madseason

Za wysokość samochodu odpowiadają sprężyny, tak samo głównie za twardość. Amortyzatory wytłumiają ruch sprężyny - zwykłe mniej tłumią, m-pak mocniej tłumi, odboje od m-pakietowych są którsze, ponieważ m-pakietowa sprężyna jest krótsza, przez co samochód niżej leży. Jak chcesz zawieszenie mieć bardziej miękkie to przede wszystkim sprężyny, ale to doprowadzi do tego, że będzie stałwyżej (dłuższy ruch sprężyny = bardziej miękkie zawieszenie + amortyzator standardowy bardziej komfortowe wytłumienie) Przeskakiwanie - posłuchaj kielicha jak ktoś przekręci kierownicą - może górne mocowanie amortyzatora?

Może i głupio napisali, ale coś w tym może być. Jak kiedyś lałem pół litra co 1000km to wszystko było w oleju uwalone od góry.

To zacznij od tego akumulatora najpierw, zobacz czy masz taką część jak poniżej. To od e60, nie wiem czy będzie pasować. Jak cos to podpytaj u kogś kto anglika rozbiera na części. https://allegro.pl/oferta/bmw-e60-e90-e91-uchwyt-mocowanie-akumulatora-8966932529?reco_id=e912641b-c2ce-11eb-8e43-bc97e12c68a0&sid=3ec404f37aa2fad6253fa5dd6bb023427743f77ee2f01bb84454c4701b8c0118

Całkiem ładnie, szczególnie, że brak szpetnej rejestracji i lakier pięknie wyszlifowany :cool2:

Nie zapomnij też pierdoły, która też potrafi się zdarzyć - dokręć wszystko w bagażniku, akumulator, koło, kompresor, zieniarkę, wzmacniacz i cokolwiek tam masz. Szukałem kiedyś problemów w zawieszeniu, okazało się, że koło nie było przykręcone (motylek leżał pod kołem) i mocowanie zmieniarki poluzowało sie.

Zawsze lepiej zacząć od góry - uszczelki kolektora i podstawy filtra. Jak chcesz się za to sam złapać nawet to prosta robota na popołudnie. Powinno rozwiązać problem bo z tych miejsc zawsze cieknie. Jeszcze masz odmę, jeśli nie wymieniałeś, też wypadałoby, też może cieknąć jeśli wąż do miski cieknie. To są proste rzeczy, po nich umyć silnik i patrzeć co się dzieje. Uszczelka miski to już grubsza robota, bo trzeba podwiesić silnik i sanki opuścić, później geometria by się też przydała, więc koszty rosną w tym przypadku znacznie, a jeszcze w żadnym z moich e39 problemu tam nigdy nie było, mimo, że na pierwszy rzut oka mogło się tak wydawać. A lać może się zacząć, jak ktoś niechlujnie tą uszczelkę miski wymieni.

Regularnie po każdej jesieni, jak liście już opadną czyszczę te odpływy, podobnie to wyglądało w e39.

Możesz oddać do regeneracji - wymiana projektorów na eurpejskie EVOX-r - czyli 2w1 będziesz miał - odpowiednia projekcja światła i regeneracja przy okazji.

Koło pasowe masz zajechane, śmierdzi właśnie z niego bo działa jak sprzęgło kiedy jest na wykończeniu, co powoduje brak ładowania i problemy ze wspomaganiem. Sprawdź pompę wody i rolki przy okazji.

Moduł światel w nogach pasażera - sprawdź czy nie zlany.

Temperaturę zewnętrzną pokazuje na liczniku? Może komuś nie podobał się czujnik w nadkolu i przeniósł do maskę?

Z jaką siłą dokręconą masz pokrywę? Odma sprawna?

Nawet na fotce z oferty tej siatki masz pokazane 4 zaczepy.

Ja dałem trochę silikonu, ale tylko po to, żeby mi nie uciekała podczas przykręcania. Rękawiczki jakieś polecam, bo pociąłem sobie tą dziadowską uszczlką palce w 3 miejscach :mrgreen: Jak masz odpowiedni klucz to jak kolega pisał, jak nie to ja dokręciłem do oporu + pół obrotu i jest ok.

