda już trochę kombinowane: https://allegro.pl/oferta/intercooler-bmw-e60-530d-535d-e63-635d-e65-730d-9842268047

Disiaj popatrzyłem, z siłownika leci. Jakieś zestawy naprawcze pod to są? Znalazłem nowy OE za 3893pln :mrgreen: Jaki tam olej wchodzi, pamiętam że coś z samolotów Shell Aero41, ale znaleźć to jakiś dramat u mnie na wsi, a jakiś zwykły ATF też da radę? Albo takie coś: https://www.bauhaus.ch/de/nigrin-hydraulikoel-hlp-iso-32-66543534

Na logikę - jeśli sprzedają aftermarkety typu Borg i podróby do 525, 530 i 535D, to te oryginalne też powinny być zamienne. Ale głowy nie dam. Sam poszedłem w aftermarketa typu Borgo-podobny.

Z tego co ja widziałem na YT (co prawda w przedziałach mocy około 1000km) to ma znaczenie. Większy IC ma inny przepływ, inną pojemność, opór powietrza itp, turbo też raczje inaczej wstaje i trzyma ciśnienie. A schodząc na ziemię - u mnie po wymianie IC na standardowej mapie sterownik zajoba dostał i przez kilka km nie wiedział co się dzieje - spalanie stało na maksymalnej wartości, dziwnie się zbierał, ale po czasie się dostosował. Jak już masz mapę zrobioną może też da radę, ale wydaje mi się, że dobrze by było sprawdzić chociaż.

Mam podróbę Bordga - TA. Jest jeszcze turboworks, zazwyczaj niedostępny, dlatego kupiłem TA performance. Ogólnie te borgo-podobne są na oko ze 3 razy większe od standardowego z 530D. Jedyny jaki mogę teraz znaleźć to właśnie ten - oczywiście niedostępny. https://turboworks.pl/product-pol-46605-Intercooler-TurboWorks-BMW-E60-535I-525D-530D-635D-140-230mm.html Wchodzi bardzo ładnie po przycięciu kilku plastików w oryginalne rury, za dużo kombinowania nie ma. Możesz też uniwersalny wrzucić, takie zestawy też są. Ale po zmianie intercoolera chyba na mapę trzeba by pojechać, inny przepływ powietrza itp.

No czekam dalej, wiesz, w moim przypadku już nie opłaca się naprawiać, do PL się nie zanosi żeby przyjechać w najbliższym czasie, żeby za robociznę kokosów nie płacić, jakbym robił od razu - 2,5 roku temu, to może jeszcze, ale czasu mi zabrakło na ogarnięcie wszystkiego, teraz już mam najechane 70 tysi za mojej kadencji, olej lany co 10-12 tysi, jakieś XADO też zalałem zapobigawczo, fura się zamortyzowała, już ma 310 000km na budziku, czym się przjemować, kupiona była w dobrej cenie, trochę wrzucone w części, ale wszystko da się zrecyclingować w razie czego - jak się zerwie wyjmę co lepsze graty i przełożę do "nowego" e61, a tego dziada zezłomuję :mrgreen:

Przyszedł czas na pozbycie się błedu klemy IBS, ale jak wiadomo kabelków w bagażniku nigdy za dużo, to jeszcze EMP shielda z rozpędu mu dorzucę :mrgreen:

Mogłbyś podać jakieś dane w stylu kod silnika, moc, rocznik, przebieg. Sama informacja, że strzelają to żadna informacja. Zamówił rozrząd bo dzwoniło już, czy pewencyjnie?

No i podstawowe pytanie obok tej informacji - czy weryfikowałeś przebieg w modułach lub ASO? Czy to tylko licznikowe 360 :)

Dolej płynu i patrz. Może z pompy wody, a jak z boku silnika to rura wodna plastikowa jest pod dolotem umiejscowiona. Jak masz LPG dodatkowo, to może z niego tam samo cieknąć. Ja płynu mało to i ogrzewania nie będzie. W najgorszym wypadku uszczelka, możesz test zrobić jak nie masz pewności, kupujesz takie ustrojstwo co w miejsce korka zbiorniku płynu się zakłada. A M54B30 są znane z żarcia oleju, pewnie dlatego ma zalane 10w40. Zauważyłeś jakieś duże ubytki oleju na tych trasach co robisz? Garażowe hobby rozkminił temat podążaj za jego radami..

Sonda to na koniec. Jak z DISA masz problem i lewe powietrze to sonda będzie szaleć. Uszczelnienie dolotu przede wszystkim. DISA, odma, węże podciśnienia, guma dolotu, zalepki za dolotem.

Znalazłem tylko przełożenia 5-biegu do 525i polifta: 3.38:1 - automat 3.23:1 - manual Dużej różnicy nie ma więc dyfer też nie powinien się różnić zbytnio. W 520i przedlifcie wiem na pewno, że dyfer był krótszy niż 528.

Jak DPF zapchany to nie ma się co dziwić :D Żeby porówanć wypadałoby sprawdzić też w jakim stanie turbiny są itp. Bo stara fura innej starej nie równa. U mnie po praniu DPFa też siły witalne powróciły. Przy okazji na hamownie muszę pojechać, turbo po regeneracji, Intercooler duży założony, więc chętnie bym sprawdził w końcu ile jest obecnie po tylu latach faktyczne na kołach i ile można z tego wycisnąć z DPFem. Ale jak nietety koruna i brak czasu, mam nadzieję, że do wakacji się uda.