Dłuższe przełożenia, niższe obroty i słabsze przyspieszenie. Podobnie w e39 było dla przykładu o ile dobrze pamiętam - na 5 biegu przy 4000obr: 520i - 140km/h 528i - 180km/h "Krótszy" dyfer tam ładowali ze względu na mniejszą moc właśnie i żeby w folderku pokazać lepsze przyspieszenie do setki.

Fabrycznie coś takiego stosują więc nie ma sensu kombinować.

W touringach jest wzmacniacz w standardzie, który pędzi też suba nad akumulatorem, więc radio może być najzwyklejsze na kasety z jedną linijką tekstu na wyświetlaczu (bez oddzielnego MID-a), wcale nie musi być navi.

Z tego co wiem to w e39 nie ma czegoś takiego jak adaptacja akumulatora. Takie cuda dopiero w e60 się pojawiały z nastaniem ery BMS. Może któryś czujnik masz walnięty. Odłącz czujnik po maską, koło filtra powietrza, ten pada najczęściej. W ostateczności jeśli nie znajdziesz rozwiązania możesz wywalić bezpiecznik od alarmu i pozbyć się problemu. Ja musiałem tak zrobić bo parkowałem na ruchomej platformię i wył za każdym razem jak sąsiad parkował, nie ma to wpływu na centralny zamek, ten działą niezależnie od alarmu.

Ciężko powiedzieć poprzez informację z posta czy działa dobrze czy nie :mrgreen: Masz kaseciaka zwykłego Deckera czy coś takiego? Zmiana samego radia na Alpine CD53 made in Hungary to jest top jaki standardowo wychodził w e39 na koniec produkcji (poza DSP). Do tego można jeszcze AUX podłączyć i EQ się pobawić na wejściu przez wzmacniacz słuchawkowy lub ustawienia w telefonie, z którego dźwięk leci.

Zobacz jeszcze dla pewności, czy pompa wody nie ma luzu. Zrzucasz osłonę, wyjmujesz wiatrak i masz wszystko na wierzchu, zdejmujesz pasek i masz ją do obmacania gotową. Jak ma luzy to może puszczać. U mnie minimalnie płyn znikał ( w granicahc 100ml co miesiąc dolewałem), nie było żadnego wycieku pod samochodem, a jak się za nią zabrałem przy okazji koła pasowego to luzy miała takie, że po zdjęciu się okazało, że na bloku ślad zostawiła. Po wymianie nic już nie ubywa.

U mnie zdarzało się, że tylna szyba poprostu się wieszała, czy to był syf, czy nieposmarowane uszczelki nie wiem, ale jak postałna słońcu to przechodziło. Wtedy warto posmarować silikonem lub wazeliną i może przejdzie. A w najgorszym wypadku może faktycznie silnik.

I jak to ma się do tego co napisałeś powyżej?

W temacie jest pytanie czy 6hp26 z 530d/525d podejdzie do 535d gdzie siedzi 6hp26. A Ty piszesz cuda o jakichś innych przełożeniach i zarzynaniu skrzyni, a w ogóle to coś Cię nagle naszło na 6hp28 nie wiadomo dlaczego, który tylko w poliftach siedział. 6hp26 daje radę fabrycznie do 600 niuta, 535d ma fabrycznie 560 w przedlifcie, więc blokuj sobie co tam chcesz, taki urok forum, że bajki się weryfikuje, chcesz dawać z d... komentarze to polecam siać dezinformacje na grupach FB

Te czujniki nie mają wpływu na samo działanie klimatyzacji. Powinna ruszyć nawet z błedami. Jedź zobacz czy jest czynnik, jak są niedobory a nie wiesz kiedy była napełniana, to możesz załadować czynnik z kontrastem. Wtedy może uda się zlokalizować nieszczelność.

Ty kolego naprawdę cokolwiek coś napiszesz, to co coraz większe brednie. Skąd Ty takie rzeczy bierzesz? Po co w 535d dłuższe przełożenia? Jak pojemność silnika ma się do prędkości obrotowej? Słyszałeś o przełożeniach dyfra? Wiesz co to jest konweter? Poważnie zdobądź jakieś podstawy mechaniki, dopiero wtedy się wypowiadaj, bo aż oczy bolą od czytania Twoich wpisów..